文/王文汐

說(shuō)不盡的自動(dòng)駕駛沃爾沃的自動(dòng)駕駛之路

文/王文汐

自動(dòng)駕駛已不是一個(gè)新話題，仿佛任何公司都能拿它來(lái)炒一炒，卻總是雷聲大雨點(diǎn)小，似乎往往噱頭多過(guò)實(shí)際。但現(xiàn)在，不曾搭乘炒作班車的沃爾沃卻率先宣布，其研發(fā)的完全自動(dòng)駕駛汽車將在幾年內(nèi)上市，而時(shí)速在130km/h以內(nèi)的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)也將于今年下半年大批量商業(yè)化投放市場(chǎng)。

突破豪華車陣營(yíng)

技術(shù)上，沃爾沃與其它汽車公司，無(wú)論是高度自動(dòng)駕駛，還是全自動(dòng)駕駛，在技術(shù)路線上基本趨于一致，差別主要是在開(kāi)發(fā)進(jìn)度上誰(shuí)先誰(shuí)后及產(chǎn)品真正的實(shí)際應(yīng)用時(shí)間表。

大家都認(rèn)同自動(dòng)駕駛的四個(gè)階段：第一個(gè)階段是駕駛員輔助；第二個(gè)階段是半自動(dòng)駕駛；第三個(gè)階段高度自動(dòng)駕駛；第四個(gè)階段完全自動(dòng)駕駛。與ABB陣營(yíng)對(duì)比，沃爾沃最先提出了適合客戶實(shí)際應(yīng)用的技術(shù)路線，并且是首家有明確清晰的產(chǎn)品規(guī)劃方案的汽車廠商。沃爾沃已經(jīng)推出了“Drive Me”大規(guī)模自動(dòng)駕駛測(cè)試項(xiàng)目。該項(xiàng)目目前已經(jīng)在實(shí)際道路工況應(yīng)用自動(dòng)駕駛技術(shù)，并且2017年在瑞典哥德堡將有100名普通客戶直接使用并享受到自動(dòng)駕駛在實(shí)際城市道路運(yùn)行所帶來(lái)的更加安全與便捷的成果。而其它廠家尚沒(méi)有明確的技術(shù)路徑和長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃產(chǎn)品應(yīng)用方案。有些廠家雖有進(jìn)行過(guò)一些演示或測(cè)試，但沒(méi)有明確的時(shí)間表。

在豪華車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，沃爾沃將是第一家能夠?yàn)槠胀ㄏM(fèi)者提供高度自動(dòng)駕駛功能產(chǎn)品的汽車公司，畢竟沃爾沃已經(jīng)宣布2017年將100輛自動(dòng)駕駛車交給普通消費(fèi)者，但其他豪華品牌卻沒(méi)有這樣的計(jì)劃。至于Tesla，目前除了電動(dòng)車的推出外，其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)路徑還不太清晰。業(yè)界尚不清楚了解的是，Tesla目前所擁有的究竟是真正的汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)還是駕駛輔助功能，需要拭目以待。

與互聯(lián)網(wǎng)思維比肩

在自動(dòng)駕駛這一話題上，互聯(lián)網(wǎng)公司總是聲勢(shì)浩大，頗有一番睥睨天下的氣勢(shì)。而沃爾沃和谷歌兩者既不在豪華車陣營(yíng)的維度，又不在自動(dòng)駕駛的同一出發(fā)點(diǎn)，所以很難有直接的可比性。事實(shí)上，在基礎(chǔ)技術(shù)元素方面，汽車廠商與其他互聯(lián)網(wǎng)公司基本都采用了感知外部世界的傳感器（包括雷達(dá)，激光雷達(dá)和高清攝像頭等），高精度數(shù)字地圖及GPS技術(shù)，并將其集成到汽車車身這一載體上。而不同的是，沃爾沃等汽車廠商是從傳統(tǒng)汽車基礎(chǔ)上進(jìn)行開(kāi)發(fā)，而Google等公司是從互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上進(jìn)行開(kāi)發(fā)。未來(lái)或許會(huì)殊途同歸，如互聯(lián)網(wǎng)+智能汽車，時(shí)間將告訴我們最終的答案。具體說(shuō)來(lái)，不同點(diǎn)有三：其一，出發(fā)點(diǎn)和理念不同。沃爾沃等汽車廠商是在平等的基礎(chǔ)上選擇眾多伙伴進(jìn)行合作，而Google等公司自己處于強(qiáng)勢(shì)地位，尋找汽車廠商做代工，以自身為主，以智能汽車為輔；其二，駕駛行為的不同。Google開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛的車是無(wú)人駕駛車（driverless car），目前看大都是小型車、軌道車方向，希望沒(méi)有人為干預(yù)。主要用于執(zhí)行任務(wù)或運(yùn)輸貨物等。在自動(dòng)駕駛的研究出發(fā)點(diǎn)上，Google所做的是要徹底取消駕駛者（類似于今后的無(wú)人駕駛公交車、卡車）。沃爾沃的自動(dòng)駕駛（autonomous driving）有兩種選擇和模式，人可以控制方向盤，也可以脫離方向盤。沃爾沃以人為尊，一切以人為出發(fā)點(diǎn)，不剝奪人的駕駛樂(lè)趣和豪華車輛的體驗(yàn)。沃爾沃自動(dòng)駕駛的出發(fā)點(diǎn)是把選擇權(quán)交給駕駛者，即車主可以在想開(kāi)車的時(shí)候自駕，在不想開(kāi)車的時(shí)候（如擁堵、無(wú)聊的路段）由車輛本身代駕，同時(shí)自己做自己想做的事情。在高度自動(dòng)駕駛階段，駕車者的狀態(tài)是完全放松的，而非時(shí)刻保持警惕狀態(tài)。

全方位的領(lǐng)先

在展示未來(lái)全面創(chuàng)新能力的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，沃爾沃汽車具有三大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)：技術(shù)領(lǐng)先、理念領(lǐng)先和實(shí)踐領(lǐng)先。

首先，技術(shù)領(lǐng)先。沃爾沃以人為本，著眼“安全”與“互聯(lián)”，開(kāi)發(fā)基于云服務(wù)的創(chuàng)新智能安全科技。同時(shí)，沃爾沃領(lǐng)先進(jìn)入“高度自動(dòng)駕駛”的實(shí)質(zhì)性項(xiàng)目測(cè)試和商業(yè)化階段：研發(fā)需沿著四步走的技術(shù)路徑（駕駛員輔助、半自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛、完全自動(dòng)駕駛）穩(wěn)步行進(jìn)。其車載技術(shù)成熟，已得到廣泛運(yùn)用。與無(wú)人駕駛不同，自動(dòng)駕駛讓駕駛者在解放雙手的同時(shí)不剝奪駕駛樂(lè)趣，并能更高效地利用行車時(shí)間，享受更智能的交互界面和更舒適的行車體驗(yàn)。

第二，理念領(lǐng)先。沃爾沃較早提出自動(dòng)駕駛概念，是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者和先行者。它提倡與實(shí)際交通環(huán)境中的各方（政府、交管部門、科研機(jī)構(gòu)、駕駛者等）一同探討未來(lái)可持續(xù)的、智能交通環(huán)境解決方案。沃爾沃貫徹“以人為尊”理念，貢獻(xiàn)未來(lái)交通，是智能安全I(xiàn)ntelliSafe的創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)者。和其它科技公司的理念不同的是，沃爾沃不是僅僅關(guān)注自身技術(shù)和汽車產(chǎn)品，而且建設(shè)一個(gè)智能交通生態(tài)系統(tǒng)。沃爾沃汽車現(xiàn)階段已集合了愛(ài)立信、百度、聯(lián)通、高德、豆瓣等多家合作伙伴，構(gòu)建一套完整的基于互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的智能化汽車生態(tài)系統(tǒng)。自動(dòng)駕駛可以使汽車更綠色，更安全，有效減少交通擁堵，提高燃油經(jīng)濟(jì)性和交通資源利用率，減少10%-20%尾氣排放，是通往“2020零排放、零傷亡”的必由之路。

第三，實(shí)踐領(lǐng)先。2012年9月，三輛無(wú)人駕駛的沃爾沃汽車，在一輛有人駕駛的卡車帶領(lǐng)下，在西班牙巴塞羅那的公路上，以90km/h時(shí)速完成歐洲環(huán)保型道路安全列隊(duì)行車（SARTRE）的測(cè)試項(xiàng)目。沃爾沃也因此成為第一個(gè)在開(kāi)放的高速公路實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)跟車測(cè)試的汽車廠商。2013年12月，沃爾沃汽車開(kāi)始在哥德堡進(jìn)行全球首個(gè)大型公共自動(dòng)駕駛路測(cè)項(xiàng)目“Drive Me”。這個(gè)項(xiàng)目在規(guī)模上目前是世界最大的，它不是在封閉的道路上進(jìn)行測(cè)試，而是在真實(shí)的城市交通狀態(tài)下去測(cè)試，并第一次把實(shí)際交通環(huán)境中的所有因素囊括了進(jìn)來(lái)，是自動(dòng)駕駛測(cè)試中相關(guān)參與方最多、合作程度最深入的項(xiàng)目。該項(xiàng)目由瑞典政府批準(zhǔn)并支持，憑借著與當(dāng)?shù)卣?、交管部門、科研機(jī)構(gòu)的深入合作，以更貼近實(shí)際需求的思維研究高度自動(dòng)駕駛技術(shù)在真實(shí)交通環(huán)境下的適用性，促進(jìn)了自動(dòng)駕駛商業(yè)化的步伐。