戴曉鋒（揚(yáng)州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，揚(yáng)州225127，中國）

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提高汽車前照燈檢測結(jié)果正確率的策略分析

戴曉鋒
（揚(yáng)州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，揚(yáng)州225127，中國）

汽車前照燈檢驗是汽車安全技術(shù)檢驗項目之一，事關(guān)汽車運(yùn)行安全。自GB 21861-2014實行以來，因為前照燈檢驗合格率低下，導(dǎo)致大量汽車不能順利通過檢驗，嚴(yán)重影響汽車檢驗的社會效益。本文就汽車前照燈檢測合格率低的原因進(jìn)行分析，并提出對策。

汽車；前照燈；檢測技術(shù)；正確率

隨著我國汽車高新技術(shù)的發(fā)展，前照燈也在不斷地朝著多樣化、高光度化方面改進(jìn)。但長期以來，前照燈檢測合格率非常低，以致于有的檢測機(jī)構(gòu)只將前照燈的發(fā)光強(qiáng)度作為考核項目進(jìn)行評判，而對光束照射位置只作為檢測項目而不進(jìn)行考核評判。

公安部辦公廳、工業(yè)和信息化部辦公廳、質(zhì)檢總局辦公廳于2015年7月10日聯(lián)合發(fā)文《關(guān)于推進(jìn)國家標(biāo)準(zhǔn)〈機(jī)動車安全技術(shù)檢驗項目和方法〉實施工作的通知》【公交管〔2015〕352號】中明確提出：“部分檢驗機(jī)構(gòu)因檢測儀器配備不齊全，設(shè)備維護(hù)檢定不及時、不合格等原因，致使大中型客貨車、營運(yùn)車前照燈光檢測數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，加之新生產(chǎn)汽車燈光檢測不合格率高，群眾意見較大。質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門要會同公安交通管理部門對檢驗機(jī)構(gòu)燈光檢測情況進(jìn)行一次集中檢查調(diào)研，摸清問題，督促整改。質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門要組織計量檢定校準(zhǔn)機(jī)構(gòu)對檢驗機(jī)構(gòu)的前照燈檢測儀等儀器設(shè)備開展一次排查，對于未按期檢定、檢定不合格的，責(zé)令立即進(jìn)行整改。整改期間，前照燈垂直偏移項目可不作為否決項判定。2015年12月31日前，檢驗機(jī)構(gòu)要完成燈光檢測設(shè)備檢定，未完成檢定或整改不到位的，一律停止檢驗工作?！?/p>

從文件中可以看出，前照燈檢驗不合格率高對社會影響很大，不合格的原因有多個方面，有來自前照燈本身的，有來自儀器設(shè)備檢定、保養(yǎng)、維護(hù)不及時、不到位的，有來自檢驗方法的，等等原因。本文從以上幾個方面入手，分析影響前照燈檢驗結(jié)果正確率的原因，并針對每一原因，逐一提出對策。

1　前照燈發(fā)光強(qiáng)度

前照燈發(fā)光強(qiáng)度不合格在檢測中相對少一些，新注冊車前照燈發(fā)光強(qiáng)度都能合格，大部分在用車前照燈發(fā)光強(qiáng)度都能合格，但也有少數(shù)汽車前照燈的發(fā)光強(qiáng)度不合格，主要表現(xiàn)為發(fā)光強(qiáng)度低于標(biāo)準(zhǔn)值，GB 7258-2012《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》8.5.2規(guī)定，在用車二燈制和四燈制前照燈的發(fā)光強(qiáng)度應(yīng)分別大于等于15000cd和12000cd。在前照燈照射位置正確的前提下，造成發(fā)光強(qiáng)度偏低的主要原因如下:

1.1前照燈技術(shù)狀況

前照燈在使用過程中燈泡會逐漸老化，發(fā)光效率下降。普通鎢絲燈泡使用壽命短，容易發(fā)生老化現(xiàn)象；前照燈反光鏡的光澤不明亮、昏暗或鍍層剝落，導(dǎo)致聚光性能下降。

針對這兩種現(xiàn)象，應(yīng)及時更換不合格燈泡和燈具，可將普通燈泡更換為發(fā)光效率高、耐老化的鹵素?zé)襞?，但不建議更換為氙氣大燈，因為氙氣大燈功率高 、發(fā)熱多，會導(dǎo)致插座、燈殼加速老化，還會因為氙氣大燈與燈殼反光鏡的焦點(diǎn)不重合導(dǎo)致散光，發(fā)光強(qiáng)度檢驗結(jié)果更加不合格。

1.2電路電阻

電源系統(tǒng)供電電壓高低對前照燈發(fā)光效率影響極大。有研究資料表明：蓄電池到燈座的導(dǎo)線電壓降過大，電壓降低20%發(fā)光效率就會降低50%。左右燈發(fā)光強(qiáng)度差異較大，排除燈泡老化的原因外，最大可能原因就是前照燈搭鐵不良、插座老化銹蝕。

如何判定這種現(xiàn)象的原因呢？借助萬用表可以測量前照燈插座至電源的電阻，以及蓄電池負(fù)極至車身搭鐵的電阻。蓄電池負(fù)極至車身搭鐵的電阻還可以通過觀察負(fù)極及車身搭鐵生銹情況加以判定。有一個簡單辦法，就是用開水淋在負(fù)極及車身搭鐵上，如果此時前照燈變亮了，就是搭鐵電阻過大，應(yīng)更換搭鐵線。

1.3電源系統(tǒng)

GB 7258-2012《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》8.5.2規(guī)定：“（前照燈）測試時，電源系統(tǒng)應(yīng)處于充電狀態(tài)?！边@樣可以減少蓄電池電壓對測試結(jié)果的影響。

檢測時要求引車員使被檢車發(fā)動機(jī)應(yīng)處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，而在實際檢測中有些引車員沒有按上述要求執(zhí)行，致使發(fā)光強(qiáng)度不合格。

引車員在前照燈檢驗時，務(wù)必使發(fā)動機(jī)處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，而且應(yīng)該注意觀察儀表板上的蓄電池指示燈是否熄滅，如果沒有熄滅，說明電源系統(tǒng)沒有處于充電狀態(tài)，應(yīng)該適當(dāng)提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速?，F(xiàn)場監(jiān)控時，可以通過觀察排氣管是否有氣排出來判定引車員是否按規(guī)定執(zhí)行。

1.4檢測距離對發(fā)光強(qiáng)度的影響

前照燈檢驗儀與被檢前照燈之間的距離稱為檢測距離。不同結(jié)構(gòu)的燈光儀，其檢測距離有0.5m、1m，也有3m的。目前大部分檢測機(jī)構(gòu)都使用1m檢測距離的前照燈檢驗儀（以下以1m檢測距離的前照燈檢驗儀為例）。由于引車員駕駛汽車時其前后停車位置總會有差異，一般在±0.1m范圍內(nèi)（用于汽車停車定位的兩對光電管距離為0.2m），導(dǎo)致檢測距離在0.9m到1.1m之間變化，從而對發(fā)光強(qiáng)度產(chǎn)生一定的影響。

經(jīng)過大量試驗，檢測距離在0.9m和1.1m時，所測得的發(fā)光強(qiáng)度相對于檢測距離為1m時測得的發(fā)光強(qiáng)度，示值誤差可達(dá)±12%。這種做法，對于絕大多數(shù)前照燈沒有影響，對于一些發(fā)光強(qiáng)度處于臨界值的前照燈有一定影響，可能導(dǎo)致部分不合格的前照燈檢測結(jié)果合格，也可能導(dǎo)致合格的前照燈檢測結(jié)果不合格。

要很好解決這個問題，就要提高檢測時檢測距離的定位精度。一方面可以通過縮短兩對光電管之間的距離，另一方面，一些機(jī)構(gòu)也在積極研究自動測量檢測距離的新型前照燈檢測儀，相信在不久的將來，前照燈光強(qiáng)檢測更為精確、科學(xué)。

2　前照燈光束照射位置

前照燈光束照射位置不合格在檢測中較為常見。

《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB 7258-2012）8.5.3.1規(guī)定：“檢驗前照燈近光光束照射位置時，前照燈照射在距離 10m的屏幕上，乘用車前照燈近光光束明暗截止線轉(zhuǎn)角或中點(diǎn)的高度應(yīng)為 0.7H-0.9H （H為前照燈基準(zhǔn)中心高度，下同），其他機(jī)動車（拖拉機(jī)運(yùn)輸機(jī)組除外）應(yīng)為 0.6H-0.8H?！?/p>

《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB 7258-2012）8.5.3.3規(guī)定：“檢驗前照燈遠(yuǎn)光照射位置時，對于能單獨(dú)調(diào)整遠(yuǎn)光光束的前照燈，前照燈照射在距離 10m的屏幕上時，要求在屏幕光束中心離地高度，對乘用車為 0.85H-0.95H（但不得低于前照燈近光光束明暗截止線轉(zhuǎn)角或中點(diǎn)的高度），對其他機(jī)動車為 0.8H-0.95H?！?/p>

雖然GB 21861-2014《機(jī)動車安全技術(shù)檢驗項目和方法》4.1中規(guī)定，營運(yùn)載客汽車、載貨汽車（三輪汽車除外）、專項作業(yè)車需進(jìn)行遠(yuǎn)近光束垂直偏移檢驗，取消了遠(yuǎn)近光束水平偏移檢驗，即使是這樣，仍然出現(xiàn)大量機(jī)動車因為遠(yuǎn)近光束垂直偏移不合格，導(dǎo)致留場時間長，嚴(yán)重影響了機(jī)動車檢驗的社會效益。

遠(yuǎn)近光束垂直偏移檢驗不合率較高，主要原因如下：

2.1光束照射位置調(diào)整不當(dāng)

前照燈在隨著汽車運(yùn)行的過程中，其安裝位置會經(jīng)常發(fā)生變化。這就需要使用者按照有關(guān)規(guī)定，不斷對前照燈進(jìn)行維護(hù)，使得前照燈始終處于良好技術(shù)狀況。但現(xiàn)實狀況是很多送檢的汽車前照燈沒有經(jīng)過維護(hù)，一般只檢查一下前照燈亮不亮，對光束照射位置根本沒有調(diào)整。

在檢驗時，對在駕駛室中能調(diào)整光束照射位置的汽車，應(yīng)將調(diào)整旋鈕置于“0”；對于前照燈有轉(zhuǎn)向隨動功能的汽車，應(yīng)將轉(zhuǎn)向盤置于直線行駛狀態(tài)。

2.2車身變形對光束照射位置偏移量的影響

汽車長期行駛受路面的沖擊載荷和不合理裝載的影響，出現(xiàn)車身變形、鋼板彈簧塑性變形不一、左右輪胎氣壓不等及輪胎不同程度的磨損導(dǎo)致車身前后、左右存在高度差、軸距差等，這對前照燈光束的偏移量有著直接的影響。

汽車送檢前必須恢復(fù)技術(shù)狀況，仔細(xì)檢查并消除上述情況，使前照燈安裝位置得到恢復(fù)。

2.3劣質(zhì)燈具導(dǎo)致前照燈偏移量不合格

目前汽配市場魚龍混雜，假冒偽劣燈具品質(zhì)難以保證，主要表現(xiàn)為：遠(yuǎn)近光光形不正確、近光亮區(qū)亮度不足、近光暗區(qū)漏光、遠(yuǎn)光亮區(qū)暗。其原因主要有：配光鏡和反光鏡的角度、弧線及它們之間的相互配合存在設(shè)計問題；配光鏡材質(zhì)有問題，對光的吸收率高；反光罩加工粗糙，材料低劣，造成反光率差。

上述問題在近光表現(xiàn)尤為突出，按照GB 4599-2007《汽車用燈絲燈泡前照燈》5.7.4.1中規(guī)定：“在配光屏幕上，近光應(yīng)產(chǎn)生明顯的明暗截止線，其水平部分位于v-v線左側(cè)，右側(cè)為HVH2H3線或HVH1H2H4線?！币簿褪钦f：在配光屏幕上，近光應(yīng)產(chǎn)生明顯的明暗截止線，其水平部分在v-v線的左側(cè)，右側(cè)為與水平線向上成15°的斜線，或向上成45°斜線至水平線垂直距25cm轉(zhuǎn)向水平的折線。

然而，有相當(dāng)一部份劣質(zhì)前照燈的近光不能達(dá)到上述要求。對于這些不符合標(biāo)準(zhǔn)要求的燈具，燈光儀會自動識別其光形不符合標(biāo)準(zhǔn)，有的甚至找不到光斑，當(dāng)然不會給出合格的測試結(jié)果。因此，購買、使用合格燈具，是保證前照燈檢驗合格的前提之一。

2.4停位不正對光束照射水平位置偏移量的影響

在前照燈檢測時，要求汽車中心線必須與前照燈檢測儀的軌道垂直。檢測時，如果汽車縱向軸線與前照燈檢測儀檢測屏幕垂直度偏差1°，則，前照燈在10m遠(yuǎn)處屏幕上的光束照射位置水平偏移量將會產(chǎn)生的誤差為：

10×1000×tan1°=174.6mm

若垂直度偏差2°，則產(chǎn)生的誤差為：

10×1000×tan2°=349.2mm

一般情況下，汽車停放時，其縱向軸線與前照燈檢測儀檢測屏幕垂直度會偏差3°-5°，因此，前照燈光束水平偏移量的檢驗結(jié)果會有較大的誤差。

針對這一現(xiàn)象，GB 21861-2014未將前照燈光束照射位置水平偏移量作為必檢項目。

2.5檢測距離對光束照射偏移量的影響

由檢測距離對發(fā)光強(qiáng)度的影響可知，1m檢測距離的前照燈檢測儀的檢測距離可在0.9m到1.1m間變化，這樣的變化必然會對光束照射偏移量產(chǎn)生影響。光束照射偏移量垂直方向的偏移量和水平方向偏移量兩個參數(shù)，垂直與水平的偏移量計算原理相同。

本文以垂直方向偏移量為例進(jìn)行分析。設(shè)：標(biāo)準(zhǔn)檢測距離為L1，此時測得的下偏量為h1；檢測距離增加了△L，此時測得的下偏量為h2，根據(jù)相似三角形原理，則有：L1/（L1+△L）=h1/h2

因?qū)嶋H前照燈光束照射偏移角沒有改變，根據(jù)相似三角形對應(yīng)邊成比例的關(guān)系可以看出，檢測距離的變化，實際上是相應(yīng)地延長（或縮短）了直角三角形的兩條直角邊的長度。從上面的分析最終可以得到：檢測距離增加了△L，則下偏量在原來“h1”的基礎(chǔ)上有一個“h1△L/L1”的增量，而這個增量就是產(chǎn)生的誤差。檢測距離減少△L，則會有一個“h1△L/L1”的減量。

因此，精確控制檢測距離，是提高檢測合格率的重要手段之一。

2.6前照燈檢測儀的工位布置的影響

在檢測近光時，因其亮區(qū)照度低于遠(yuǎn)光的照度，如果背景光已經(jīng)有一個不低的數(shù)值，這樣近光亮區(qū)和暗區(qū)之間的照度差就相對較小，明暗截止線及拐點(diǎn)就較難準(zhǔn)確判斷出來，給近光檢測帶來很大影響。

根據(jù)試驗表明，晴天檢測車間室內(nèi)光照度大約在600Lx-1000Lx。因此，為避免外來光線的影響，前照燈檢測儀盡量不要設(shè)置在檢測線的進(jìn)出口位置，以及靠近窗口的位置，這些位置受外來光線影響較大。前照燈檢測儀應(yīng)盡可能設(shè)置在檢測線的中間位置，如果有窗戶影響，則在窗戶上應(yīng)安裝遮光窗簾。

3　結(jié)束語

總之，汽車前照燈性能檢測是汽車安全性能檢測中的一項重要內(nèi)容，所以要定期對前照燈檢測儀進(jìn)行核查，方法可采用比對或利用標(biāo)準(zhǔn)燈進(jìn)行驗證；要定期對前照燈檢測儀安裝使用環(huán)境進(jìn)行檢查分析，凡是影響檢驗結(jié)果因素，應(yīng)加以消除。

鑒于燈光檢測合格率較低的現(xiàn)狀，建議有關(guān)部門開展區(qū)域范圍內(nèi)檢驗機(jī)構(gòu)能力驗證活動，這樣既可以確定檢驗機(jī)構(gòu)前照燈檢測能力，又可識別存在的差異和問題，并采取相應(yīng)的對策。

Strategic analysis on improvement of the accuracy of vehicle headlamp test results

DAI Xiaofeng
（Yangzhou Polytechnic Institute，Yangzhou225127，China）

Automobile headlamp test is one of the automotive safety technology test items， directly related to the traffic safety. Since the implementation of GB21861-2014， a large number of cars cannot pass inspection due to the low qualification rate of headlight inspection， which seriously affects the social benefit of automobile testing. In this paper， the reason of low qualification rate of headlight inspection is analyzed， and the strategy is put forward.

Automotive； headlamp； testing technology； accuracy rate