底潔

2016年2月3日，距離猴年春節(jié)還有五天的時候，飛馳鎂物（北京）信息服務有限公司項目交付團隊在長春的小伙伴們順利完成了第一階段的交付。在之前兩個多月的時間里，項目團隊一直駐扎在客戶項目現場，在零下20多度的極寒天氣下持續(xù)作業(yè)，開展即將推出的300臺電動車分時租賃平臺的運行測試，并完成了與飛馳鎂物電動車監(jiān)控平臺的對接。

電動車的共享之路

負責上述項目交付實施的，正是飛馳鎂物執(zhí)行副總裁樊高增帶領的團隊，這個項目也是正在交付的整車廠項目之一。

“這家客戶是一家國有大型汽車集團，剛剛完成第一階段交付的合作項目是一個結合了T-Box硬件+分時租賃軟件+電動車監(jiān)控平臺的軟硬件一體化解決方案。”樊高增說，此次與客戶合作的項目是要在該汽車集團旗下的電動汽車上安裝上智能硬件T-Box，讓車具有更好的聯網功能，提供整體的汽車共享解決方案服務。

T-Box與汽車總線高度集成，可以實時讀取車輛的數據，一旦檢測到車輛異常，T-Box上的通信模塊就會將信息迅速上傳到TSP后臺，后臺會將異常信息告知車主并根據車主位置給出合理化建議，比如車輛出現故障，建議其到最近的4S店進一步檢測排除故障，4S店位置信息和聯系方式也會一并推送給車主。當然，T-Box的功能不局限于此，它可以說是TSP平臺與車內車機、車主手機之間一個信息傳輸中轉站。所有聯網信息都要經由這個小盒子來實現。電動車監(jiān)控平臺通過獲取來自T-Box的車輛數據，一方面可以更好地滿足各大城區(qū)新能源車領域地標性法規(guī)要求，另一方面也可以為終端車主提供更加便捷和針對性的遠程服務。

分時租賃軟件是飛馳鎂物汽車共享解決方案的核心，也是該客戶項目的另一大亮點?！翱蛻粼陂L春有好幾個廠區(qū)，每個廠區(qū)之間距離都不近，他們希望用共享用車的方式解決廠區(qū)之間通勤的問題，并且逐步推廣到公眾用戶。”樊高增告訴記者。第一階段的項目將300輛電動汽車接入到共享用車的平臺上來，對于終端用戶來說，他只需要下載一個App，就可使通過手機查找最近的可用車輛、用手機打開車門、到達目的地后把車停到指定車位一鍵完成車輛歸還。而運營管理平臺可以提供可視化的車輛監(jiān)控和管理功能，在提高運營效率的同時降低運營風險。

“項目第一階段只是試點，未來該汽車集團內包括合資和自主品牌的所有電動車都將接入這個平臺，預計車輛總規(guī)模將達到30萬輛?！狈咴稣f。

最近兩年，在資源、環(huán)境壓力及政策趨勢下，無論是傳統整車廠，還是借道新能源契機新進入的電動車生產企業(yè)，紛紛開始批量生產電動汽車并投放到市場之上。然而，受制于充電基礎設置、續(xù)航里程等顧慮，消費者對于電動車的購買意愿與實際庫存之間產生了巨大懸殊。把庫存電動車以分時租賃的方式投放到出行市場，成為越來越多電動車生產企業(yè)的選擇。也正因為如此，飛馳鎂物這套汽車共享解決方案受到了諸多車企的關注，這其中既有國內企業(yè)，也有合資企業(yè)，還有慕名而來的國外車企。

車聯網需求的爆發(fā)

在汽車業(yè)界，與新能源車趨勢同樣引人關注的就是以車聯網應用為代表的智能汽車。移動互聯網的飛速發(fā)展，人們幾乎無時無刻不在上網，通過移動終端進行社交分享、了解新聞資訊、獲取基于LBS的各種服務。智能手機作為這個移動終端的主要載體在便捷高效的同時也暴露出越來越多的問題，比如開車過程中看手機、打電話易引發(fā)交通事故，用手機導航操作步驟繁瑣、屏幕太小等等。新銳消費者開始寄望將更多的移動互聯功能移植到汽車上，在車機屏幕上實現更多移動互聯功能。同時，通過車機獲取更多車輛信息和由整車廠商提供的定制化服務。

消費者需求的不斷增加倒逼整車廠商不得不加速車聯網功能的實現。在車輛的聯網技術方面，寶馬屬于傳統車企中的激進派。早在幾年前寶馬就推出了“互聯駕駛”服務，除此之外，寶馬先后推出了多個針對終端車主的App應用，以滿足用戶在移動端便捷獲取服務的需求。為了迎合汽車互聯網的發(fā)展趨勢，為寶馬車主提供貫穿于汽車全生命周期的高品質用車體驗和出行服務，寶馬希望將原有的車聯網相關服務集成到一個統一的平臺上，而這一項目在中國的落地就找到了飛馳鎂物。雙方從中國本地化服務入手，共同梳理未來車聯網服務的體系和內容，將更多的出行服務和現有的平臺進行整合，用戶所有服務需求都可以通過一個統一的平臺實現。

飛馳鎂物汽車聯網服務平臺和內容聚合服務解決方案，是其能夠滿足寶馬將CP（內容服務）和SP（商業(yè)性服務）集成到統一平臺上的需求的關鍵。汽車聯網服務平臺可以幫助整車廠進行TSP平臺的總體架構設計和建設，包括業(yè)務架構設計、應用系統架構設計、數據架構設計和基礎支持平臺設計，并且通過梳理相關子系統之間的依賴關系，開展具體平臺的建設實施工作。飛馳鎂物通過平臺實現第三方內容和服務端整合，幫助整車廠開展車聯網平臺從業(yè)務上和技術上同時加快服務整合和推出的速度，降低服務整合的成本。

越來越多的車企將車聯網基礎服務免費向終端車主開放，希望從服務上爭奪更多的客戶。在定制化服務的大趨勢下，如何更好地向用戶推送定制化的服務內容是未來車企必須去考慮的問題。飛馳鎂物的車聯網運營服務解決方案正是基于這樣的需求而推出，車企利用這個平臺可以將第三方服務發(fā)給有需求的客服，按使用量收取相應費用。用戶需求的挖掘來自于飛馳鎂物的大數據解決方案對用戶使用場景、使用習慣的分析，這種精準推送成功率更高，車聯網運營也會為車企帶來越來越多的收益。

在車聯網功能和服務的前期設置上，需要對車型的目標用戶人群有較為精準的定位。作為服務的提供方，飛馳鎂物也在對不同的用車人群、用車場景進行分析，為車企車聯網平臺功能設置提供有價值的參考。

搶占車聯網先機

樊高增所率領的團隊負責銷售、售前和交付三塊業(yè)務，80多人的團隊是整個飛馳鎂物中最大龐大的一個部門。這個團隊的人員構成分為三個部分：第一部分是來自以前就給企業(yè)級客戶提供服務的公司，像埃森哲、IBM、華為，他們在原來的公司都是技術骨干，對企業(yè)服務非常有經驗；第二部分是來自互聯網公司的成員，對互聯網的模式、運行和互聯網應用的特點比較熟悉；第三部分是來自于車廠的人，像觀致、寶馬、比亞迪等，他們懂車、知道車輛使用中關注點是哪些。這樣的團隊在面對車聯網這樣涵蓋車企IT、市場、銷售和車聯網內容服務等多部門協作的業(yè)務時都有足夠的應對能力。在年齡構成上“中年大叔+小鮮肉”的組合既有車企看重的成熟經驗，也有滿足終端用戶對設計和交互高要求的能力。

作為飛馳鎂物與客戶直接接觸的一個團隊，在業(yè)務交付過程中也表現出了超強的戰(zhàn)斗力。長春項目交付正值寒冬，東北零下20多度的極寒條件下室外作業(yè)對于整個項目團隊都是極大的挑戰(zhàn)，基本上兩個小時就會達到人體極限。于是團隊成員采取車輪戰(zhàn)的方式，兩個小時換一波人，確保整個調試過程不間斷，如期完成了項目的交付。

作為在IT領域有十五年工作經驗、曾供職于著名跨國咨詢公司十余年的“老人”，樊高增見證了中國企業(yè)級信息化發(fā)展的過程。如今車聯網在汽車產業(yè)中的推進一如當年IT進入企業(yè)一樣，困難重重但機會更多。將大數據、云計算、移動互聯網、社交網絡等新技術應用到車聯網之中，讓車聯網應用站在一個較高的起點上，飛馳鎂物正在成為推動中國乃至全球車聯網進程的中堅力量。