王波

摘 要：隨著中央國企改革和油氣改革方案的逐步落實，深處油氣行業(yè)的中國石油天然氣運(yùn)輸公司（以下簡稱：運(yùn)輸公司）也將不可避免的接受市場的洗禮。由于歷史原因，運(yùn)輸公司自身的發(fā)展方式還存在諸多問題，在完全競爭的市場環(huán)境下可能會面臨生死考驗，因此，掌握行業(yè)發(fā)展規(guī)律，選擇正確的發(fā)展方式也就成為必然。第四方物流代表著當(dāng)前物流行業(yè)發(fā)展的先進(jìn)水平，如果能夠成功實現(xiàn)向第四方物流的轉(zhuǎn)型升級，運(yùn)輸公司將占領(lǐng)未來市場競爭的高地，真正成為行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。

關(guān)鍵詞：第四方物流；供應(yīng)鏈管理；SWOT分析；學(xué)習(xí)型組織

中圖分類號：F506 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Abstract： With the central state-owned enterprises reform and gradually implement the reform plan of oil and gas， deep oil and gas industry of China's oil and natural gas transportation company（hereinafter referred to as： the transport company）will inevitably accept the baptism of the market. Due to historical reasons， the transport company's own development way also has many problems， in the perfect competition market environment could face death trial， therefore， master the industry law of development， choosing the right development mode has become inevitable. Fourth party logistics represents the advanced level of logistics industry development， if can successfully realize the transformation and upgrading of the fourth party logistics， transportation company will occupy the future market competition highland， truly become the industry leader.

Key words： fourth party logistics； supply chain management； SWOT analysis； learning organization

1 研究背景

運(yùn)輸公司是中石油集團(tuán)公司直屬的大型運(yùn)輸物流企業(yè)，成立于1953年，主要為中石油下屬的油田、煉化、管道和銷售等企業(yè)提供綜合物流服務(wù)，擁有國家一級道路貨運(yùn)資質(zhì)，目前是石油化工行業(yè)實力最強(qiáng)的國家5A級公路運(yùn)輸物流企業(yè)。運(yùn)輸公司自成立以來一直以油田服務(wù)和油品運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)運(yùn)輸為主業(yè)，20世紀(jì)90年代，由于市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，運(yùn)輸公司的發(fā)展受到了極大的沖擊，一度瀕臨倒閉。2000年以來，運(yùn)輸公司開始積極探索企業(yè)轉(zhuǎn)型方向，全面介入中石油旗下石化產(chǎn)品的第三方物流，企業(yè)規(guī)模和發(fā)展質(zhì)量明顯提高。但是，隨著全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展減速、國企改革和油氣改革方案的逐步落實，客戶對服務(wù)需求更加精細(xì)，再加上國家對危險化學(xué)品運(yùn)輸行業(yè)監(jiān)管越來越嚴(yán)格，導(dǎo)致運(yùn)輸公司所提供的服務(wù)與客戶的需求差距加大，原有的政策保護(hù)逐步消失，管理效率和盈利能力明顯下降，近幾年過快發(fā)展所積累的各種矛盾逐漸凸顯，企業(yè)的再次轉(zhuǎn)型升級已迫在眉睫。

2 戰(zhàn)略意義

第四方物流（Fourth Party Logistics）的概念最早由美國埃森哲咨詢公司于1998年提出。它是在第三方物流充分發(fā)展基礎(chǔ)上出現(xiàn)的供應(yīng)鏈集成商，其核心職能是對供應(yīng)鏈進(jìn)行協(xié)調(diào)整合與集成優(yōu)化，為客戶提供更有價值的物流服務(wù)。第四方物流既是物流供應(yīng)鏈集成發(fā)展的客觀需求，也是第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主要方向，積極推進(jìn)運(yùn)輸公司第四方物流對企業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展具有重要意義。

一是符合中央國企改革和油氣改革方案的總體思路。當(dāng)前，中央對資源壟斷型國企改革的總體思路是全產(chǎn)業(yè)鏈向民營資本和國外資本放開，油氣行業(yè)引入競爭已經(jīng)箭在弦上。特別是在目前國際油價持續(xù)低迷的情況下，中石油的整體效益大幅下降，經(jīng)營壓力日益增加，改革的步伐也明顯加快。在上游，放開油氣勘探開采；在中游，出售油氣管網(wǎng)資產(chǎn)；在下游，突出發(fā)展非油銷售業(yè)務(wù)，引入多方資本成立合資銷售公司，整合燃?xì)鈽I(yè)務(wù)，油氣價格向市場化方向發(fā)展等，無不說明中石油的整體轉(zhuǎn)型已經(jīng)拉開大幕。運(yùn)輸公司自成立之初承擔(dān)玉門油田“原油東運(yùn)”任務(wù)以來，一直是中石油公路運(yùn)輸物流的重要保障，涉及到油田、煉化、管道和銷售等眾多業(yè)務(wù)，中石油總部對運(yùn)輸公司也有明確的職能定位和相應(yīng)的政策保護(hù)，帶有明顯的計劃經(jīng)濟(jì)和壟斷經(jīng)濟(jì)色彩。在此輪以破壟斷、提效率、降成本為目的的改革大潮中，中石油內(nèi)部的運(yùn)輸物流市場對外放開已經(jīng)不可避免，眾多有違市場競爭的保護(hù)政策將逐步取消，生存發(fā)展將面臨巨大壓力。因此，被動接受不如主動出擊，尋求最佳的突破口未嘗不是上策。

二是有利于實現(xiàn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，提高市場競爭力。受歷史原因影響，運(yùn)輸公司雖然積極發(fā)展第三方物流，但從其業(yè)務(wù)內(nèi)容來看，更多的還是傳統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)。運(yùn)輸公司現(xiàn)有員工3.5萬人，車輛2.3萬臺，企業(yè)的盈利模式主要依靠資金和人力的大量投入以及政策保護(hù)而形成的規(guī)模優(yōu)勢，資產(chǎn)利潤率明顯偏低，發(fā)展質(zhì)量不高。特別是在當(dāng)前油氣改革持續(xù)推進(jìn)和行業(yè)監(jiān)管越來越嚴(yán)格的大環(huán)境之下，企業(yè)的發(fā)展受到了極大的限制，主要體現(xiàn)在資金投入和用工總量大幅縮減、人工成本持續(xù)增加、車輛有效載重噸位大幅降低、價格補(bǔ)貼逐步減少、盈利能力明顯降低等方面。因此，繼續(xù)走靠資金和人力投入的外延式發(fā)展模式已經(jīng)無法持續(xù)，必須充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，盡快實現(xiàn)走創(chuàng)新管理的內(nèi)涵式發(fā)展之路，做石化行業(yè)供應(yīng)鏈物流的集成者和引領(lǐng)者，為客戶提供更加高效的物流服務(wù)，也為企業(yè)自身的持續(xù)健康發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。

三是有利于為客戶提供更有價值的物流服務(wù)。得益于中石油成品油配送業(yè)務(wù)的整合和集團(tuán)總部的大力支持，運(yùn)輸公司在2003至2008年的6年之內(nèi)，由原來的新疆地區(qū)傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展成為業(yè)務(wù)遍及全國各地的大型物流企業(yè)，并在部分細(xì)分行業(yè)內(nèi)形成了事實上的壟斷經(jīng)營。但是隨著市場競爭的加劇和管理的進(jìn)一步精細(xì)，過快發(fā)展和壟斷經(jīng)營的弊端逐漸顯現(xiàn)：管理理念和方法跟不上、市場競爭和服務(wù)意識弱化、員工隊伍知識和年齡結(jié)構(gòu)不合理、管理效率降低等，有些環(huán)節(jié)甚至已經(jīng)成為制約服務(wù)對象發(fā)展的供應(yīng)鏈短板，部分服務(wù)對象甚至提出終止合作，這也說明運(yùn)輸市場和生存根基丟失的風(fēng)險已經(jīng)非常之高。因此，運(yùn)輸公司如果成功轉(zhuǎn)型并最終成為供應(yīng)鏈集成提供商，不僅能夠解決自身發(fā)展面臨的諸多問題，還能為服務(wù)對象提供更加優(yōu)質(zhì)、高效和低價的物流服務(wù)，實現(xiàn)互惠雙贏和供應(yīng)鏈整體競爭力的提升。

3 SWOT分析

3.1 優(yōu)勢（Strengths）

（1）具有覆蓋全國的物流網(wǎng)絡(luò)和全國最大的危險化學(xué)品公路運(yùn)輸經(jīng)營規(guī)模。運(yùn)輸公司的物流網(wǎng)絡(luò)非常完善，隨中石油的加油加氣站和其他石化產(chǎn)品銷售終端延伸至全國各地，總車數(shù)、員工總?cè)藬?shù)和經(jīng)營收入在同行業(yè)中遙遙領(lǐng)先，整體經(jīng)營實力在全國物流企業(yè)排名中也是名列前茅，具備了進(jìn)行供應(yīng)鏈整合的能力。（2）具有和主要服務(wù)對象相同的價值理念和行業(yè)領(lǐng)先的管理規(guī)范。運(yùn)輸公司的主要服務(wù)對象是中石油旗下石化產(chǎn)品全產(chǎn)業(yè)鏈上的各企業(yè)，共同履行和遵守中石油的企業(yè)精神和經(jīng)營理念，具有共同的價值取向和奮斗目標(biāo)，有利于建立長期戰(zhàn)略合作關(guān)系。同時，運(yùn)輸公司獨有的“六化六統(tǒng)一”（即：正規(guī)化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、軍事化、信息化、人性化，統(tǒng)一理念、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一服務(wù)、統(tǒng)一調(diào)配、統(tǒng)一標(biāo)識）管理規(guī)范，也形成了具有繼承和創(chuàng)新特點的管理模式和業(yè)務(wù)流程，企業(yè)形象和品牌價值得到了客戶和同行業(yè)的廣泛認(rèn)可。（3）具有較為完善的管理信息系統(tǒng)。運(yùn)輸公司擁有自主研發(fā)的、接入交通運(yùn)輸部監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)的最大企業(yè)GPS監(jiān)控平臺，實現(xiàn)了所有車輛全作業(yè)過程的實時監(jiān)控。研發(fā)了企業(yè)資源計劃系統(tǒng)（ERP系統(tǒng)）以及其他業(yè)務(wù)管理配套系統(tǒng)，基本實現(xiàn)了生產(chǎn)作業(yè)流程和生產(chǎn)經(jīng)營各方面的信息化管理。

3.2 劣勢（Weaknesses）

（1）現(xiàn)代企業(yè)管理理論和方法應(yīng)用較少，管理較為混亂。如前文所述，運(yùn)輸公司當(dāng)前實際上仍是帶有明顯計劃經(jīng)濟(jì)色彩的傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)，管理體制僵化。在實際管理中，兩級機(jī)關(guān)管得過多、統(tǒng)得過死，基層管理人員無法充分發(fā)揮主觀能動性；部分規(guī)章制度脫離了各地區(qū)的實際情況，對基層工作的指導(dǎo)和管理意義不強(qiáng)；機(jī)關(guān)對基層的管理現(xiàn)狀和困難了解不多，解決問題的辦法少；領(lǐng)導(dǎo)干部擔(dān)當(dāng)意識和競爭意識薄弱；管理層家長作風(fēng)明顯，“人治”多于“法制”，基層管理較為混亂；缺乏有效的激勵約束機(jī)制，分配中平均主義嚴(yán)重。（2）缺少關(guān)鍵核心資源，市場競爭能力較弱。運(yùn)輸公司的運(yùn)輸主業(yè)主要依靠中石油總部的保護(hù)政策，除資金和人力投入以外，自身并無核心資源和核心競爭能力，缺乏高水平個性化的物流服務(wù)，與其他企業(yè)同質(zhì)化競爭明顯。而且，運(yùn)輸公司經(jīng)營管理成本高于同行業(yè)其他企業(yè)，在失去政策保護(hù)的情況下將處于明顯劣勢。（3）業(yè)務(wù)繁雜，企業(yè)發(fā)展負(fù)擔(dān)較重。由于歷史原因，運(yùn)輸公司業(yè)務(wù)過于繁雜，擁有諸如醫(yī)院、賓館、基建、商貿(mào)、培訓(xùn)、旅游、物業(yè)等業(yè)務(wù)，分散了管理精力和資金投入，增加了企業(yè)的經(jīng)營成本和發(fā)展負(fù)擔(dān)。（4）管理隊伍結(jié)構(gòu)不合理，企業(yè)發(fā)展后勁不足。運(yùn)輸公司由于近幾年的過快發(fā)展，大部分原來一線的操作人員過快走上了領(lǐng)導(dǎo)崗位，中上層管理人員大多未經(jīng)過系統(tǒng)的高等教育培訓(xùn)，對科學(xué)的管理知識和管理方法系統(tǒng)學(xué)習(xí)掌握不足；中層管理隊伍年齡偏大，年齡斷層較為嚴(yán)重；人才培養(yǎng)機(jī)制不健全，年輕管理干部綜合管理能力較弱；企業(yè)內(nèi)部學(xué)習(xí)氛圍不濃厚，對知識的認(rèn)知和尊重不足。（5）資金投入減少，規(guī)模擴(kuò)張受到制約。受中石油總體經(jīng)營效益的降低，運(yùn)輸公司的資金投入也大幅減少，車輛設(shè)備增加與更新放慢，用工總量和工資總額縮減，與業(yè)務(wù)量的持續(xù)增加明顯背離，轉(zhuǎn)型發(fā)展已經(jīng)成為必然。

3.3 機(jī)會（Opportunities）

（1）市場對供應(yīng)鏈集成的需求急迫。在當(dāng)前國企改革持續(xù)推進(jìn)和國際油氣價格持續(xù)低位徘徊的大趨勢下，面臨轉(zhuǎn)型升級壓力的企業(yè)遠(yuǎn)不止運(yùn)輸公司一家，中石油全產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)都在積極探索發(fā)展轉(zhuǎn)型和管理升級，這其中，對物流環(huán)節(jié)的改革也是重要的部分。作為行業(yè)發(fā)展的排頭兵，運(yùn)輸公司應(yīng)該緊緊抓住這一有利時機(jī)，主動上位配合轉(zhuǎn)型，向服務(wù)對象提供完善的供應(yīng)鏈集成方案，承擔(dān)更多的物流管理職能，既能突出自身在中石油內(nèi)部供應(yīng)鏈集成優(yōu)化中的作用，也能為自身在此輪國企改革完成后找到更加有利的競爭位置。（2）中石油總部的強(qiáng)力支持。作為中石油直屬的大型物流企業(yè)，總部對運(yùn)輸公司旨在提升生存能力和競爭能力的轉(zhuǎn)型升級必然會全力支持，甚至?xí)o予階段性的政策保護(hù)以利于運(yùn)輸公司順利完成轉(zhuǎn)型，因此，轉(zhuǎn)型的過程具有一定的容錯率。（3）眾多大型企業(yè)的信任。由于運(yùn)輸公司多年發(fā)展積累的實力和信譽(yù)，國內(nèi)外眾多大型企業(yè)跟運(yùn)輸公司建立了長期戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，行業(yè)內(nèi)的大部分物流企業(yè)也與運(yùn)輸公司建立了良好的合作關(guān)系，較為有利的外部環(huán)境將大幅較少企業(yè)轉(zhuǎn)型升級中面臨的競爭壓力。

3.4 風(fēng)險（Threats）

（1）丟失市場的風(fēng)險。發(fā)展第四方物流意味著運(yùn)輸公司將放棄對眾多運(yùn)輸車輛的直接管理，如果轉(zhuǎn)型失敗，可能被競爭對手機(jī)取代或被服務(wù)對象拋棄，從而對市場的管控能力減弱或者丟失市場。這對中石油總體來講也就失去了其綜合運(yùn)輸保障的基本功能，企業(yè)可能面臨被重組或裁撤的風(fēng)險。（2）嚴(yán)重虧損的風(fēng)險。轉(zhuǎn)型失敗可能導(dǎo)致業(yè)務(wù)發(fā)展不暢和經(jīng)營嚴(yán)重虧損的情況，這會直接影響企業(yè)的持續(xù)經(jīng)營和良性發(fā)展。（3）影響企業(yè)穩(wěn)定的風(fēng)險。發(fā)展第四方物流是企業(yè)發(fā)展方向的轉(zhuǎn)變和管理的升級，管理效率的提高意味著更多的工作崗位將被裁剪，這樣必然會面臨對富余人員的妥善安置，如果處理不當(dāng)可能造成員工隊伍甚至社會的不穩(wěn)定。

因此，基于以上分析，運(yùn)輸公司現(xiàn)有發(fā)展模式已經(jīng)不可持續(xù)，在當(dāng)前較為有利的競爭優(yōu)勢和外部環(huán)境之下，主動把握政策趨勢和市場機(jī)遇，及時進(jìn)行企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，將有效增強(qiáng)企業(yè)未來發(fā)展的質(zhì)量和競爭優(yōu)勢。

4 市場競爭策略

4.1 明確職能定位，選擇最佳發(fā)展模式

運(yùn)輸公司一直是中石油集團(tuán)內(nèi)部的主要公路運(yùn)輸保障提供者，而作為國內(nèi)最大的油氣生產(chǎn)商，中石油內(nèi)部的物流市場總額也有上千億元之巨。因此，運(yùn)輸公司始終要立足于中石油，不斷鞏固和拓展內(nèi)部物流市場，為內(nèi)部企業(yè)提升物流效率、降低物流成本而努力，最終形成中石油全產(chǎn)業(yè)鏈中不可或缺的一環(huán)。同時要不斷提高自身在全國物流行業(yè)中的地位，繼續(xù)引領(lǐng)石化產(chǎn)品和危險化學(xué)品物流行業(yè)的發(fā)展，以服務(wù)全國為己任，打造行業(yè)旗艦。第四方物流發(fā)展模式主要有：協(xié)同運(yùn)作模式、集成運(yùn)作模式和行業(yè)創(chuàng)新模式。根據(jù)運(yùn)輸公司的自身實力和職能定位，要將行業(yè)創(chuàng)新模式作為轉(zhuǎn)型發(fā)展的路徑和目標(biāo)，即：以整個供應(yīng)鏈的集成優(yōu)化為職能重點，將眾多第三方物流加以整合，同時為多個行業(yè)的客戶開發(fā)和提供物流解決方案。這也符合運(yùn)輸公司業(yè)務(wù)種類和服務(wù)對象眾多的客觀實際。

4.2 根據(jù)細(xì)分行業(yè)特點，制定符合客戶需求的供應(yīng)鏈集成方案

運(yùn)輸公司的物流主業(yè)涉及到油田服務(wù)、沙漠運(yùn)輸、原油運(yùn)輸、化工產(chǎn)品運(yùn)輸、燃?xì)膺\(yùn)輸、鋼管運(yùn)輸、大件運(yùn)輸、成品油配送以及加油站非油品配送等業(yè)務(wù)，客戶遍及全國，數(shù)量眾多，每個客戶對物流服務(wù)的需求量和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不盡相同，但每個細(xì)分行業(yè)內(nèi)又有很多需求的一致性。因此，運(yùn)輸公司要按照各個細(xì)分行業(yè)的需求特點，制定差異化的供應(yīng)鏈集成方案。在操作中需要做好以下幾個方面：一是系統(tǒng)的市場調(diào)研，準(zhǔn)確把握市場需求。二是要與客戶保持長期合作和密切溝通，掌握市場最新動態(tài)。三是集成方案要有利于明顯提高客戶物流效率，降低物流成本。四是集成方案要具有可操作性、前瞻性和先進(jìn)性，既能被客戶所接受，又能代表該行業(yè)物流發(fā)展的方向。五是要堅持統(tǒng)一的服務(wù)理念與差異化的管理標(biāo)準(zhǔn)相結(jié)合，打造統(tǒng)一的企業(yè)品牌。六是集成方案要包含運(yùn)輸公司的優(yōu)良傳統(tǒng)和個性化特點，具有一定的獨特性和不可復(fù)制性，以利于積累競爭優(yōu)勢。

4.3 完善物流供應(yīng)商管理體系，提升資源整合能力和服務(wù)能力

發(fā)展第四方物流意味著運(yùn)輸公司將不再從事具體的物流作業(yè)，直接管理的車輛和人員等將大幅減少，而這些資源就需要其他物流企業(yè)來提供。因此，要保證強(qiáng)大的物流服務(wù)能力，就需要建立一整套對物流供應(yīng)商的管理體系，主要包括承運(yùn)商的選擇和評價、日常管理和信息溝通機(jī)制等方面。承運(yùn)商管理需要注意以下問題：一是全面掌握第三方物流提供商的基本情況，擇優(yōu)建立必要的戰(zhàn)略合作關(guān)系，有效整合各種優(yōu)質(zhì)物流資源，以滿足客戶對物流服務(wù)的需求。二是要建立有效的激勵約束機(jī)制，既有利于滿足客戶的需求，又有利于激勵物流提供商提供更好的物流服務(wù)，還有利于對物流提供商的考核評價管理。三是要建立統(tǒng)一規(guī)范的物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。運(yùn)輸公司需要建立符合各細(xì)分行業(yè)的服務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，讓物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，以提升管理效率和管理形象，打造行業(yè)規(guī)范。四是建立有效的上下游溝通機(jī)制，保持上下游需求的一致性，避免出現(xiàn)“牛鞭效應(yīng)”。

4.4 創(chuàng)建學(xué)習(xí)型組織，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展

當(dāng)前，第四方物流屬于我國物流行業(yè)發(fā)展的領(lǐng)先模式，代表著物流行業(yè)發(fā)展的方向和趨勢。實施新的發(fā)展模式必然面臨諸多新情況、新問題，這就需要組織擁有強(qiáng)大的學(xué)習(xí)思考能力和分析糾錯能力，因此，基于運(yùn)輸公司的發(fā)展階段和企業(yè)在行業(yè)中所處的地位，創(chuàng)建學(xué)習(xí)型組織也就成為必然。運(yùn)輸公司構(gòu)建學(xué)習(xí)型組織需要做好以下幾個方面：一是企業(yè)流程再造。要根據(jù)新的管理模式和業(yè)務(wù)特點，重新設(shè)計企業(yè)的發(fā)展思路、管理體系、組織結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)流程，徹底拋棄“制度+控制”的等級權(quán)力控制體系，以適應(yīng)和支持新業(yè)務(wù)的發(fā)展。二是重視團(tuán)隊學(xué)習(xí)。要尊重知識和重視知識，鼓勵員工全面學(xué)習(xí)、系統(tǒng)學(xué)習(xí)，形成終身學(xué)習(xí)、全員學(xué)習(xí)、全過程學(xué)習(xí)的良好氛圍和獎勵機(jī)制，不斷通過學(xué)習(xí)來發(fā)現(xiàn)和解決管理中的問題。三是建立完善的人才培養(yǎng)機(jī)制。為員工創(chuàng)造系統(tǒng)學(xué)習(xí)和多崗鍛煉的機(jī)會，重視對年輕干部和業(yè)務(wù)骨干的培養(yǎng)，讓管理團(tuán)隊形成合理的年齡結(jié)構(gòu)和知識結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)管理團(tuán)隊的動態(tài)平衡和健康穩(wěn)定。四是運(yùn)用科學(xué)的管理方法。要用認(rèn)識論和系統(tǒng)論的方法科學(xué)思考、分析和解決問題，轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)，掌握事物發(fā)展的本質(zhì)和規(guī)律，作出準(zhǔn)確的預(yù)判，及時糾正管理中出現(xiàn)的各類問題。

4.5 調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，提升核心競爭能力

發(fā)展第四方物流意味著運(yùn)輸公司現(xiàn)有的業(yè)務(wù)將做大幅調(diào)整，資產(chǎn)設(shè)備和人員需求將大幅減少，很多無關(guān)核心競爭力的經(jīng)營業(yè)務(wù)將有序退出，以實現(xiàn)企業(yè)的徹底轉(zhuǎn)型改造。在調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的過程中，可從以下幾個方面考慮：一是有序退出醫(yī)院、賓館、培訓(xùn)、旅游等非主營業(yè)務(wù)，將業(yè)績良好的業(yè)務(wù)交由地方企業(yè)接手，無發(fā)展前景的業(yè)務(wù)直接退出。二是按照細(xì)分的物流行業(yè)建立管理事業(yè)群。各事業(yè)群只需要專注于本業(yè)務(wù)的管理和發(fā)展，實現(xiàn)扁平化、專業(yè)化管理。三是減少用工總量。核心業(yè)務(wù)的富余人員可通過減少招聘、提前離崗、競爭淘汰、有償解除勞動合同等方式實現(xiàn)減員，對關(guān)停企業(yè)的人員經(jīng)過系統(tǒng)培訓(xùn)后充實到核心業(yè)務(wù)中合適的崗位，最終形成結(jié)構(gòu)合理、業(yè)務(wù)精干的員工隊伍。人員的去留一定要體現(xiàn)公平競爭原則，減員過程要科學(xué)合理、方法得當(dāng)，避免激化矛盾，影響工作推進(jìn)。

4.6 完善信息管理支持系統(tǒng)

第四方物流的發(fā)展是以信息化為前提，沒有完善的信息管理系統(tǒng)也就無法實現(xiàn)供應(yīng)鏈的有效集成。運(yùn)輸公司目前已經(jīng)建立了ERP系統(tǒng)、車載監(jiān)控系統(tǒng)以及眾多的辦公和業(yè)務(wù)支持系統(tǒng)?；緦崿F(xiàn)了管理的信息化。但在實施第四方物流的過程中，仍然需要做好以下工作：一是實現(xiàn)業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)的對外延伸與集成。第四方物流需要集成眾多客戶和物流提供商，需要共同的信息交流平臺，這就需要將現(xiàn)有的信息管理系統(tǒng)進(jìn)行重構(gòu)或優(yōu)化，提供業(yè)務(wù)操作快捷、信息反饋及時的信息系統(tǒng)，讓更多的客戶和物流提供商參與其中，實現(xiàn)信息的實時交互。二是實現(xiàn)對物流提供商作業(yè)過程的無盲點監(jiān)控。這不僅是實現(xiàn)對物流提供商有效監(jiān)管的必要措施，還是滿足客戶需要和提供增值服務(wù)的必要手段。三是強(qiáng)化信息的安全監(jiān)管。由于信息平臺集成了眾多利益實體，在信息安全管理上就需要高度防范，要按照業(yè)務(wù)職能設(shè)置不同權(quán)限等級，避免信息外流，引起信息資源共享的“道德風(fēng)險”。

5 結(jié) 論

運(yùn)輸公司作為我國重要的石化產(chǎn)品和危險化學(xué)品運(yùn)輸物流企業(yè)，在中石油內(nèi)部甚至全國的物流行業(yè)中都具有重要的影響力。本文運(yùn)用供應(yīng)鏈管理理論、第四方物流理論、學(xué)習(xí)型組織理論和SWOT分析方法的基本原理，結(jié)合當(dāng)前中央國企改革和油氣改革的總體思路，介紹了運(yùn)輸公司的基本情況，闡述了發(fā)展第四方物流的重要意義，系統(tǒng)分析了企業(yè)內(nèi)部的優(yōu)勢和劣勢以及外部的機(jī)會和風(fēng)險，提出了6個方面的工作思路和具體措施，希望對運(yùn)輸公司今后的發(fā)展有所裨益。

參考文獻(xiàn)：

[1]（美）唐納德 J. 鮑爾索克斯，戴維 J. 克勞斯，M. 比克斯比·庫伯. 供應(yīng)鏈物流管理[M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2013.

[2]（美）彼得·圣吉. 第五項修煉—學(xué)習(xí)型組織的藝術(shù)與實務(wù)[M]. 上海：上海三聯(lián)出版社，2006.

[3] 張余華. 現(xiàn)代物流管理[M]. 北京：清華大學(xué)出版社，2012.

[4] 陸道生. 第四方物流：理論探索與實踐運(yùn)作[M]. 上海：上海社會科學(xué)院出版，2004.

[5] 周寧武. 第四方物流研究及其發(fā)展策略初探[J]. 北方經(jīng)貿(mào)，2004（3）：111-112.

[6] 陳宇，唐春勇. 論第四方物流及今后的發(fā)展策略[J]. 經(jīng)濟(jì)問題，2003（7）：7-9.