蘇彬

摘 要：近幾年來(lái)，我國(guó)國(guó)內(nèi)沿海大型礦石專業(yè)化碼頭數(shù)量不斷增多，港口企業(yè)原來(lái)引以為傲的專業(yè)化優(yōu)勢(shì)和規(guī)模化優(yōu)勢(shì)逐漸消失了，貨源分流更加劇了企業(yè)的生產(chǎn)壓力。面對(duì)如此危急的形勢(shì)，除了不斷擴(kuò)大規(guī)模再生產(chǎn)之外，還需不斷加強(qiáng)企業(yè)成本控制管理，整合企業(yè)內(nèi)部資源，增加企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。成本管理成為港口企業(yè)生存和發(fā)展的根本途徑，厄爾裝卸成本管理更是港口企業(yè)成本管理的關(guān)鍵所在，因此本文以港口企業(yè)額裝卸成本管理為研究對(duì)象，對(duì)其管理提出優(yōu)化建議。

關(guān)鍵詞：港口企業(yè)；裝卸成本；考核控制

近些年來(lái)，港口裝卸成本不打斷增加，嚴(yán)重威脅港口企業(yè)生存和發(fā)展，其盈利直接影響港口企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。而其盈利能力受到裝卸成本的影響，因此，之后不斷降低企業(yè)裝卸各環(huán)節(jié)的消耗費(fèi)用，才是有效提高企業(yè)盈利能力的關(guān)鍵。港口企業(yè)的裝卸成本主要包括固定成本以及變動(dòng)成本，其中固定成本是指企業(yè)員工工資、福利、設(shè)備折舊費(fèi)等內(nèi)容，而變動(dòng)成本則是指水、電、設(shè)備維修、材料采購(gòu)等費(fèi)用支出。經(jīng)研究表明，裝卸成本一般在港口企業(yè)總成本中占據(jù)40%到50%作用，由此看來(lái)港口企業(yè)裝卸成本管理至關(guān)重要。

一、當(dāng)下我國(guó)港口企業(yè)的裝卸成本管理現(xiàn)狀分析

結(jié)合港口企業(yè)裝卸成本管理現(xiàn)狀，以及港口企業(yè)財(cái)務(wù)核算現(xiàn)狀，我們發(fā)現(xiàn)當(dāng)前我國(guó)港口企業(yè)裝卸成本管理存在如下問(wèn)題：

1.觀念偏差，成本意識(shí)不強(qiáng)

一直以來(lái)，受傳統(tǒng)觀念影響，相關(guān)責(zé)任部門及職工的生產(chǎn)觀念極強(qiáng)，但是對(duì)于成本與效益意識(shí)觀念淡泊，企業(yè)員工始終認(rèn)為成本和效益僅關(guān)乎領(lǐng)導(dǎo)層利益，他們只需要做好生產(chǎn)、安全防護(hù)等工作就好了，對(duì)于成本和效益關(guān)心程度有限，而企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層過(guò)于注重生產(chǎn)成本，忽視裝卸過(guò)程中出現(xiàn)的成本管理，難以提高港口企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層忽視港口企業(yè)在裝卸過(guò)程中發(fā)生的費(fèi)用，這是不注重細(xì)節(jié)的表現(xiàn)。關(guān)鍵是細(xì)節(jié)決定成敗，失之毫厘差之千里，如果企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層思想觀念認(rèn)識(shí)有誤，將直接導(dǎo)致企業(yè)整個(gè)成本管理的失敗，日積月累將導(dǎo)致嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。

2.基礎(chǔ)工作不夠扎實(shí)

具體來(lái)說(shuō)，企業(yè)班組核算不仔細(xì)，可控成本數(shù)據(jù)收集不全面，單機(jī)材料的消耗數(shù)據(jù)總是難以分清，機(jī)械設(shè)備的維修和作業(yè)情況記錄不明，領(lǐng)料用途等單據(jù)填寫(xiě)不符合成本管理的要求，阻礙裝卸成本管理工作順利進(jìn)行。港口企業(yè)裝卸工程中涉及很多細(xì)小環(huán)節(jié)，從卸船到裝船，涉及很多人力資本和設(shè)備器材的輸出，當(dāng)前人工費(fèi)又居高不下，如果不核算清楚，將造成巨大的額外支出，同時(shí)也使得實(shí)際支出與成本計(jì)劃不相符，無(wú)法提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息，進(jìn)而導(dǎo)致無(wú)法為港口企業(yè)制定成本預(yù)算方案，阻礙企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

3.裝卸成本核算對(duì)象單一

一些港口企業(yè)仍舊使用粗放型的經(jīng)營(yíng)方式，其成本核算模式也是粗放型的。裝卸成本核算方面，一直以來(lái)都是以裝卸作業(yè)的責(zé)任單位整合整體費(fèi)用然后進(jìn)行核算，這種方法不能分清裝卸各個(gè)環(huán)節(jié)的消耗費(fèi)用，增加了分貨裝卸工藝成本核算的難度，更給企業(yè)爭(zhēng)取政策上的優(yōu)惠帶來(lái)了難度。另外，在實(shí)施機(jī)械成本定額消耗費(fèi)用管理的時(shí)候，因?yàn)槿鄙贆C(jī)械消耗數(shù)據(jù)，使得機(jī)械成本定額消耗費(fèi)用管理難以實(shí)現(xiàn)。核算種類單一，很容易出現(xiàn)核算缺漏，使得實(shí)際支出的裝卸成本與事前計(jì)劃的裝卸成本偏差過(guò)大，同時(shí)也不容易發(fā)現(xiàn)裝卸過(guò)程中不合理的地方，使得裝卸效率難以滿足生產(chǎn)需求。

4.責(zé)任管理控制力薄弱，裝卸成本管理措施僵化

成本費(fèi)用管理制度中，裝卸成本管理并不能實(shí)現(xiàn)全過(guò)程和全員管理，具體是指：現(xiàn)有港口的裝卸成本管理的過(guò)程中，審批制度不嚴(yán)；生產(chǎn)作業(yè)人員不能按照管理方案實(shí)現(xiàn)成本管理預(yù)期目標(biāo)；管理層不重視設(shè)備點(diǎn)檢；在發(fā)生事故前，未能發(fā)現(xiàn)苗頭，增加了裝卸設(shè)備的支出金額；因?yàn)榱鞒淘O(shè)計(jì)存在一定的問(wèn)題，一些裝卸作業(yè)環(huán)節(jié)材料浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重，且人工清理的費(fèi)用也隨之增加；因?yàn)榇暗竭_(dá)港口的時(shí)間存在不確定性，導(dǎo)致貨物直接裝卸率較低等，這些問(wèn)題阻礙裝卸成本。產(chǎn)生上述現(xiàn)象的原因主要是港口企業(yè)內(nèi)部考核機(jī)制不健全，裝卸成本管理工作難以落實(shí)到具體人頭上，難以對(duì)企業(yè)員工進(jìn)行考核，且企業(yè)內(nèi)部缺乏有效的激勵(lì)機(jī)制，難以激發(fā)成本控制人員的工作積極性，難以實(shí)現(xiàn)良好的管理效果。

二、港口企業(yè)的裝卸成本管控策略研究

1.科學(xué)安排貨物裝卸作業(yè)線路和貨物倉(cāng)儲(chǔ)

當(dāng)前相比專業(yè)化的碼頭泊位，還存在一些非專業(yè)的碼頭泊位，因?yàn)閷I(yè)程度存在差距，港口企業(yè)在安排裝卸貨物工作的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)全面考慮貨物物流動(dòng)態(tài)，以便于及時(shí)進(jìn)行裝卸，同時(shí)應(yīng)當(dāng)科學(xué)地安排船舶作業(yè)泊位，準(zhǔn)備好儲(chǔ)存貨物的倉(cāng)庫(kù)，并且盡量使泊位與倉(cāng)庫(kù)的距離縮短，降低港口駁運(yùn)的成本。因此，企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)貨物存期，以經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為標(biāo)準(zhǔn)，選擇合適的倉(cāng)庫(kù)和堆場(chǎng)。如果堆存期長(zhǎng)則盡量不安排臨近碼頭前沿的倉(cāng)庫(kù)。而堆存期短，則盡量安排靠近碼頭的倉(cāng)庫(kù)或者堆場(chǎng)，以減少日后在運(yùn)輸?shù)难b卸成本。

2.改進(jìn)貨物裝卸作業(yè)工藝

裝卸港口件雜貨的流程相比散貨裝卸要復(fù)雜，通常要比運(yùn)輸散戶消耗的勞動(dòng)力多，并且作業(yè)效率較低，人工成本較高。想要降低這類裝卸作業(yè)成本，比較科學(xué)的方法就是改善裝卸作業(yè)工藝。如，在鎮(zhèn)江港口內(nèi)原來(lái)裝卸作業(yè)50公斤的袋裝元明粉，作業(yè)方式通常是經(jīng)過(guò)卸船、倉(cāng)儲(chǔ)和裝船三個(gè)步驟，整個(gè)流程都是由工人逐個(gè)堆碼做關(guān)、拆關(guān)、再做關(guān)等工序完成的。每個(gè)作業(yè)線至少要投入24名工人，每個(gè)艙口平均每班的裝船作業(yè)效率僅為350噸左右。但是，經(jīng)過(guò)貨物裝卸作業(yè)工藝改革后，在港口內(nèi)增設(shè)網(wǎng)絡(luò)化作業(yè)，裝卸流程則為卸船堆碼到進(jìn)場(chǎng)堆碼最后到裝船，小袋包跟隨網(wǎng)絡(luò)一起進(jìn)行流轉(zhuǎn)，這種情況下，在庫(kù)場(chǎng)堆碼以及裝船環(huán)節(jié)就能減少人工輸出，每班24人可以減少為14人，在人力減少的情況下，每班的工作效率反而由350噸左右升到了1000噸左右，極大地減少了作業(yè)成本。雖然在這個(gè)過(guò)程中，成組網(wǎng)絡(luò)一次性投資金額較大，但是裝卸作業(yè)成本較低，且耗損率也較小，可使用周期也較長(zhǎng)，最重要的是有效降低人力成本，粗略估計(jì)沒(méi)奶奶可節(jié)省40多萬(wàn)人力成本。并且因?yàn)楣ぷ餍蚀蠓嵘?，使得元明粉每噸的撰?xiě)成本直線下降。所以對(duì)傳統(tǒng)作業(yè)工藝進(jìn)行改革是極為必要的。

3.通過(guò)外租設(shè)備降低港口裝卸流動(dòng)設(shè)備存量成本

現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展越來(lái)越快，港口需要不斷提升硬件和軟件服務(wù)，才能滿足不同客戶的物流需求。當(dāng)前港口生產(chǎn)設(shè)備功能不全，使得物流服務(wù)質(zhì)量不高。因此針對(duì)這種問(wèn)題，港口企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)自身港口功能進(jìn)行服務(wù)定位，根據(jù)港口生產(chǎn)設(shè)備的使用頻率進(jìn)行有效取舍。對(duì)于使用頻率較低的生產(chǎn)設(shè)備或者一些特種設(shè)備，可以采取對(duì)外出租的方式彌補(bǔ)不常使用的損失。而對(duì)于使用頻率比較高的設(shè)備也可以采取出租的方式，以降低港口設(shè)備日常存量，減少階段性成本帶來(lái)的高風(fēng)險(xiǎn)性。另外，企業(yè)港口企業(yè)所有制不同，且管理方式也存在差異，可以采用合作的方式，降低港口的裝卸成本。

4.提高信息化管控手段，降低港內(nèi)駁運(yùn)和人力成本

當(dāng)前，我國(guó)的一些港口企業(yè)為降低駁運(yùn)成本和勞動(dòng)力成本，通常采用信息化管控手段作業(yè)。在企業(yè)內(nèi)部建立和港口區(qū)域物流監(jiān)管相連的信息管理平臺(tái)，踢啊夠港口物流作業(yè)的監(jiān)控水平，同時(shí)減少貨物到港后裝卸時(shí)間，保持物流通常，最終有效降低裝卸成本。當(dāng)前，鎮(zhèn)江港正在建設(shè)信息化管理平臺(tái)，在港口內(nèi)部設(shè)立智能卡口，采取無(wú)人值守計(jì)量，用信息技術(shù)規(guī)劃作業(yè)路徑、車輛統(tǒng)計(jì)，實(shí)現(xiàn)碼頭與倉(cāng)庫(kù)作業(yè)確認(rèn)，實(shí)行場(chǎng)地貨物電子巡更，能夠?qū)崟r(shí)對(duì)港口內(nèi)部駁運(yùn)作業(yè)進(jìn)行監(jiān)管。這個(gè)平臺(tái)建成后，將大幅度減少勞動(dòng)力成本，直接降低港口內(nèi)部的裝卸成本，同時(shí)還能有效提高港口內(nèi)部短駁運(yùn)輸?shù)男?，安全性也大幅度提升，有利于港口企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

三、結(jié)語(yǔ)

總而言之，降低裝卸成本，強(qiáng)化裝卸成本管理的力度，已經(jīng)成為港口企業(yè)提高成本管理成效，增加經(jīng)濟(jì)收益的重要措施，通過(guò)多種方式降低港口裝卸作業(yè)成本，并加強(qiáng)裝卸作業(yè)監(jiān)督和監(jiān)管，能夠有效減少裝卸成本，同時(shí)提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力和競(jìng)爭(zhēng)能力，促進(jìn)港口企業(yè)可持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

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