羅媛元

(四川省交通運(yùn)輸廳交通勘察設(shè)計研究院， 四川成都 610017)

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橋梁加固工程造價確定初探

羅媛元

(四川省交通運(yùn)輸廳交通勘察設(shè)計研究院， 四川成都 610017)

隨著我國公路路網(wǎng)的全面覆蓋，公路橋梁加固項目日益增多，合理地確定橋梁加固工程的造價成為公路工程造價人員新的使命。文章針對現(xiàn)在常用的橋梁加固設(shè)計，結(jié)合現(xiàn)行的橋梁加固工程計價體系，從編制辦法、定額選取、材料價格、措施項目等多個方面對橋梁加固工程造價編制中的一些問題進(jìn)行分析討論。

橋梁；加固；造價；確定

我國現(xiàn)有公路橋梁57×104余座，僅次于美國，位居世界第二位。隨著使用年限的推移，越來越多的公路橋梁使用功能減弱，橋梁結(jié)構(gòu)安全性降低，容易導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。橋梁加固工程項目隨之日益增多。有關(guān)資料顯示，全國病害橋梁超過10×104座，其中危橋超過有6 000座，公路橋梁中的混凝土橋梁占到了90 %以上。橋梁加固工程造價的合理確定成為公路工程造價人員新的挑戰(zhàn)和緊要任務(wù)。

1　我國已建橋梁工程現(xiàn)狀

建國初期，我國橋梁技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求低，橋梁寬度窄。經(jīng)過幾十年的使用，多數(shù)橋梁都處于帶病工作狀態(tài)，跳車現(xiàn)象、拱圈開裂、伸縮縫損壞、橋面鋪裝破損、下部結(jié)構(gòu)被腐蝕等已成為通病。一些老橋型的缺陷也逐漸顯現(xiàn)(如以前的雙曲拱橋、二鉸板拱橋等)。早期橋梁的修建受到施工技術(shù)水平的限制，也使建成的橋梁存在一些安全隱患，如四川宜賓小南門橋吊桿拱橋由于初期防腐和后期養(yǎng)護(hù)工作沒有到位，導(dǎo)致吊桿突然斷裂。近期修建的橋梁中，大量使用了預(yù)制安裝空心板和箱梁，在后期的使用中，出現(xiàn)了較多的支座滑落、鉸縫開裂等問題。梁體受力不均勻，甚至出現(xiàn)單梁受力的情況。在巨大的交通運(yùn)輸壓力下，危險性也是極高的。

2　橋梁加固工程特點(diǎn)

2.1個體差異大

橋梁加固工程具有個體差異大的特點(diǎn)。不同的項目，由于地理位置、氣候特征、交通量等因素差異，會使橋梁形成不同的病害。

2.2及時性

橋梁加固工程的具有及時性的特點(diǎn)。及時修補(bǔ)橋梁的損壞部分，保障行車安全、通暢是橋梁養(yǎng)護(hù)加固工作的基本要求。

2.3技術(shù)復(fù)雜性

橋梁加固工程具有技術(shù)復(fù)雜性特點(diǎn)。橋梁加固要求施工時間短、質(zhì)量好，通常要求在原橋型上進(jìn)行加固設(shè)計，加之近年來不斷更新的新技術(shù)新材料，使得橋梁加固工程具有技術(shù)復(fù)雜性的特點(diǎn)。

2.4成本高

橋梁加固工程具有成本高的特點(diǎn)。橋梁工程本身造價高。維修保養(yǎng)成本也比較高，國外發(fā)達(dá)國家每年用于橋梁養(yǎng)護(hù)加固工程的投入已遠(yuǎn)大于橋梁路建設(shè)，這也將是我國未來面臨的新局面。

3　橋梁加固工程計價體系

目前，各省都有自己養(yǎng)護(hù)加固工程的地方編制辦法，如四川省交通運(yùn)輸廳交通建設(shè)工程造價管理站于2013年1月1日頒發(fā)的《四川省公路養(yǎng)護(hù)工程預(yù)算編制辦法》。部分項目由于改建工程中含有橋梁加固內(nèi)容，也采用交通部2007年第33號公告頒布的JTG B06-2007《公路工程基本建設(shè)項目概算預(yù)算編制辦法》(以下簡稱“部頒辦法”)。

公路養(yǎng)護(hù)加固工程可用的計價定額有地方計價定額，如《四川省公路養(yǎng)護(hù)工程預(yù)算定額》(以下簡稱“養(yǎng)護(hù)定額”)、《四川省公路養(yǎng)護(hù)工程機(jī)械臺班費(fèi)用定額》、《云南省公路橋梁維修與加固工程預(yù)算定額》，少數(shù)項目也會借用JTG B06-02-2007《公路工程預(yù)算定額》(以下簡稱“部頒定額”)。

需要特別說明的是，交通部有一本《公路橋梁加固工程預(yù)算定額》處于征求意見階段，目前很多項目也在參考使用此定額計價。原則上各省在編制養(yǎng)護(hù)加固工程預(yù)算時優(yōu)先采用各省自己的養(yǎng)護(hù)加固定額，在地方定額不能滿足工程需要時可借鑒選用其它地方的養(yǎng)護(hù)加固定額。具體采用哪個體系可以根據(jù)占用資金類型結(jié)合業(yè)主方的要求綜合考慮。但不管使用哪個計價體系，在編制養(yǎng)護(hù)加固工程造價說明時，需要闡述清楚所選的計價體系，以便審核人員進(jìn)行審查。

3.1養(yǎng)護(hù)工程預(yù)算編制辦法與部頒建設(shè)項目概預(yù)算編制辦法的區(qū)別

以下論述均以四川省造價站發(fā)布的《四川省公路養(yǎng)護(hù)工程預(yù)算編制辦法》為例，簡稱“養(yǎng)護(hù)辦法”。

3.1.1適用范圍的不同

“養(yǎng)護(hù)辦法”適用于四川省境內(nèi)的國道、省道、縣道養(yǎng)護(hù)工程的小修保養(yǎng)、中修和大修工程。而“部頒辦法”適用于新建、改建公路工程。

3.1.2項目節(jié)設(shè)置的不同

“養(yǎng)護(hù)辦法”更貼近于養(yǎng)護(hù)加固工程實際設(shè)置了項目節(jié)。如小修保養(yǎng)工程中“橋涵工程”項目節(jié)細(xì)分見表1。

表1　養(yǎng)護(hù)辦法項目節(jié)細(xì)分

“部頒辦法”中“橋梁涵洞工程”項目節(jié)則完全按照新建橋梁橋型結(jié)構(gòu)進(jìn)行分項見表2。

表2　部頒辦法項目節(jié)細(xì)分

3.1.3費(fèi)率的取定不同

“養(yǎng)護(hù)辦法”的費(fèi)率考慮到小修保養(yǎng)、大中修工程直接工程費(fèi)低的特點(diǎn)，在費(fèi)率的取定上，根據(jù)公路等級大幅度提高了臨時工程設(shè)施費(fèi)和工地轉(zhuǎn)移費(fèi)、主副食運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼、職工探親、職工取暖補(bǔ)貼費(fèi)費(fèi)率、養(yǎng)護(hù)工程監(jiān)理費(fèi)、技術(shù)文件審查費(fèi)費(fèi)率。以大中修工程為例進(jìn)行對比，具體費(fèi)率見表3、表4。

表3　臨時設(shè)施費(fèi)費(fèi)率　%

同時，利潤根據(jù)公路等級進(jìn)行了區(qū)別對待，分別為7 %、5 % 、4 %、3 %，利潤的總體較新改建工程有所降低。交(竣)工驗收試驗檢測費(fèi)費(fèi)率較新改建工程有所降低。

4　橋梁加固對材料的要求

4.1水泥混凝土

對主要承重構(gòu)件，加固集料的最大粒徑要求：拌和混凝土不應(yīng)超過20 mm，細(xì)石混凝土不超過10 mm。如果設(shè)計提供橋墩截面加大C30混凝土，預(yù)算編制人員在編制時，需調(diào)整為C30混凝土2 cm 碎石。造價編制人員在進(jìn)行混凝土標(biāo)號調(diào)整時需注意。

4.2纖維復(fù)合材料

纖維復(fù)合材料加固通常采用碳纖維、玻璃纖維及芳綸纖維，而以碳纖維復(fù)合材料使用最多。纖維布材料的單位面積纖維質(zhì)量在200～300 g/m2之間，造價人員在定價時，要根據(jù)設(shè)計文件上提供的單位面積重量進(jìn)行價格取定，不能夠一概而論。若設(shè)計人員使用玻璃纖維及芳綸纖維材料進(jìn)行加固時，也應(yīng)根據(jù)設(shè)計文件單位面積纖維質(zhì)量定價。

4.3膠黏劑

橋梁加固用的膠黏劑，根據(jù)結(jié)構(gòu)物的重要程度分為A級膠和B級膠。A級膠和B級膠價格差異可達(dá)4倍，而膠體又有國產(chǎn)和進(jìn)口之分，價格差異巨大。在加固工程粘結(jié)劑用量較大的情況下，價格影響較大。一般情況下，受力植筋用膠黏劑應(yīng)使用A級膠，僅按照構(gòu)造要求植筋的膠黏劑可采用B級膠。但是對于特殊環(huán)境下的橋梁結(jié)構(gòu)植筋，應(yīng)采用耐環(huán)境因素的植筋膠。具體使用什么樣價格的膠，還是要根據(jù)設(shè)計文件對膠體性能指標(biāo)的具體要求確定等級。在國產(chǎn)膠黏劑能夠滿足要求的情況下，應(yīng)盡可能使用國產(chǎn)膠。橋梁加固用膠黏劑開盒后9個月就不能再使用，雖說工程本身僅用了一部分膠，但工程后期可能整罐膠都要被廢棄掉，所以造價人員在給膠黏劑定價時，需綜合考慮上述因素定價。

5　橋梁加固工程常用方法及造價編制注意事項

橋梁加固工程常用的加固方法有橋面修補(bǔ)或更換橋面鋪裝、混凝土裂縫修補(bǔ)、混凝土表面缺陷修復(fù)、拆除更換橋梁伸縮、橋梁鉆孔植筋、粘貼碳纖維復(fù)合材料、粘貼鋼板、更換橋梁支座、更換主梁、拱圈加固、加大截面加固、外包鋼管加固、增加體外預(yù)應(yīng)力等。以下幾種加固方法在造價編制時需注意：

表4　工地轉(zhuǎn)移費(fèi)費(fèi)率　%

5.1橋梁粘貼鋼板加固

橋梁粘貼鋼板加固，鋼板的粘貼方式有直接涂膠粘貼和壓力注膠黏結(jié)兩種方式。當(dāng)鋼板厚度小于等于5 mm時，可選用直接涂抹粘鋼定額，而鋼板厚度大于5 mm時，應(yīng)當(dāng)選取壓力注漿黏鋼的定額。粘貼鋼板加固法還需注意，施工完成后鋼板的外露面是需要進(jìn)行防護(hù)處理的，處理的一般方式為涂層防護(hù)。根據(jù)工程所在地所處環(huán)境等對防腐等級進(jìn)行區(qū)分，進(jìn)行底涂層、中間涂層和面涂層的處理。造價編制人員要注意仔細(xì)閱讀設(shè)計文件對鋼板防腐涂裝的涂裝方式、涂裝道數(shù)、涂裝厚度、涂裝材料的具體要求后進(jìn)行造價編制。

5.2混凝土裂縫修補(bǔ)

混凝土裂縫修補(bǔ)需要注意的是，“養(yǎng)護(hù)定額”中的封涂法只適用于寬度0.15 mm以下的裂縫，而灌膠定額適用于較深較寬，且寬度大于等于0.15 mm的裂縫處理。

5.3更換支座

更換支座時應(yīng)當(dāng)注意，在更換支座前需要將梁體頂升，這個工作在設(shè)計上一般不會提工程量，但是造價編制人員在編制時需注意閱讀設(shè)計圖紙，需要根據(jù)頂升梁體的跨數(shù)、跨徑進(jìn)行定額的選擇。

5.4加大截面加固法

值得注意的是加大截面法在“養(yǎng)護(hù)定額”上并沒有專門的定額。當(dāng)設(shè)計對橋墩進(jìn)行截面加大設(shè)計時，如果是用交通部頒新建工程橋墩定額進(jìn)行計價時，應(yīng)特別需要注意模板接觸面積的調(diào)整，人工工日和機(jī)械臺班的消耗可酌情的調(diào)整。

5.4.1計算橋墩樁徑

首先計算部頒預(yù)算定額4-6-2-10現(xiàn)澆混凝土橋墩的模板消耗對應(yīng)是多大樁徑的墩。根據(jù)部頒預(yù)算定額上冊第449頁，20 m以內(nèi)墩的模版消耗量為3.615 m2/m3。那么設(shè)墩子半徑為rm，高度為hm。得以下方程組：

最后解得r=0.553 m

得直徑d=0.553×2=1.107≈1.1 m

也就是說通過上述計算，得出部頒預(yù)算定額高10 m以內(nèi)的圓柱墩是按照直徑為1.1 m的樁計算模版消耗的。

例如某橋加固前橋墩直徑為1.1 m，加固后的直徑為1.4 m，同樣以20 m墩高為例，加固后每增加1 m3混凝土的模版面積應(yīng)該為：

得出新增每1 m3混凝土消耗的模版面積為7.466 m2/m3，即模版面積比新建橋墩模版增加了一倍還要多。

又如筆者對部頒定額中新建承臺預(yù)算定額4-6-1-6和交通部《公路橋梁加固工程預(yù)算定額》中的承臺加大截面加固定額1-5-1進(jìn)行對比(表5)。

通過上述定額消耗量的對比可以看出，承臺加大截面加固定額和部頒定額在人工、材料、機(jī)械消耗上差距最大的就是模板消耗量。承臺截面加固定額的模板消耗是部頒新建承臺定額的4倍。

再舉一工程實例。峨邊一小橋?qū)蚺_進(jìn)行加固處理。橋臺立面尺寸為7.62 m×7.53 m，設(shè)計為橋臺破損面鑿除并作補(bǔ)強(qiáng)處理，前墻補(bǔ)強(qiáng)混凝土增厚20 cm。由于本項目建設(shè)時間較早，加固工程的定額都未發(fā)布，筆者選擇的是一條部頒橋臺定額4-6-2-7進(jìn)行計算。補(bǔ)強(qiáng)處理的混凝土方量為11.48 m3。對應(yīng)的接觸面積模版為(7.53+0.2+0.2)×7.62=60.43 m2?？傻媚０娼佑|面積消耗量為52.64 m2/(10 m3)。而部頒定額上拱橋橋臺模版的接觸面積消耗量為15.6 m2/(10 m3)。設(shè)計截面補(bǔ)強(qiáng)后模版的實際消耗量為部頒定額模版消耗量的3.37倍。

表5　承臺定額消耗對比

所以在進(jìn)行截面加大這種橋梁加固方式計價的時候，對加大截面后模板接觸面積進(jìn)行調(diào)整是非常重要的。

5.4.2關(guān)于人工工日和機(jī)械臺班消耗的調(diào)整

從表5可以看出，人工工日和機(jī)械臺班的消耗量均有一定幅度的增加。在沒有合適定額可選，需要造價人員自行調(diào)整定額人工機(jī)械消耗時理論上應(yīng)當(dāng)按照定額測定的基本方法進(jìn)行施工過程的分解、工作時間的分類、利用系數(shù)的確定等得到一系列基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，進(jìn)行定額人工機(jī)械消耗量的確定。但是這個過程繁瑣復(fù)雜，需要經(jīng)驗豐富的專家團(tuán)隊協(xié)作才能更好地完成。實際工作中，可對工作內(nèi)容進(jìn)行分析，找接近于工作內(nèi)容的定額，參考相似定額人工機(jī)械的消耗量進(jìn)行加固設(shè)計后人工機(jī)械消耗量的調(diào)整。

6　措施項目計價不容忽視

在橋梁加固項目設(shè)計時，容易忽略對施工措施提供一些設(shè)計方案，這就需要造價編制人員在編制工程造價時注意研究加固的具體內(nèi)容，對每一項內(nèi)容都應(yīng)考慮到可行的施工措施與設(shè)計人員溝通。對于定額中沒有包含的施工措施費(fèi)用，需要補(bǔ)充相應(yīng)的措施費(fèi)。

如針對粘貼碳纖維布、粘貼鋼板等，常用的施工措施可考慮搭設(shè)支架、設(shè)置小型吊架、設(shè)置掛架(能夠橫跨橋面)、使用橋檢車等。設(shè)置吊架是最經(jīng)濟(jì)方式，適合于對橋梁中某一點(diǎn)的施工，但局限性大、人力成本高、作業(yè)范圍小，實現(xiàn)橫向施工困難。設(shè)置掛架(能夠橫跨橋面)在橋下水位較高的情況下，需要用船運(yùn)掛架，安裝就位工作稍顯復(fù)雜。搭設(shè)支架的方式更適合于橋下無水，橋高不大的情況，但是成本也高。而現(xiàn)在的橋梁加固項目施工時越來越多使用橋檢車。橋檢車具有施工靈活、時間短、定位方便的特點(diǎn)。目前橋檢車租用費(fèi)每天約6 000元，包月費(fèi)用15萬元/月，費(fèi)用較高。具體使用哪一種施工措施，要根據(jù)項目所在地的現(xiàn)場條件、工期等進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效益綜合比選。

7　注重經(jīng)驗數(shù)據(jù)的積累

橋梁加固工程技術(shù)起步晚，發(fā)展較快，新材料新技術(shù)不斷涌現(xiàn)。由于目前的橋梁加固項目還是少于新改建項目，許多造價人員經(jīng)驗不足。一些經(jīng)驗數(shù)據(jù)的積累對造價編制工作能起到更好的輔助作用。

7.1粘貼鋼板加固法(包工包料價格)

3 mm厚的鋼板粘貼，價格在900～1300 元/m2；

4 mm厚的鋼板粘貼，價格在950～1350 元/ m2；

5 mm厚的鋼板粘貼，價格在1000～1400 元/ m2；

6 mm厚的鋼板粘貼，價格在1100～1500 元/ m2。

7.2粘貼碳纖維布加固法(包工包料價格)

200型(200 g/ m2)：550～750 元/ m2；

300型(200 g/ m2)：650～850 元/ m2。

7.3鉆孔植筋加固法(包工包料價格)

進(jìn)口A級膠鋼筋φ8～25 mm，1 m孔深價為鋼筋直徑的15～20倍；

國產(chǎn)A級膠鋼筋φ8～25 mm，1 m孔深價為鋼筋直徑的8～10倍；

如φ20的國產(chǎn)鋼筋植筋，每1 m孔深植筋價格為160～200元。

7.4外加劑混凝土

自流平混凝土的材料成品價格一般高出普通混凝土約20 %；

微膨脹混凝土的材料成品價格一般高出普通混凝土約30 %。

以上經(jīng)驗數(shù)據(jù)的積累有助于造價人員及早發(fā)現(xiàn)問題，糾正錯誤。當(dāng)然上述一些經(jīng)驗數(shù)據(jù)并不是絕對的，根據(jù)工程所在地的特點(diǎn)(如高海拔地區(qū)、偏遠(yuǎn)地區(qū)等)、材料價格的大幅度浮動和施工技術(shù)的先進(jìn)更新會有變化。

8　多因素綜合考慮，為經(jīng)濟(jì)效益比選提供技術(shù)支持

在進(jìn)行橋梁加固方案比選時，應(yīng)盡量選擇費(fèi)用少、見效快、耐久性好、對交通影響小的方案。很多方案雖然工程本身直接費(fèi)用少，但是對交通影響大，需繞行數(shù)公里，或者需要搭設(shè)便橋從而間接增加了經(jīng)濟(jì)成本，這些都要納入經(jīng)濟(jì)技術(shù)方案比選的考慮因素中。一般認(rèn)為橋梁加固比新建橋梁節(jié)約60 %～70 %才是有意義的，否則新建橋梁更為有利。

9　造價人員的責(zé)任心是攻堅利器

橋梁加固工程較橋梁新建工程的工程費(fèi)用低，而設(shè)計內(nèi)容繁瑣復(fù)雜，涉及內(nèi)容根據(jù)項目不同差異較大。需較多地考慮措施費(fèi)用，較仔細(xì)地閱讀設(shè)計文件才能更好地編制一份準(zhǔn)確的造價文件。個別非常規(guī)設(shè)計內(nèi)容造價編制人員很少接觸，甚至也沒有合適的定額可選，經(jīng)驗數(shù)據(jù)也不多。這時就要求造價編制人員靜下心來研究施工過程，把一個復(fù)雜的項目一項項分解開，尋找接近設(shè)計內(nèi)容的定額，對定額進(jìn)行調(diào)整修正使之更貼近于工程實際。

例如某項目一工點(diǎn)飛石較多，設(shè)計在該工地設(shè)計了一個柔性鋼棚洞。雖然之前有的項目也曾用過這種柔性棚洞，但不同的是這是一個小半邊柔性棚洞(小部分嵌入邊坡，截面不是一個完整的半圓形)，而且設(shè)計的防護(hù)網(wǎng)材料性能也不同于以往，出于各種商業(yè)目的，做柔性棚洞的專業(yè)公司報價更是五花八門，報價水平參差不齊，使得造價人員一時不知這種設(shè)計究竟需要多少錢才是合理的。此種情況下，預(yù)算人員拿出設(shè)計文件仔細(xì)研究，大到鋼架的重量、防腐的要求，小到預(yù)埋螺栓的重量，進(jìn)行分解、套選、調(diào)整定額。對于設(shè)計提供雙絞六邊形網(wǎng)、纏繞環(huán)形網(wǎng)，按照防腐要求，受力指標(biāo)性能要求等進(jìn)行逐一定價，由大解小，逐個擊破，完成了這個柔性棚洞項目的造價編制，最終本項目棚洞造價2.1 萬元/m，與專業(yè)公司報價2.7 萬元/m甚至3.2 萬元/m相去甚遠(yuǎn)。整個設(shè)計圖紙研究、反復(fù)溝通、定額選取調(diào)整、材料定價過程持續(xù)了10多天時間，這都跟造價人員的工作責(zé)任心，務(wù)實求真的工作態(tài)度是分不開的。

10　結(jié)束語

造價人員在平時工作中應(yīng)注意多學(xué)習(xí)一些新工藝、新材料、新的先進(jìn)設(shè)備，多去工地學(xué)習(xí)參觀施工，多與施工技術(shù)人員交流，了解一些設(shè)計階段造價人員沒有考慮到的項目費(fèi)用。并注意在今后的工作中加以改進(jìn)。橋梁加固工程可節(jié)約大量投資，收到良好的經(jīng)濟(jì)效益，但某些橋梁加固工程造價編制難度大，對造價人員業(yè)務(wù)水平要求高，造價人員唯有戒驕戒躁、迎難而上，才能為橋梁加固工程提供有力的技術(shù)經(jīng)濟(jì)保障。

[1]JTG/T J22-2008 公路橋梁加固設(shè)計規(guī)范[S].

[2]公路橋梁加固工程預(yù)算定額征求意見稿[S].

[3]JTG B06-02-2007 公路工程預(yù)算定額[S].

[4]四川省公路養(yǎng)護(hù)工程預(yù)算編制辦法[S].2013.

[5]JTG B06-2007 公路工程基本建設(shè)項目概算預(yù)算編制辦法[S].

羅媛元(1984～)，女，本科，工程師，從事公路工程造價工作。

U445.2

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[定稿日期]2016-05-22