雷碧景

（中鐵二十五局集團第四工程有限公司 廣西柳州 545000）

淺談鄰近既有線路基高邊坡施工技術

雷碧景

（中鐵二十五局集團第四工程有限公司 廣西柳州 545000）

隨著我國國民經濟的快速發(fā)展，人們對鐵路運輸?shù)男枨笤絹碓礁撸F路運輸線路越來越長，線路建設標準也越來越高。鐵路運輸?shù)母咚倩l(fā)展，對我國鐵路發(fā)展規(guī)劃、設計和區(qū)域建設施工提出更高的要求。建國以來修建的鐵路線路已滿足不了社會發(fā)展衍生的提速需求，既有線路的改、擴建成為鐵路擴大發(fā)展的必然之選。

鐵路；路基施工；既有線安全施工

引言

隨著我國經濟的高速發(fā)展，人民生活節(jié)奏的加快，加之高鐵越發(fā)便捷的出行方式，使人們對現(xiàn)有的鐵路網交通也提出了更高的速度需求。而與之相矛盾的是我國現(xiàn)有鐵路網的線路等級及維護狀況無法滿足現(xiàn)有列車提速的要求，既有鐵路線路擴、改建成為擴大鐵路運行能力和提高效能的必然之勢。筆者根據(jù)自身施工經驗，對鐵路線路改擴建工程中既有線路基高邊坡的施工工序進行一些探討。

1 路基高邊坡施工前的準備工作

施工前組織安排好相關崗位的工作人員；機械設備必須經過調試確認能正常運轉后方可投入施工作業(yè)；施工所需的材料及現(xiàn)場場地需提前準備好；編制的施工方案及計劃經過上級部門批準并及時組織現(xiàn)場施工人員進行學習合格后方可開始進行施工作業(yè)。

根據(jù)施工區(qū)段的具體地形地勢制定開挖方案，確定合理的開挖方式、施工順序和邊坡防護措施，選擇適當?shù)氖┕C械。根據(jù)地形地質特點（路塹深度和縱向長度）和施工季節(jié)，結合土石方調配方案，選擇縱向預留隔墻開挖法或坡頂開挖二次搬運的開挖方法。路基開挖應根據(jù)現(xiàn)場實際情況采用挖掘機挖裝配合自卸汽車運輸，開挖時應保證路塹坡的穩(wěn)定平順及邊坡完好，開挖順序從上至下進行，嚴禁掏底開挖，且不得損壞邊坡坡腳，保證側溝及平臺完整性。在需設防護的邊坡上及時施作防護措施，當不能緊跟開挖進行時，路塹邊坡預留一定的保護層，待作邊坡防護時再進行刷坡施工。

（1）路塹防排水：路基開挖前預先做好塹頂截、排水溝，保持開挖區(qū)排水暢通，臨時排水設施與永久性排水系統(tǒng)相結合，并與既有排水系統(tǒng)相適應，排出的水不得損害路基及附近建筑物地基、道路和農田。先做好天溝，以防塹頂山坡水直接沖刷路塹邊坡。雨季或地下水豐富時，做好每一開挖層的引排水工作，以確保開挖面無外露水漫流，保證路基開挖施工及邊坡穩(wěn)定。

（2）將施工區(qū)域內的地上、地下障礙物進行遷移處理，根據(jù)邊樁位置清理雜樹、表層土，將棄渣土和有其他用途的表土堆棄于指定地點，并不得堆棄于影響邊坡穩(wěn)定的地方。

（3）做好路塹邊線樁的測量放樣工作，用白灰灑出開挖線，并同現(xiàn)場施工負責人進行交樁交底，按照設計要求坡度進行施工開挖，不得隨意擴大范圍施工。

2 路塹高邊坡開挖防護措施

路塹邊坡開挖防護原則：先作好防護排架，再進行施工；在施工區(qū)域設駐站及現(xiàn)場防護，3～5min隨時提醒現(xiàn)場防護員列車通過的情況；特殊作業(yè)時，必須向車站值班員提前請點封鎖施工；嚴格執(zhí)行“一人一機，車過機?！狈雷o制度。根據(jù)審批的施工方案進行施工作業(yè)，按照“先防護后施工”的原則，從高至低進行開挖，防護排架搭設也應隨著路基面開挖的降低，從邊坡頂或擋墻平臺處至路基水溝溝底靠既有線外側逐步設置。

（1）在路基邊坡頂或擋墻平臺上搭設防護排架時應采用雙排鋼管架，排架豎直搭設，鋼管排架立桿間距不大于2m，搭設高度2.8m，排架立管錨入地下深度根據(jù)邊坡開挖高度、坡率、巖層情況確定，且不小于0.5m，排架內側密布竹跳板（豎向排列）。

（2）在路基水溝溝底設置防護排架時應考慮列車運行安全距離，采用單排鋼管架，排架豎直搭設，立桿間距不大于2m，搭設高度2.8m，排架立管錨入溝底深度不小于0.5m（如圖1～2）。

3 陡坡地段高邊坡（深路塹）施工工藝

既有線路基高邊坡一般較高且鄰近既有營運線路，因此施工過程中經常涉及到開挖面過窄、無工作面立足施工的問題。在此，我們在滿足現(xiàn)場施工及線路運營安全的前提下可采取擴大部分施工紅線用地、改變施工機械技術的辦法來解決。在滿足路塹頂天溝最大排水能力的基礎上，開挖紅線外移2～4m，保證機械的施工寬度滿足安全要求。

路基開挖應自高而低進行，嚴格分層開挖，開挖坡面一次成型，且應開挖一級防護一級，防止邊坡失穩(wěn)產生滑坍、落石等災害，對有可能滑坍的邊坡，應先采取加固措施，方可進行下一級的開挖。不得胡亂超欠挖，嚴禁挖洞掏底開挖。在邊坡刷坡施工過程中，應準確控制邊坡坡率，當開挖至某一預定標高后，須按照設計圖示及時施作邊坡防護工程，以避免在開挖過程中邊坡坡體產生位移變形或遭雨水沖刷破壞。開挖面高度每挖至挖掘機作業(yè)極限范圍內時，應對開挖坡面進行一次性整修，嚴格按設計坡率、線型及平臺設置進行調整，同時應對已開挖邊坡進行測量，確保開挖面不欠挖不超挖后，方可繼續(xù)下一個工作面的施工。

圖1 路基邊坡開挖防護示意圖

圖2

（1）當施工的路基斷面較寬時，可采用預留隔墻縱向拉槽法進行路塹土石方開挖，但必須保證靠既有線側預留隔離墻隔離厚度的條件下方可采用縱向拉槽法進行土石方開挖。邊坡施工作業(yè)方式主要以機械開挖為主，人工為輔，自上而下縱向拉槽進行開挖作業(yè)。開挖時，邊坡靠既有線一側需預留1.5～2.0m寬土石方作為機械縱向開挖施工的保護隔墻，挖掘機和自卸車統(tǒng)一在開挖的路基槽內進行施工作業(yè)。當路基開挖面與預留隔墻頂高差達2～3m時，將隔墻分段拆除至1～1.5m高差，避免形成隔墻陡高工作面。隔墻挖除由專人指揮挖掘機進行勾除，輔以人工風鎬鑿除，再裝至運輸車運走，必須確保隔墻大塊石碴不落入既有線路內（如圖3）。

圖3 預留隔墻示意圖

（2）當施工的路基斷面較窄時，采用縱向臺階開挖法對既有邊坡路塹進行擴槽開挖，開挖時應自上而下進行，在坡頂處開挖時，需先在坡頂稍寬處修整出一個機械作業(yè)平臺，將坡頂開挖出的土石方采用挖掘機轉運至平臺，再用另一臺挖掘機將平臺上土石方沿縱向臺階勾運到山腳，最后用汽車運至指定棄土場。邊坡開挖凹凸不平之處則采用人工進行清理，坡頂處挖出的土石方應隨挖隨清隨運走，不得在平臺上堆置土石方（如圖4～5）。

（3）當施工的路基斷面過窄，也可以通過擴大開挖線開挖、炮機開挖配合人工處理等方式進行開挖面作業(yè)。施工時應順著線路方向修筑臺階推進開挖，結合縱向臺階開挖法進行開挖，自上而下，以4.0m為一個臺階長度，滿足施工機械活動范圍，開挖處的土石方由上臺階施工機械轉勾至下臺階，逐層轉至運輸車運至棄土場。

圖4 路塹寬度較窄處縱向臺階開挖法示意圖

圖5 縱向臺階法開挖示意圖

4 既有線路基高邊坡施工安全保障措施

既有線路基施工的主要安全隱患有：行車設備安全、地下地上管線設備施工安全、施工作業(yè)人員人身安全、機械作業(yè)安全。在施工作業(yè)過程中，為消除不安全因素，必須注意以下內容：

（1）加強營業(yè)線施工安全教育及培訓，參加既有線施工的人員必須參加由鐵路局組織的安全培訓，并培訓考試合格后方可上崗作業(yè)。

（2）嚴格執(zhí)行鐵路局頒布的既有線施工“九不準”制度：封鎖或慢行手續(xù)未辦好不準動工；施工負責人、防護員、駐站聯(lián)絡員未到位不準動工；勞務工未經安全培訓考試合格無線路工帶班不準動工；安全防護未設置好不準動工；材料、勞動力未到位不準動工；不明確地下管線走向又無防護措施的不準動工；參加施工項目的全體員工不明確安全注意事項不準動工；各設備配合單位人員未到現(xiàn)場不準動工；施工后線路未達到臨時補修標準及放行列車條件不準開通線路和撤銷、轉移慢行防護信號設施。

（3）駐站聯(lián)絡員和安全防護員由經鐵路局培訓并考試合格的施工單位正式職工擔任。駐站聯(lián)絡員應掌握當班施工內容、影響范圍，防護和監(jiān)護人員分布情況等，并應提前40min到車站行車室與車站值班員聯(lián)系，了解列車運營情況，及時準確地向施工現(xiàn)場負責人和安全防護員發(fā)出預報和確報。如施工要點時，應在《行車設備施工登記簿》上辦理施工申請和銷記手續(xù)。防護員上崗作業(yè)時應穿著規(guī)定的防護服裝，佩戴標志，按規(guī)定攜帶齊全的防護用品和通訊工具，遵守勞動紀律、堅守崗位、對工作認真負責，不做與防護工作無關的事。防護員應熟知當日施工地點，施工內容，并實施正確的施工防護，會辦理各種施工要點登記手續(xù)，登記書寫要認真、字跡清楚，防護員使用的防護用品應妥善保管，經常檢查并保證其性能良好。防護員應與駐站聯(lián)絡員隨時保持聯(lián)系，及時向監(jiān)護人傳遞信息與通報運行情況監(jiān)督作業(yè)人員、機具及時下道避車。通報列車信息及時準確吐字要清楚，不得將列車車次、時間、站名報錯。防護員如因有事必須暫時離開工作崗位，必須經施工負責人同意，頂崗人員到位及交接工作后方可離開。嚴格執(zhí)行復誦、定時通話及三確認制度，確保施工防護安全。

5 結束語

隨著社會科技水平的發(fā)展，高鐵也進入了快速發(fā)展的時期。伴隨著高鐵的快速發(fā)展，新舊鐵路線路的安全有序銜接，對傳統(tǒng)的既有線施工技術和施工方法提出了新的挑戰(zhàn)。不斷提高路基施工技術水平，采用新型高水平高效率的施工機械，將會大大提高既有線施工的安全性，從而保證既有線路施工作業(yè)和沿線列車運行安全。

[1]雷通文，郭興文.既有鐵路高邊坡挖方施工技術措施.鐵道建筑，2014（7）.

[2]王騰華.淺談臨近既有線邊坡施工安全措施.科技創(chuàng)新與應用，2013（13）.

[3]劉建文.鄰近鐵路既有線高邊坡路基石方施工技術.黑龍江科技信息，2009（19）.

U213.1

A

1004-7344（2016）10-0156-02

2016-2-12

雷碧景（1987-），男，助理工程師，本科，主要從事鐵路工程工作。