本刊記者/葉健

滴滴優(yōu)步天價(jià)并購(gòu)釋放三個(gè)信號(hào)

本刊記者/葉健

在經(jīng)過(guò)一系列的猜測(cè)、否定、證實(shí)后，滴滴還是和優(yōu)步走到了一起，成為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)史上最大的并購(gòu)案例之一。實(shí)際上，當(dāng)初滴滴和快的合并，就有人在觀望什么時(shí)候滴滴會(huì)再和優(yōu)步中國(guó)合并，經(jīng)過(guò)一年半的等待，這一天終于來(lái)了。這起合并的背后的動(dòng)力來(lái)自何方，折射出了網(wǎng)約車(chē)行業(yè)怎樣的變遷，對(duì)于后來(lái)者又有哪些啟示？

要是賺錢(qián)誰(shuí)還合并

如果放眼四周，合并速度能趕上網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的，大概也只有鋼鐵行業(yè)了。一個(gè)行業(yè)出現(xiàn)大量的巨頭合并，背后最主要的原因就是不賺錢(qián)。反過(guò)來(lái)，如果賺錢(qián)誰(shuí)還和你合并，為什么沒(méi)人猜測(cè)BAT合并呢？

滴滴和優(yōu)步的合并，本質(zhì)上是對(duì)燒錢(qián)模式的告別。

網(wǎng)約車(chē)的發(fā)展史，就是一部燒錢(qián)史。滴滴和快的開(kāi)啟了中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)史上最血腥的燒錢(qián)模式，滴滴和快的合并后，又和獲得海量融資的優(yōu)步開(kāi)啟了更高級(jí)別的燒錢(qián)比拼。最終，在燒死了一堆對(duì)手后，碩果僅存的幾個(gè)平臺(tái)終于又走到了一起，只是為了抱團(tuán)取暖。

但是，燒錢(qián)模式本身是不賺錢(qián)的，只是為了吸引用戶(hù)。網(wǎng)約車(chē)的悲劇正在于，無(wú)論你技術(shù)多么厲害，補(bǔ)貼的高低才是決定市場(chǎng)份額高低的唯一原因。薪不盡，火不滅，滅火的最好方式不是劃清楚河漢界，而是必須天下一統(tǒng)。所以，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中集中度是最高的。

沒(méi)有懸念的商業(yè)故事是乏味的，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)就是這樣一步步走向乏味。一位優(yōu)步的員工告訴記者，早就猜到優(yōu)步中國(guó)會(huì)和滴滴合并，唯一不知道的就是什么時(shí)候。

優(yōu)步在華未接地氣

優(yōu)步中國(guó)被滴滴出行收購(gòu)，本質(zhì)上又是一起中外互聯(lián)網(wǎng)公司角逐的落幕，并且以外方落敗而告終。

如果審視多年以來(lái)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的案例，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，幾乎沒(méi)有國(guó)外互聯(lián)網(wǎng)公司能夠在中國(guó)稱(chēng)雄一方，從最早的ebay，到后來(lái)的雅虎，再到后來(lái)的亞馬遜，以及今日的優(yōu)步。

外國(guó)巨頭折戟中國(guó)的原因有很多，但是其中也不乏共同因素。比如，這些外資企業(yè)的本土化程度嚴(yán)重不足。以?xún)?yōu)步為例，其在中國(guó)的很多管理層人員，基本都有國(guó)外留學(xué)經(jīng)歷。這樣的要求并非過(guò)高，但是以此為主流要求時(shí)，就會(huì)很容易不接地氣。同時(shí)，過(guò)于嚴(yán)格、理性、西方化的成熟管理制度，也讓這些公司從一開(kāi)始就不像創(chuàng)業(yè)公司，更像是一家成熟的跨國(guó)企業(yè)。

對(duì)于中國(guó)政策的重視不足，也讓這些跨國(guó)巨頭吃了不少虧。此前一些地方交通部門(mén)在約談網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)時(shí)，經(jīng)常找不到優(yōu)步的人，甚至經(jīng)常不知道聯(lián)系誰(shuí)。但是，交通行業(yè)和其他行業(yè)不同之處在于，這是一個(gè)與政府關(guān)系非常密切的行業(yè)。不止在中國(guó)，優(yōu)步在很多國(guó)家包括歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，也都與政府頗有分歧。這種強(qiáng)硬的姿態(tài)，也讓優(yōu)步在發(fā)展中吃了不少虧。

商業(yè)是現(xiàn)實(shí)的藝術(shù)，商業(yè)實(shí)踐從來(lái)都是用結(jié)果來(lái)解釋過(guò)程。后人哀之而不鑒之，亦使后人而復(fù)哀后人也。對(duì)于正雄心勃勃地走出國(guó)門(mén)的中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，外國(guó)企業(yè)在中國(guó)犯的錯(cuò)，更要成為中國(guó)企業(yè)不能忘記的課。

應(yīng)重視商業(yè)模式創(chuàng)新

從最早的電商大戰(zhàn)，到團(tuán)購(gòu)行業(yè)的“千團(tuán)大戰(zhàn)”，又到O2O行業(yè)的燒錢(qián)大戰(zhàn)，再到網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)正從蠻荒不斷走向成熟。每一次大戰(zhàn)之后，都會(huì)誕生一兩個(gè)巨頭，比如電商的阿里巴巴、團(tuán)購(gòu)的美團(tuán)、O2O的餓了么，以及網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的滴滴出行。

回顧中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的過(guò)去，基本都是商業(yè)模式創(chuàng)新的勝利。

中國(guó)有著巨大的互聯(lián)網(wǎng)人口市場(chǎng)，有著充沛的尋求暴利的資金、有著太多有待填補(bǔ)的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用空白。因此，每一次商業(yè)模式的創(chuàng)新，無(wú)論是拿來(lái)主義還是本土制造，都會(huì)像水一樣快速填滿(mǎn)市場(chǎng)，市場(chǎng)快速地從萌芽走向成熟乃至衰老，然后大家再等待下一波浪潮的來(lái)臨。正是商業(yè)模式創(chuàng)新相對(duì)簡(jiǎn)單，所以進(jìn)入門(mén)檻并不高。

金融科技知名投資人郭宇航告訴記者，和中國(guó)的創(chuàng)業(yè)者相比，發(fā)達(dá)國(guó)家創(chuàng)業(yè)者的興趣已經(jīng)不在商業(yè)模式創(chuàng)新上了，而是會(huì)更重視技術(shù)創(chuàng)新。反過(guò)來(lái)，現(xiàn)在印度和一些東南亞國(guó)家，則非常迅速地將中國(guó)已經(jīng)成功的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式復(fù)制過(guò)去，正如十年前中國(guó)企業(yè)從美國(guó)取經(jīng)那樣。

從商業(yè)模式創(chuàng)新到技術(shù)創(chuàng)新，不是層次問(wèn)題，而是階段問(wèn)題。網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的合并，或許創(chuàng)下了中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)史上最大規(guī)模的并購(gòu)，其迸發(fā)出來(lái)的煙火，同樣可以視為商業(yè)模式競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代的終結(jié)，以及技術(shù)創(chuàng)新時(shí)代的開(kāi)始。這是因?yàn)?，所有的?chuàng)業(yè)者都會(huì)開(kāi)始明白，當(dāng)你不如巨頭有錢(qián)時(shí)，你只能在別的領(lǐng)域發(fā)力。

如今我們看到的很多新的熱點(diǎn)，商業(yè)模式創(chuàng)新漸少，而技術(shù)創(chuàng)新漸多。例如VR、AR、人工智能、無(wú)人駕駛、生命科學(xué)、量子通信等等，這些都不是半路出家的創(chuàng)業(yè)者可以異軍突起的行業(yè)。即使滴滴出行，如今也非常重視技術(shù)，在其最新一輪融資中，很大一部分資金都將用于技術(shù)研發(fā)，包括無(wú)人駕駛等。