全新寶馬X1一根兒鮮蝦味兒的胡蘿卜

我們還是從一則笑話說起吧：

有一天，小白兔去河邊釣魚，什么也沒釣到，回家了。

第二天，小白兔又去河邊釣魚，還是什么也沒釣到，回家了。

第三天，小白兔剛到河邊，一條大魚從河里跳出來，沖著小白兔大叫：

“你他媽的要是再敢用胡蘿卜當(dāng)魚餌，我就扁死你！”

與此笑話有異曲同工之妙的一個(gè)情節(jié)來自青春喜劇《愛情公寓》，劇中男主之一，不懂風(fēng)情的理工男陸展博為了示愛富家千金宛瑜而將自己視若珍寶的變形金剛玩具悉數(shù)送給了她，然而事實(shí)是，她對(duì)這種玩具完全不敢興趣。

現(xiàn)實(shí)生活中，這樣的“小白兔”還真不少見。他們喜歡拿自己的喜好來定義別人的品味，受到打擊后還不知悔改，只恨別人不理解自己。

曾經(jīng)的寶馬也犯過這樣的“錯(cuò)誤”。為了爭(zhēng)奪龐大的豪華小型車市場(chǎng)，寶馬于2004年推出了1系轎車。它與競(jìng)品奔馳A級(jí)，奧迪A3以及大眾高爾夫等最大的不同就在于采用操控性更強(qiáng)的前置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)布局。

“后輪驅(qū)動(dòng)、精準(zhǔn)操控”可以說是寶馬這只兔子自創(chuàng)立以來最為珍視的“胡蘿卜”。然而河里的“魚兒”并不領(lǐng)情（等等，好像有哪里不對(duì)，兔子為什么要釣魚？）。因?yàn)楹篁?qū)結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的空間狹小為大多數(shù)潛在消費(fèi)者詬病，而寶馬1系主打的后驅(qū)操控卻并不是主流客戶所需要的，雖然鐵桿寶馬車迷很看中這一點(diǎn)。

在2010年，時(shí)任寶馬集團(tuán)CEO諾伯特?雷瑟夫公開表示：根據(jù)寶馬集團(tuán)所做的調(diào)查顯示：80%的1系車主以為自己的車是前輪驅(qū)動(dòng)。

這項(xiàng)結(jié)果在我們看來可以一笑而過，而對(duì)寶馬集團(tuán)來說可謂平地驚雷，給了決策者當(dāng)頭一棒，從此，前置前驅(qū)寶馬車型被正式提上日程。

2014年日內(nèi)瓦車展，寶馬品牌歷史上第一款發(fā)動(dòng)機(jī)橫置、前輪驅(qū)動(dòng)車型2系旅行車正式亮相。這款車出自寶馬UKL2平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)主打緊湊型前驅(qū)車，同樣出自此平臺(tái)的還有MINI Clubman以及今天要為大家介紹的寶馬歷史上第二款前輪驅(qū)動(dòng)車型——全新寶馬X1。

新款X1提供了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)：1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大136馬力，最高扭矩220牛米，搭配6速手自一體變速箱；2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)又分為兩個(gè)動(dòng)力版本：一款192馬力，280牛米，另一款231馬力，350牛米，搭配8速手自一體變速箱。

這車漂亮嗎？

Yes!雖然我一直覺得審美是一件很私人的事，但我相信新款X1的外觀絕對(duì)可以算得上同級(jí)別車型中的俊俏小生。在這個(gè)家族臉盛行的年代，人們對(duì)車輛的審美幾乎很難再以車型為單位，而更趨向于以品牌為單位。穿行于街道上的所有車輛幾乎都在時(shí)時(shí)刻刻塑造著人們的審美觀！寶馬的雙腎型格柵和天使眼大燈早已塑造了我的審美觀！

這車動(dòng)力如何？

新款X1提供了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)：1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大136馬力，最高扭矩220牛米，搭配6速手自一體變速箱；2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)又分為兩個(gè)動(dòng)力版本：一款192馬力，280牛米，另一款231馬力，350牛米，搭配8速手自一體變速箱。

“愛因斯坦”告訴我們：多和少，大和小，永遠(yuǎn)是相對(duì)而言的東西，這就是“箱隊(duì)論”。就我試駕的192馬力xDrive 20Li而言，如果我模棱兩可地來一句“夠用”，那還是有點(diǎn)兒不夠客觀，因?yàn)槭遣皇菈蛴靡彩且蛉硕?。如果是在D檔并且選擇“舒適”模式的話，推背感并不強(qiáng)，超車時(shí)不能做到得心應(yīng)手，因?yàn)殡娮佑烷T反應(yīng)會(huì)慢半拍。但是如果掛S檔并選擇“運(yùn)動(dòng)”模式，我就可以負(fù)責(zé)任地告訴大家：油門反饋非常靈敏，市區(qū)內(nèi)超車游刃有余，而且也有了動(dòng)聽的聲浪，只要不介意被超的車主說你裝X就行。

這車操控如何？

整天把“操控”二字掛在嘴邊的，或許大概可能大多都是葉公好龍吧。在我看來，只有把一輛車開到極限，才能顯示出操控的優(yōu)劣。新款寶馬X1的底盤扎實(shí)的如同少林武僧的鋼筋鐵骨，沒有一絲輕浮的感覺，可能99%的車主都沒有機(jī)會(huì)把它逼到極限。哪怕是高速通過坑洼路段，你也不需要眉頭緊鎖，因?yàn)樗芊浅娜莸貞?yīng)對(duì)。再者說，難道有人要懷疑寶馬調(diào)教前驅(qū)車的功力嗎？別忘了，因前驅(qū)操控性而聞名的Mini早已被寶馬收歸麾下！

這車空間如何？

如果把它尾門上的X1換成X3，相信大多人也看不出什么異樣。因?yàn)樗妮S距達(dá)到2780mm，僅比X3短3厘米。五個(gè)中等體型的人可以同時(shí)在車?yán)飦韨€(gè)“北京癱”或者蹺個(gè)“二郎腿兒”。因?yàn)椴捎昧笋R牌缺氣保用輪胎，新款X1并沒有配備任何形式的備胎，所以后備箱輕松多出來一個(gè)大隔間，可以放一些相對(duì)隱私的物品。全系標(biāo)配的全景天窗錦上添花，不管是坐在前排或后排都不會(huì)感覺壓抑。

這車貴嗎？

哈根達(dá)斯貴嗎？為什么那么多人放著幾塊錢的蒙牛伊利不吃，非要花高價(jià)吃哈根達(dá)斯的冰激凌？所以貴不貴永遠(yuǎn)是一個(gè)沒有結(jié)果的偽命題。不管是廠家寧愿賣不出去也要把一款車定到某個(gè)價(jià)位，還是客戶看上了一款車而不去考慮價(jià)格，誰做決策誰承擔(dān)后果，誰花錢誰做主，我等吃瓜群眾大可不必操心。

說到底，這么一款出身名門，“上得廳堂，下得廚房”的車型，幾乎契合了具有寶馬情結(jié)的潛在客戶的全部幻想。寶馬也終于從原來的“不懂風(fēng)情”變得更加“善解人意”。商務(wù)應(yīng)酬時(shí)，藍(lán)天白云標(biāo)在那兒，夠氣派；全家出游時(shí)，超大空間在那兒，夠舒適；朋友聚會(huì)時(shí)，俊俏顏面在那兒，夠誘人。再者如安全和做工用料這些自然也毫不含糊。至于少數(shù)糾結(jié)于前驅(qū)后驅(qū)的寶馬粉，我只能說，這一盤鮮蝦味兒的胡蘿卜本來就不是為你們準(zhǔn)備的。原汁原味的“胡蘿卜”寶馬也足量供應(yīng)，X3、X4、X5、X6，哪一輛都是嘎嘣脆！