劉保權(quán), 陳永權(quán), 何光友, 左　明

(1. 重慶交通大學(xué)土木工程學(xué)院，重慶 400074； 2. 重慶市涪陵高速公路建設(shè)投資有限公司，重慶 408000)

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山區(qū)公路長下坡路段交通安全運(yùn)營與管理問題研究

劉保權(quán)1, 陳永權(quán)2, 何光友2, 左明2

(1. 重慶交通大學(xué)土木工程學(xué)院，重慶 400074； 2. 重慶市涪陵高速公路建設(shè)投資有限公司，重慶 408000)

長下坡路段的交通問題困擾著相關(guān)山區(qū)公路的運(yùn)營安全。連續(xù)長下坡路段是高速公路交通事故的多發(fā)路段,而載重汽車又占了肇事車輛的絕大多數(shù)。由于地形地貌、地質(zhì)條件等的限制，山區(qū)高等級(jí)公路又常常不得不使用連續(xù)長下坡線形。文章結(jié)合車輛的運(yùn)行特征、制動(dòng)性能、超載超速行駛等因素，對(duì)此專題作了具體的分析研究，提出了山區(qū)高等級(jí)公路連續(xù)長下坡路段交通安全綜合治理的一些建議措施，包括通過超載和超速的管理、避險(xiǎn)車道的合理設(shè)置、交通標(biāo)志、護(hù)欄、坡頂設(shè)置剎車檢查、降溫池與加水站等管理服務(wù)設(shè)施改善等，它們能夠有效地預(yù)防相關(guān)交通事故的發(fā)生，從而充分達(dá)到安全行駛的效果。

山區(qū)公路；連續(xù)長下坡；安全運(yùn)營；服務(wù)設(shè)施

隨著公路建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展,山區(qū)高等級(jí)公路大量修建。由于山區(qū)地形地貌、地質(zhì)條件以及為了降低工程造價(jià)等因素,很多路段不得不采用長下坡線形,如北京八達(dá)嶺高速公路、京珠高速公路粵北段、元(江)磨(黑)高速公路等,坡長大多可達(dá)3～5 km或更長,有的甚至長達(dá)10 km,縱坡大多為1 %～4 %。車輛在這些連續(xù)長下坡路段行駛，會(huì)長時(shí)間使用行車制動(dòng)設(shè)備,使得制動(dòng)“熱衰退”現(xiàn)象突出,由此也帶來了較為嚴(yán)重的安全行車問題。所以，長下坡路段也往往成為“死亡之路”或“魔鬼路”,嚴(yán)重威脅著駕乘人員的生命財(cái)產(chǎn)和車輛行駛的安全。因此，山區(qū)高等級(jí)公路連續(xù)長下坡路段的安全設(shè)施的合理設(shè)計(jì)，對(duì)行車安全極其重要。其措施主要包括超載和超速的管理、設(shè)置避險(xiǎn)車道、設(shè)置強(qiáng)制性停車休息與降溫水池、設(shè)置消能減速護(hù)欄、完善交通標(biāo)志等。這些措施可以很好地改善車輛(特別是超載車輛)在連續(xù)長下坡路段的行車安全性，有助于預(yù)防車輛剎車失靈和重大交通事故的發(fā)生，較好地體現(xiàn)了該領(lǐng)域的綜合研究成果狀況。

1　山區(qū)公路長下坡路段交通事故調(diào)查分析

公路長下坡路段的營運(yùn)安全是山區(qū)公路運(yùn)營管理的重點(diǎn)。連續(xù)長下坡路段往往是山區(qū)公路交通事故多發(fā)地段,且大多數(shù)肇事車輛是大貨車，超限超載又是引起大貨車交通事故的主要原因。事故車型統(tǒng)計(jì)如圖1所示。

圖1　山區(qū)公路長下坡路段事故車型統(tǒng)計(jì)

2　超載以及超速的管理

2.1交通安全管控措施

連續(xù)長下坡路段是高速公路交通事故的多發(fā)路段,是由人、車、路3個(gè)方面綜合因素而引起的。事故調(diào)查研究顯示，載重汽車占了肇事車輛的絕大多數(shù)。為了減少連續(xù)長下坡路段交通事故的發(fā)生，改善道路條件和加強(qiáng)交通安全的管理工作成為了主要工作。健全高效的交通安全管理措施能夠保障連續(xù)長下坡路段的行車安全，它主要有駕駛?cè)?、車輛、道路運(yùn)營管理這三方面。

2.2超載管理

汽車超載是引起長下坡路段事故的主要因素之一。對(duì)于長下坡路段為了治理車輛超載的問題，可以采取以下控制措施：(1)加大對(duì)超載綜合治理的力度；(2)加大對(duì)車輛生產(chǎn)、購銷廠家的執(zhí)法檢查力度；(3)對(duì)車輛行駛證進(jìn)行規(guī)范管理；(4)路政部門和交警部門加強(qiáng)合作;(5)建立公正合理的運(yùn)輸市場。

2.3超速管理

長下坡路段中的所有大型載重車輛都需要應(yīng)用輔助制動(dòng)的辦法來保障車輛安全行駛。另外，車輛由于超載的原因，在上坡路段只能以非常緩慢的速度前進(jìn)。當(dāng)行駛到下坡路段，駕駛員很容易加速行駛，以此來緩解上坡路段的壓抑情緒，導(dǎo)致前進(jìn)的時(shí)候需要制動(dòng)器連續(xù)不斷地制動(dòng)，最終，制動(dòng)器的性能損失嚴(yán)重。因此，有必要采取一些措施來控制超速。

2.3.1交通標(biāo)志的設(shè)置

交通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)注重平衡性、均勻性，既要避免出現(xiàn)標(biāo)志比較集中、信息過多的情況，又要避免信息不足的情況，為駕駛員提供盡可能詳細(xì)的信息。在距離連續(xù)長下坡路段坡頂之前一定距離必須設(shè)置安全標(biāo)志，顯示長下坡道的整體信息(前方下坡段、前方避險(xiǎn)車道位置、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)位置等)。設(shè)置位置如圖2所示[1]。

圖2　設(shè)置位置示意

2.3.2減速標(biāo)線的設(shè)置

減速標(biāo)線能夠讓駕駛員的生理、心理上發(fā)生感覺預(yù)見，減弱駕駛員對(duì)長下坡路段的安全行車感，從而導(dǎo)致駕駛員本能地減緩行車的速度。調(diào)查研究得出振動(dòng)減速標(biāo)線以及彩色路面鋪裝線等的設(shè)置，均可以很好地提高減速作用，這樣，長下坡路段發(fā)生交通事故的概率就會(huì)大大降低。

(1)振動(dòng)減速標(biāo)線。

振動(dòng)減速標(biāo)線從心理上影響駕駛員，從而使其本能地去減速，它主要是利用凸起標(biāo)線給駕駛員帶來震蕩、顛簸的感覺，以此來警示、提醒駕駛員。突起標(biāo)線和雨夜標(biāo)線也能夠?qū)τ暌沟目梢曅云鸬椒浅：玫男Ч?/p>

(2)視覺減速標(biāo)線。

視覺減速標(biāo)線是運(yùn)用交通工程學(xué)原理，利用設(shè)置在車道邊緣線的白色虛線塊或?qū)嵕€，給機(jī)動(dòng)車駕駛員車道變窄的視覺效果，提醒駕駛員減速慢行、謹(jǐn)慎駕駛。

(3)彩色路面鋪裝材料。

彩色路面鋪裝材料是一種新型的抗滑型道路標(biāo)線材料，可以防止車輛打滑、增強(qiáng)車輛運(yùn)行時(shí)的減速效果，提高了行車的安全性，而路面的彩色化可以美化行車環(huán)境。

3　管理以及服務(wù)設(shè)施的設(shè)置

相對(duì)于普通路段而言，連續(xù)長下坡路段道路兩旁服務(wù)設(shè)施的設(shè)置，具有相當(dāng)大的實(shí)際意義，可提高道路交通安全水平。設(shè)置的時(shí)候，在事故頻發(fā)路段、隱患路段上應(yīng)盡可能避免設(shè)置，還需要設(shè)置比較顯眼的預(yù)報(bào)信息。由于載重汽車占了肇事車輛的絕大多數(shù)，所以，大型貨車是服務(wù)設(shè)施主要設(shè)置和管理的對(duì)象。

3.1服務(wù)區(qū)

服務(wù)區(qū)的一個(gè)主要職責(zé)是給相關(guān)駕駛員提供全面的道路狀況信息, 把駕駛過程中需要注意的問題提前通知駕駛員,然后給出安全操作建議和遇到危險(xiǎn)后應(yīng)采取的合理措施等。

3.2停車區(qū)

停車區(qū)和服務(wù)區(qū)相比較，在功能上稍微簡單一些。在連續(xù)長下坡過程中，讓車輛可以暫時(shí)休息，主要是用來緩解司機(jī)緊張的心理和恢復(fù)貨車的制動(dòng)功能。也可以為緊急停放的車輛提供檢查和修理的服務(wù)。

3.3加水站

加水站是能夠穩(wěn)定控制載重汽車制動(dòng)性能的有效服務(wù)措施。調(diào)查結(jié)果顯示，從安全效果上，加水站的設(shè)置要比避險(xiǎn)車道的設(shè)置更好、費(fèi)用更低。因此,在連續(xù)長下坡路段，要根據(jù)當(dāng)?shù)刎涇嚨奶攸c(diǎn)有目的地設(shè)置加水站，來為貨車淋水制動(dòng),從而保證車輛在連續(xù)長下坡時(shí)的安全性。

3.4降溫池

在連續(xù)長下坡路段設(shè)置降溫池,可以讓貨車駛?cè)虢禍爻兀瑥亩鴮?duì)制動(dòng)器進(jìn)行冷卻降溫。這樣可以使制動(dòng)性能得到一定的恢復(fù),防止出現(xiàn)制動(dòng)失效。同時(shí)，輪胎也可以得到冷卻,避免因溫度過高而發(fā)生爆胎。

4　避險(xiǎn)車道的設(shè)置

在連續(xù)長下坡路段上，避險(xiǎn)車道主要是為了讓制動(dòng)失靈車輛(特別是大型載重車輛)能夠與交通流分開并且能夠安全地減速停車。調(diào)查表明，避險(xiǎn)車道對(duì)交通安全的提高以及交通事故經(jīng)濟(jì)損失的降低起到了非常重要的作用。

4.1避險(xiǎn)車道的類型

避險(xiǎn)車道的類型主要有重力型、砂堆型、上坡制動(dòng)床型等3類。避險(xiǎn)車道的設(shè)置，首先要選擇上坡制動(dòng)床型避險(xiǎn)車道。

4.2避險(xiǎn)車道設(shè)計(jì)

4.2.1避險(xiǎn)車道的線形

避險(xiǎn)車道的線形均應(yīng)設(shè)置成直線,駛出角也要盡可能的小,這樣能使失控車輛更容易駛?cè)氡茈U(xiǎn)車道。

4.2.2避險(xiǎn)車道的長度

避險(xiǎn)車道的長度應(yīng)綜合考慮汽車滾動(dòng)阻力和坡度兩方面的影響, 車輛停止所需的距離可以采用公式：

式中:L為避險(xiǎn)車道長度(m)；v為行駛速度；h為避險(xiǎn)車道路面的平均阻尼系數(shù)；j為避險(xiǎn)車道縱坡坡度，當(dāng)采用變縱坡形式時(shí)，取其平均縱坡坡度；vi為下一個(gè)坡道的初始速度。

4.2.3避險(xiǎn)車道的寬度

避險(xiǎn)車道的理想寬度為9.1～12.2 m(30～40英尺)。實(shí)際上，只有在交通事故發(fā)生率比較高的地方，避險(xiǎn)車道才有可能被多次使用。所以,在一些用地比較緊張的地區(qū),避險(xiǎn)車道的寬度可減少至7.9 m(26英尺)。

4.3避險(xiǎn)車道設(shè)置位置

避險(xiǎn)車道位置的選擇既要結(jié)合交通事故的情況，也要綜合考慮線形指標(biāo)、地形條件及工程造價(jià)等因素。因此，避險(xiǎn)車道設(shè)置位置選擇時(shí)主要考慮以下因素：

(1)失控事故預(yù)測；

(2)線形設(shè)計(jì)指標(biāo)；

(3)項(xiàng)目交通量及交通流特征；

(4)地形條件及工程造價(jià)。

5　其它交通安全設(shè)施的設(shè)置

5.1視線誘導(dǎo)設(shè)施

視線誘導(dǎo)設(shè)施是順著車道兩側(cè)作為提示駕駛員道路線形、方向、車道界限、危險(xiǎn)長下坡路段所處位置的總稱。視線誘導(dǎo)設(shè)施按用途可分為：輪廓標(biāo)、分合流誘導(dǎo)標(biāo)以及線形誘導(dǎo)標(biāo)等。

5.2防眩設(shè)施

防眩設(shè)施的設(shè)置是為了避免對(duì)向車燈所造成的眩光，是設(shè)置在高速公路中央分隔帶上的交通設(shè)施。

5.3路側(cè)護(hù)欄

在連續(xù)長下坡路段中，只有護(hù)欄是全線具有防護(hù)效果的安全設(shè)施。它的作用包括：

(1)阻擋車輛沖出路外；

(2)引導(dǎo)車輛沿著正常方向行駛；

(3)阻止失控車輛進(jìn)入對(duì)向車道；

(4)誘導(dǎo)駕駛員的視線。路側(cè)護(hù)欄的設(shè)置應(yīng)遵循“以人為本”的原則，使道路在最大程度上保護(hù)駕駛員的生命。

6　結(jié)束語

從上面分析可以看出，目前, 山區(qū)長下坡路段的營運(yùn)安全性問題越來越被社會(huì)所關(guān)注。雖然國內(nèi)外對(duì)道路交通安全的保障技術(shù)措施研究較多，但大多停留在理論上的分析，很少對(duì)實(shí)際情況下的交通事故調(diào)查分析和事故成因分析結(jié)合探究的情況，尤其是對(duì)多山省份的山區(qū)高等級(jí)公路長下坡的事故多發(fā)路段交通安全綜合整治措施的研究成果就更少。另外,一些山區(qū)長下坡路段還存在缺少相關(guān)緊急停車帶等的必要因素，這些因素對(duì)行車安全造成了極大的不利影響。 針對(duì)國內(nèi)超速和超載情況比較嚴(yán)重、山區(qū)公路長下坡路段事故高發(fā)等實(shí)際情況，除了盡可能地提高公路本質(zhì)的安全水平，設(shè)置綜合安全措施也必不可少。本文提出的山區(qū)公路連續(xù)長下坡路段的上述若干安全措施，能夠有效地提高其行車安全性，對(duì)降低交通事故發(fā)生率、減少人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失等具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

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劉保權(quán)(1989～)，男，碩士研究生，研究方向?yàn)樗淼拦こ獭?/p>

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[定稿日期]2016-03-11