繼續(xù)加碼混動(dòng)，豐田再賭下一個(gè)“風(fēng)口”

幾天前，朋友去日本旅游，回國(guó)后只在朋友圈發(fā)了一句話：目測(cè)，豐田占據(jù)了日本汽車市場(chǎng)的半壁江山。盡管已經(jīng)對(duì)這個(gè)企業(yè)有所了解，但從別人那里聽到這個(gè)信息時(shí)還是十分震驚。

數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的2015年，豐田連續(xù)第2年銷量超過1000萬(wàn)輛，這也是2015年唯一一個(gè)超過千萬(wàn)輛的企業(yè)。在很多業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這都是一個(gè)全新的高度和境界。

而豐田較為推崇的混合動(dòng)力在中國(guó)汽車市場(chǎng)也是斬獲頗豐。在北京車展前豐田舉辦的發(fā)布會(huì)上，豐田中國(guó)董事長(zhǎng)大西弘致表示，截至目前，搭載國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力總成的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎上市近六個(gè)月，累計(jì)訂單已經(jīng)達(dá)到約40000輛。與此同時(shí)，豐田混合動(dòng)力車全球銷量已經(jīng)接近900萬(wàn)輛。

這樣的數(shù)據(jù)確實(shí)驚人。要知道，在國(guó)家政策的多番扶持下，中國(guó)新能源汽車保有量?jī)H有58.32萬(wàn)輛，相比全國(guó)近3億的汽車保有量實(shí)在杯水車薪。這也意味著，在構(gòu)建“更安全”、“更環(huán)?！?、“更好的”汽車社會(huì)的過程中，豐田是唯一一個(gè)付諸行動(dòng)且做出成績(jī)的企業(yè)。也難怪朋友會(huì)生出這樣的感慨。

豐田的“執(zhí)念”

4月24日，2016北京車展開幕前夕，豐田中國(guó)提前舉辦品牌媒體發(fā)布會(huì)。

此次發(fā)布會(huì)上，豐田公布了其未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略，稱其未來(lái)要實(shí)現(xiàn)“從減排到零排放”。豐田以包含了電池、電機(jī)等各種新一代車輛開發(fā)所必要的關(guān)鍵技術(shù)——混合動(dòng)力技術(shù)為核心，推進(jìn)外插充電式混合動(dòng)力車PHEV、電動(dòng)車EV、燃料電池車FCV等各種各樣新一代汽車的研發(fā)。同時(shí)在年內(nèi)即將推出1.2L直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),也使用了應(yīng)用于混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的阿特金森循環(huán)技術(shù)。

從中我們不難發(fā)現(xiàn)，豐田的重點(diǎn)依然是在混動(dòng)。這讓人不由得好奇，在不少車企借助國(guó)家“政策紅利”加碼新能源汽車，并不斷推出電動(dòng)車新產(chǎn)品助推其向下一個(gè)更大的銷量數(shù)字邁進(jìn)的同時(shí)，豐田似乎并沒有跟風(fēng)而上。

更令人詫異的是，豐田將2016年在華銷量目標(biāo)鎖定在115萬(wàn)輛，同比去年增幅不到2.45%。對(duì)比2015年8.7%的同比增速，這個(gè)數(shù)字對(duì)于如豐田這樣千萬(wàn)體量級(jí)的企業(yè)而言，幾乎等于沒有增長(zhǎng)。

豐田到底在想些什么？明明形勢(shì)大好，今年的銷量目標(biāo)卻沒有大幅增長(zhǎng)；未來(lái)汽車社會(huì)里各種環(huán)保技術(shù)也已經(jīng)百花齊放，卻還是大力推廣混合動(dòng)力。不少人都很疑惑。

的確，作為一個(gè)企業(yè)而言，如果銷量增長(zhǎng)非常迅猛，會(huì)讓人感覺企業(yè)發(fā)展勢(shì)頭很好。但也正因?yàn)樵鲩L(zhǎng)迅猛，會(huì)暴露出很多問題，豐田曾有過這樣的教訓(xùn)。因此，豐田提出了“年輪經(jīng)營(yíng)”的理念。

它聽起來(lái)是一種相對(duì)比較保守、比較沉穩(wěn)的這樣一種策略，但是從長(zhǎng)期來(lái)講，包括對(duì)消費(fèi)者在內(nèi)，這都是一種負(fù)責(zé)任的態(tài)度，而且是能夠給相關(guān)的共同利益體帶來(lái)實(shí)際好處的發(fā)展戰(zhàn)略。正如豐田章男所言：“我不會(huì)去強(qiáng)調(diào)數(shù)字，因?yàn)閿?shù)字會(huì)讓我們跑偏，我更愿意與大家一起回歸我們的初心，描繪未來(lái)的愿景。”

下一個(gè)“風(fēng)口”

作為目前最為重要的技術(shù)成果，混動(dòng)技術(shù)對(duì)于豐田的戰(zhàn)略意義不言而喻，這也是豐田實(shí)現(xiàn)其“零排放”目標(biāo)的第二階段。在價(jià)格與傳統(tǒng)燃油車實(shí)現(xiàn)“零差價(jià)”的基礎(chǔ)上，卡羅拉雙擎、雷凌雙擎百公里油耗只有4.2L，很難會(huì)有人不動(dòng)心。

與傳統(tǒng)燃油車相比，豐田混合動(dòng)力車能夠節(jié)油約40%。目前豐田全球近900萬(wàn)輛的混合動(dòng)力車?yán)塾?jì)節(jié)省了約220億升汽油，同時(shí)減少了約5800萬(wàn)噸CO2排放。試想，如果混合動(dòng)力車能夠占到國(guó)內(nèi)每年2000多萬(wàn)銷量的10%，對(duì)環(huán)境的影響都是可觀的。

提到節(jié)能環(huán)保，很多人都會(huì)提到目前國(guó)內(nèi)火爆的電動(dòng)車。說實(shí)話，盡管有國(guó)家政策的大力支持，但截至2015年底，中國(guó)新能源汽車保有量?jī)H有58.32萬(wàn)輛的規(guī)模，對(duì)于解決目前的環(huán)境問題，實(shí)在杯水車薪。

更讓人憂心的是，之前被媒體曝光的“騙補(bǔ)”問題暴露了新能源產(chǎn)業(yè)鏈條存在的巨大漏洞，而且電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程短和充電難的問題，也讓很多消費(fèi)者患上了電動(dòng)焦慮癥，這顯然脫離了國(guó)家推廣新能源汽車的初衷。

退一步講，即便新能源汽車得以順利推廣，按照政府未來(lái)規(guī)劃，到2020年新能源汽車將代替20%的傳統(tǒng)燃料汽車，仍然有80%的市場(chǎng)空白，依靠什么來(lái)填補(bǔ)？

國(guó)家信息中心資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明告訴記者，“新能源短期解決不了問題。到2020年，中國(guó)汽車保有量已經(jīng)2.5億輛，除去新能源，我覺得汽車的節(jié)油問題也必須考慮。因此混合動(dòng)力汽車在我們國(guó)家是繞不開的一道坎兒，必須要發(fā)展?！?/p>

那么，中國(guó)汽車市場(chǎng)下一個(gè)“風(fēng)口”在哪里？答案已經(jīng)不言而喻。