解決中國城市交通擁堵問題的，會不會是一種空中巴士？在最近舉行的北京國際科技產(chǎn)業(yè)博覽會上，出現(xiàn)了一輛巨型高架巴士的模型，但這并不是被稱作“巴鐵”的這種車首次被提出。它的第一次亮相是在2010年的北京博覽會上，但對該項(xiàng)目的質(zhì)疑導(dǎo)致一次試運(yùn)行被取消。

六年后，巴鐵的設(shè)計(jì)師宋有洲稱，樣車正在制造過程中。他表示，已有五個(gè)城市——南陽、秦皇島、沈陽、天津和周口同他所在的巴鐵科技發(fā)展有限公司簽訂了試驗(yàn)項(xiàng)目合同，將從今年開始修建數(shù)百英里長的軌道。每輛巴鐵的成本約為3000萬人民幣，宋有洲稱這是一輛地鐵列車價(jià)格的十六分之一。目前江蘇常州已經(jīng)在制造巴鐵了。

2010年首次亮相時(shí)，這種高架巴士便引起了國際社會的關(guān)注，并被《時(shí)代》雜志選入當(dāng)年的“全球50佳發(fā)明”。但也有人質(zhì)疑它能否兌現(xiàn)其承諾。動力部分來自太陽能的巴鐵會在軌道上運(yùn)行，上層最多可容納1200名乘客，不影響車流從下層通過。首次亮相時(shí)對其持批評態(tài)度的人懷疑，高高在上的巴鐵能否安全地與其他車輛互動。

宋有洲曾表示，他安排讓上海交通大學(xué)汽車研究院對設(shè)計(jì)的可行性進(jìn)行評估。然而，該研究院院長殷承良在接受媒體采訪時(shí)否認(rèn)自己和宋有洲有任何接洽。該院的教授們表示，他們對設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析，但屬于個(gè)人行為。根據(jù)評估，教授們認(rèn)為設(shè)計(jì)“基本可行”，但評估報(bào)告“并不是很完善”。

不久后，北京西部門頭溝區(qū)原定的試點(diǎn)項(xiàng)目被取消。該區(qū)科委主任張文波表示，“現(xiàn)在立體快巴被炒得太火了，引起一些人的不快，有可能就被槍斃了?！彼斡兄拮罱邮懿稍L時(shí)稱，自2010年以來，蘭州大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)和西安交通大學(xué)均在進(jìn)行了獨(dú)立審計(jì)后批準(zhǔn)了該車的設(shè)計(jì)。他對批評他的人不屑一顧，稱他們是“有著自己的利益的所謂企業(yè)家和公司”。

今年2月，地方政府重新燃起對立體快巴的興趣，認(rèn)為它節(jié)能環(huán)保，能有效緩解擁堵，于是找到宋有洲。荷蘭導(dǎo)航公司TomTom在2015年進(jìn)行的一項(xiàng)研究顯示，全世界交通擁堵最嚴(yán)重的50個(gè)城市中，近三分之一在中國?！?010年，巴鐵還只是一個(gè)夢想，但現(xiàn)在它已經(jīng)發(fā)展到了成熟階段，”沈陽沈北新區(qū)招商局長王鵬說，在與宋有洲見了面，并對車輛技術(shù)的安全性進(jìn)行了評估后，沈陽市政府5月簽訂了一項(xiàng)協(xié)議，將修建大約12英里長的巴鐵高架軌道，用于試驗(yàn)。 （EMILY FENG）