陳 誠(chéng)

無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)應(yīng)用研究

陳 誠(chéng)

（同濟(jì)大學(xué)，上海 200093）

隨著汽車(chē)智能技術(shù)在汽車(chē)研發(fā)生產(chǎn)上的應(yīng)用推廣不斷深入，無(wú)人駕駛汽車(chē)將成為未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的主要產(chǎn)品。本文針對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)的特有優(yōu)勢(shì)，通過(guò)市場(chǎng)調(diào)研走訪分析歸納，進(jìn)而在潛在用戶中進(jìn)行深入的調(diào)查，分析無(wú)人駕駛汽車(chē)城市市場(chǎng)推廣。

無(wú)人駕駛 城市交通 市場(chǎng)推廣

汽車(chē)技術(shù)的革新速度不斷加快，從汽車(chē)機(jī)械化的完善到電控技術(shù)的不斷升級(jí)，再到智能技術(shù)的引入，每次革新都給人類汽車(chē)文明帶來(lái)了前所未有的沖擊，無(wú)人駕駛汽車(chē)的出現(xiàn)正是在這樣的爭(zhēng)議下產(chǎn)生的。

目前，無(wú)人駕駛汽車(chē)的創(chuàng)意在許多消費(fèi)者的眼中還是一件遙不可及的事情，甚至對(duì)其持懷疑態(tài)度。

1 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

（1）無(wú)人駕駛汽車(chē)系統(tǒng)理論概述。無(wú)人駕駛汽車(chē)是一種智能汽車(chē)，主要依靠車(chē)內(nèi)以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。無(wú)人駕駛技術(shù)集自動(dòng)控制、體系結(jié)構(gòu)、人工智能、視覺(jué)計(jì)算等于一體。近年來(lái)，世界汽車(chē)業(yè)的在電子技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的高速發(fā)展推動(dòng)下，智能汽車(chē)的研發(fā)成世界汽車(chē)研發(fā)的主流，而設(shè)計(jì)研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)也成為世界關(guān)注的重點(diǎn)。

從原理上來(lái)說(shuō)，無(wú)人駕駛技術(shù)主要通過(guò)傳感器感知路況和周邊情況，然后將感知到的情況傳輸?shù)紺PU，CPU根據(jù)人工智能對(duì)情況做出判斷，再通知電傳系統(tǒng)，電傳系統(tǒng)根據(jù)信號(hào)操控機(jī)械裝置操控車(chē)輛做出各種動(dòng)作。

（2）無(wú)人駕駛汽車(chē)產(chǎn)品研究現(xiàn)狀。國(guó)外對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)的研究起步較早，自20世紀(jì)70年代開(kāi)始，就對(duì)這方面進(jìn)行了相關(guān)研究。如美國(guó)谷歌版的無(wú)人駕駛汽車(chē)、英國(guó)版的Lutz Pathfinder無(wú)人駕駛汽車(chē)等多種產(chǎn)品已吸引了消費(fèi)者的注意力。

國(guó)內(nèi)對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)進(jìn)行研究的單位主要是一些大學(xué)及科研機(jī)構(gòu)，如國(guó)防大學(xué)的無(wú)人駕駛汽車(chē)產(chǎn)品。目前，我國(guó)尚未有市場(chǎng)化的無(wú)人駕駛車(chē)輛，故無(wú)相關(guān)生產(chǎn)廠家。

2 無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)潛力調(diào)研

根據(jù)研究要求，專門(mén)就無(wú)人駕駛的市場(chǎng)認(rèn)可度和市場(chǎng)推廣因素進(jìn)行了針對(duì)性調(diào)查。

從調(diào)查數(shù)據(jù)看出，安全性、耗油量和價(jià)格是消費(fèi)者最看重的三大因素。無(wú)人駕駛技術(shù)在市場(chǎng)推廣中的安全因素將是宣傳亮點(diǎn)。由于無(wú)人駕駛的信息獲取、處理和控制都是由機(jī)器完成的，因此，多數(shù)消費(fèi)者認(rèn)為其故障發(fā)生存在不確定性，具有較大安全隱患。若能打消消費(fèi)者這方面的疑慮，勢(shì)必會(huì)大幅提高其對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)的接受度。

在市場(chǎng)認(rèn)可方面，22%的受訪者表示可以認(rèn)可，42%的受訪者表示不確定，由此可以看出，消費(fèi)者對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)的顧慮較多。59%的受訪者表示可以考慮購(gòu)買(mǎi)無(wú)人駕駛汽車(chē)，從受訪者的基本情況分析，他們是現(xiàn)在汽車(chē)市場(chǎng)的主要消費(fèi)群體，市場(chǎng)潛力巨大。因此，相關(guān)企業(yè)應(yīng)將無(wú)人駕駛汽車(chē)的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品推廣作為長(zhǎng)期規(guī)劃，采用緩慢滲透的方法逐步占領(lǐng)市場(chǎng)。

從被訪者對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)購(gòu)買(mǎi)影響因素的調(diào)查情況分析，方便技術(shù)先進(jìn)和安全作為前三種考慮因素，明確地提示出未來(lái)無(wú)人駕駛汽車(chē)的主要研發(fā)和推廣重點(diǎn)；在不選購(gòu)因素的調(diào)查結(jié)果上，駕駛樂(lè)趣、價(jià)格和安全性被作為前三位的考慮因素。這里要特別注意的是安全性，由此可以看出，多數(shù)消費(fèi)者對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)本身就存在一定的懷疑，若不能有效處理這類懷疑，無(wú)人駕駛的推廣必將受到極大阻礙，而要消除對(duì)安全性的懷疑，必須要通過(guò)大量的事實(shí)案例和知識(shí)宣傳來(lái)解決。

最后，對(duì)影響無(wú)人駕駛汽車(chē)推廣的關(guān)鍵因素進(jìn)行調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)，政策和交通管理是被調(diào)查者最重視的方面。該項(xiàng)調(diào)查顯示，無(wú)人駕駛的推廣不僅是汽車(chē)研發(fā)企業(yè)的工作，也需要政府的關(guān)心、支持和協(xié)調(diào)，為無(wú)人駕駛汽車(chē)的上路提供有效的法律保證和政策支持。同時(shí)，以車(chē)輛網(wǎng)技術(shù)為核心的路面交通管理技術(shù)也將是推動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)化的有力保證。

表1　無(wú)人駕駛汽車(chē)SWOT分析

3 無(wú)人駕駛汽車(chē)城市市場(chǎng)推廣研究

3.1 無(wú)人駕駛汽車(chē)SWOT分析

為清楚地認(rèn)識(shí)無(wú)人駕駛汽車(chē)產(chǎn)品在城市道路交通狀況下推廣的可行性，采用SWOT分析法對(duì)市場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行綜合分析，分別對(duì)優(yōu)勢(shì)（Strength）、劣勢(shì)（Weakness），機(jī)會(huì)（opportunity）、威脅（Threat）進(jìn)行分析研究。優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)分析范圍必須涵蓋市場(chǎng)、財(cái)務(wù)、經(jīng)營(yíng)操作以及人力資源四大領(lǐng)域；外部機(jī)會(huì)與威脅分析必須要建立完整的微觀環(huán)境分析和宏觀環(huán)境分析兩部分分析體系。其SWOT分析見(jiàn)表1。

3.2 無(wú)人駕駛汽車(chē)在城市市場(chǎng)潛在商業(yè)模式分析研究

（1）作為汽車(chē)產(chǎn)品標(biāo)配之一的汽車(chē)產(chǎn)品商業(yè)模式。2015年9月，谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人塞吉·布林(Sergey Brin)在接受采訪時(shí)表示，公司對(duì)保留人工駕駛模式或在兩種模式間切換的無(wú)人駕駛汽車(chē)持開(kāi)放態(tài)度。這種傳統(tǒng)和創(chuàng)新二合一的方式，通過(guò)折中的方法潛移默化地將無(wú)人駕駛汽車(chē)的產(chǎn)品推向市場(chǎng)，是一種行之有效的方法。但該方法首先必須要解決無(wú)人駕駛汽車(chē)成本高昂的問(wèn)題，不然我們很難預(yù)測(cè)有多少消費(fèi)者愿意花多少錢(qián)購(gòu)買(mǎi)這種對(duì)他們可有可無(wú)的產(chǎn)品。

（2）應(yīng)用于公共交通設(shè)施的商業(yè)模式。據(jù)官方媒體披露，上海目前正在研發(fā)智能汽車(chē)。根據(jù)規(guī)劃，2020年左右，上汽將推出能在高速公路、公園道路、崇明島環(huán)島公路等結(jié)構(gòu)化道路上行駛的無(wú)人駕駛汽車(chē)。除替代公共交通外，無(wú)人駕駛汽車(chē)也可以應(yīng)用在某些公共場(chǎng)所作為短駁交通工具，比如，機(jī)場(chǎng)各航站樓之間的短駁車(chē)，大型企業(yè)內(nèi)部的交通短駁車(chē)等。

（3）作為汽車(chē)共享租賃的租賃商業(yè)模式。當(dāng)前的共享租賃存在一個(gè)較大的問(wèn)題是汽車(chē)產(chǎn)品租賃者轉(zhuǎn)移間的無(wú)縫傳遞。這可能也是共享租賃這一業(yè)務(wù)只能作為汽車(chē)租賃的補(bǔ)缺產(chǎn)品，而不能成為主打產(chǎn)品的主要原因。如果能將無(wú)人駕駛汽車(chē)作為租賃汽車(chē)，這一問(wèn)題就迎刃而解。

（4）為特殊行業(yè)提供專業(yè)設(shè)備的商業(yè)模式。一些可以率先推行無(wú)人駕駛汽車(chē)產(chǎn)品的行業(yè)包括野外開(kāi)發(fā)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸、快遞服務(wù)等。

4 總結(jié)

文章從無(wú)人駕駛汽車(chē)的技術(shù)入手，有針對(duì)性地進(jìn)行市場(chǎng)問(wèn)卷調(diào)查，并進(jìn)行分析統(tǒng)計(jì)，了解現(xiàn)階段消費(fèi)者對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)產(chǎn)品的接受度和期望值。初步規(guī)劃無(wú)人駕駛汽車(chē)產(chǎn)品可推廣的商業(yè)模式。

[1]張秀彬，應(yīng)俊豪.汽車(chē)智能化技術(shù)原理[M].上海：上海交通大學(xué)出版社，2011.

[2]嵇偉，桂江一.汽車(chē)新技術(shù)新配置[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2012.

[3]陸明.無(wú)人駕駛智能車(chē)的磁導(dǎo)航技術(shù)研究[D].上海：同濟(jì)大學(xué)，2013.

[4]劉啟明．物聯(lián)網(wǎng)在城市交通中的應(yīng)用研究[D]．武漢：華中科技大學(xué)，2012.

[5]Thomasfischer.進(jìn)步的未必都是好的——自主駕駛汽車(chē)難成主流[J].汽車(chē)駕駛員，2013，（4）：106.

Application Research of Unmanned Vehicle Market

CHEN Cheng
(Tongji University,Shanghai 200093)

with the development of automobile intelligent technology in automobile R & D and production, it will become the main product of the future automobile industry. In this paper, the unique advantages of unmanned vehicles, through market research and analysis of the survey, and then the potential users in a thorough investigation, analysis of the city of unmanned car market promotion.

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