林雄

運(yùn)用一圖四表管理體系控制站改信號(hào)工程開(kāi)通風(fēng)險(xiǎn)

林雄

（中鐵武漢電氣化局集團(tuán)上海分公司 200436）

通過(guò)既有線站場(chǎng)改造中信號(hào)系統(tǒng)施工與開(kāi)通中有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)因素的分析，運(yùn)用一圖四表的管理體系，強(qiáng)化管理、強(qiáng)化質(zhì)量，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，確保各次開(kāi)通正點(diǎn)，確保信號(hào)工程系統(tǒng)開(kāi)通后安全可靠運(yùn)用。

一圖四表；控制；站改信號(hào)；風(fēng)險(xiǎn)

2014年，上海鐵路局寧啟復(fù)線電化工程在既有線站場(chǎng)改造工程中，連續(xù)開(kāi)通了泰州西、泰州、揚(yáng)州、南通等四個(gè)較大車站的站場(chǎng)改造工程，順利完成了信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)的更新改造，四站改造共累計(jì)進(jìn)行了大小封鎖施工38次，信號(hào)工程在各次封鎖施工中均準(zhǔn)時(shí)正點(diǎn)開(kāi)通，并確保開(kāi)通后設(shè)備狀態(tài)的良好運(yùn)用。

1 站改信號(hào)工程概況

1.1 既有設(shè)備的狀況

寧啟復(fù)線電化工程本次改造的泰州西等三站，信號(hào)系統(tǒng)既有設(shè)備為64D單線半自動(dòng)閉塞、6502站內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備、ZP-89非疊加移頻電碼化，室外為雙機(jī)牽引轉(zhuǎn)轍設(shè)備、JZXC-480軌道電路。

1.2 站改信號(hào)工程目標(biāo)

寧啟復(fù)線電化工程中信號(hào)系統(tǒng)的站改目標(biāo)是區(qū)間改造成ZPW-2000自動(dòng)閉塞，站內(nèi)為微機(jī)聯(lián)鎖、CTC及列控系統(tǒng)、站內(nèi)預(yù)疊加ZPW-2000電碼化，室外設(shè)備改造成四機(jī)牽引轉(zhuǎn)轍設(shè)備、25HZ軌道電路。本次改造對(duì)既有設(shè)備先期完成復(fù)線站場(chǎng)的過(guò)渡，更新微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，完成站內(nèi)軌道制式轉(zhuǎn)換及轉(zhuǎn)轍設(shè)備、電碼化設(shè)備更新，閉塞系統(tǒng)及區(qū)間電碼化繼續(xù)維持既有，因而，開(kāi)通后的設(shè)備依舊是新舊設(shè)備的混合體，同時(shí)在站場(chǎng)改造開(kāi)通時(shí)將既有半自動(dòng)閉塞及區(qū)間電碼化設(shè)備全部搬遷到新的信號(hào)機(jī)械室，比一次性更換新系統(tǒng)增加諸多困難因素。

1.3 施工環(huán)境

為完成寧啟鐵路復(fù)線電化改造工程整體目標(biāo)，2014年共安排了泰州西、泰州、揚(yáng)州、揚(yáng)州東、江都、如皋、南通等7站的開(kāi)站任務(wù)，至11月底，順利開(kāi)通了泰州西、泰州、揚(yáng)州、南通的站改，四站累計(jì)進(jìn)行各項(xiàng)封鎖施工38次，其余3站將于年底前開(kāi)通。

信號(hào)站改與工務(wù)插鋪道岔、線路同時(shí)進(jìn)行，隨著道岔的插入逐步完成新的站場(chǎng)更換，在新、舊站場(chǎng)變換之際更新新的聯(lián)鎖系統(tǒng)，拆除既有聯(lián)鎖設(shè)備，室內(nèi)部分利舊設(shè)備搬遷到新的信號(hào)機(jī)械室。在施工開(kāi)通前，對(duì)新的聯(lián)鎖設(shè)備進(jìn)行導(dǎo)通、試驗(yàn)、過(guò)渡，過(guò)程中新、舊機(jī)械室采用過(guò)渡電纜、過(guò)渡配線將室外新增設(shè)備逐步納入既有聯(lián)鎖系統(tǒng)，開(kāi)通新聯(lián)鎖系統(tǒng)后個(gè)別未插入的道岔繼續(xù)臨時(shí)過(guò)渡，并緊隨后續(xù)施工完善聯(lián)鎖系統(tǒng)電路。

2 信號(hào)工程施工風(fēng)險(xiǎn)分析

2.1 施工組織風(fēng)險(xiǎn)

主要體現(xiàn)在人員隊(duì)伍、施工工藝和隱蔽工程質(zhì)量上，施工中職工隊(duì)伍的個(gè)人業(yè)務(wù)素質(zhì)和責(zé)任心的差異是重要原因，相同的作業(yè)面、相同的設(shè)備安裝會(huì)產(chǎn)生不同的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，例如，對(duì)電纜配線可能會(huì)產(chǎn)生芯線傷害、虛接的隱患，對(duì)電纜接續(xù)、地線連接會(huì)產(chǎn)生絕緣不良或接續(xù)不達(dá)標(biāo)的隱患，對(duì)轉(zhuǎn)轍設(shè)備的安裝會(huì)產(chǎn)生不密貼、鎖閉量不足、開(kāi)程不均衡等缺點(diǎn)，對(duì)軌道電路調(diào)整會(huì)出現(xiàn)電氣不標(biāo)準(zhǔn)的偏差，對(duì)室內(nèi)修改配線會(huì)發(fā)生錯(cuò)位、假焊的隱患等等，有的現(xiàn)象會(huì)造成開(kāi)通后設(shè)備帶病工作的隱患，也有的會(huì)造成封鎖施工當(dāng)日不能準(zhǔn)點(diǎn)開(kāi)通的風(fēng)險(xiǎn)。

2.2 技術(shù)管理風(fēng)險(xiǎn)

技術(shù)管理管理風(fēng)險(xiǎn)主要表現(xiàn)在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工工藝、故障處理能力上，信號(hào)站改開(kāi)通前所有新增設(shè)備須做好調(diào)試試驗(yàn)，若調(diào)試不徹底直接會(huì)影響到正點(diǎn)開(kāi)通，設(shè)備調(diào)試包括所有新增設(shè)備的導(dǎo)通、過(guò)渡設(shè)備的試驗(yàn)、新聯(lián)鎖系統(tǒng)模擬試驗(yàn)，利舊設(shè)備倒接試驗(yàn)，各類報(bào)警系統(tǒng)調(diào)試等，須以高度的責(zé)任心完成封鎖施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。

作業(yè)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)：

既有線的作業(yè)環(huán)境：①要注重行車對(duì)勞動(dòng)安全的防護(hù)；②要保證施工對(duì)行車安全的影響，同時(shí)行車干擾可能會(huì)造成對(duì)施工進(jìn)度的影響。信號(hào)工程站改中室內(nèi)設(shè)備安裝需要增、改大量配線，重點(diǎn)是防范對(duì)既有設(shè)備、既有聯(lián)鎖關(guān)系的影響，所有施工配線在開(kāi)通前必須做到與既有設(shè)備配線的物理隔離措施，同時(shí)要做好既有機(jī)械室防火、防電、防水等防護(hù)。

2.3 專業(yè)結(jié)合部協(xié)調(diào)風(fēng)險(xiǎn)

由于施工封鎖計(jì)劃的上報(bào)都是提前預(yù)報(bào)的，有時(shí)可能提前一個(gè)月確定了開(kāi)通日期，一旦計(jì)劃批準(zhǔn)將不可更改，這時(shí)需要防范的風(fēng)險(xiǎn)是能否按期兌現(xiàn)施工計(jì)劃。影響計(jì)劃兌現(xiàn)的因素主要有：站前專業(yè)的施工進(jìn)度制約了信號(hào)工程，例如站前道岔預(yù)鋪不及時(shí)造成信號(hào)轉(zhuǎn)轍設(shè)備無(wú)法安裝調(diào)試，工務(wù)線路等作業(yè)面影響電務(wù)作業(yè)，此外電務(wù)系統(tǒng)開(kāi)通還需要電力、通信、房建等各部門的配合，所有相關(guān)專業(yè)間須協(xié)調(diào)共進(jìn)。

電務(wù)專業(yè)開(kāi)通前須做好各類設(shè)備調(diào)試、試驗(yàn)，受工務(wù)影響較大的因素是對(duì)道岔預(yù)鋪的影響，例如信號(hào)道岔轉(zhuǎn)轍安裝、調(diào)試要求工務(wù)道岔預(yù)鋪時(shí)平衡、工整，預(yù)鋪階段的轉(zhuǎn)轍機(jī)調(diào)整狀態(tài)如果與開(kāi)通時(shí)狀態(tài)差異太大，將給開(kāi)通封鎖點(diǎn)內(nèi)道岔調(diào)整增加許多難點(diǎn)，甚至?xí)斐傻啦碚{(diào)試判斷失誤而延誤開(kāi)通。工務(wù)道岔預(yù)鋪位置若使轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝侵限，會(huì)給電務(wù)調(diào)試工作造成反復(fù)施工，工務(wù)預(yù)鋪線路對(duì)過(guò)渡電纜損傷、覆壓將影響電纜質(zhì)量，開(kāi)通后造成設(shè)備帶病工作的狀態(tài)。

工、電專業(yè)結(jié)合部管理風(fēng)險(xiǎn)還表現(xiàn)在上報(bào)LKJ數(shù)據(jù)時(shí)非一致性、同時(shí)性，軌道電容、道岔、絕緣節(jié)坐標(biāo)的非一致性等。

2.4 開(kāi)通風(fēng)險(xiǎn)

封鎖施工當(dāng)日，組織不當(dāng)、計(jì)劃不周、應(yīng)急不完備、預(yù)想不徹底、試驗(yàn)不全面影響準(zhǔn)點(diǎn)開(kāi)通及開(kāi)通的效果。

一個(gè)較大站場(chǎng)的改造開(kāi)通需要分多步驟完成，通常采取的方法是先局部過(guò)渡，在既有聯(lián)鎖系統(tǒng)上以不改變?cè)拘蜑榛A(chǔ)，逐步減少工務(wù)、線路在大開(kāi)通時(shí)的工作量為思路，待過(guò)渡后基本達(dá)到新站型的條件下，更新信號(hào)新聯(lián)鎖制式開(kāi)通新站場(chǎng)，新站場(chǎng)開(kāi)通后繼續(xù)插補(bǔ)部分道岔設(shè)備，最后完善新站場(chǎng)。一個(gè)合理的開(kāi)通方案就是要協(xié)調(diào)工、電專業(yè)的工程量在各次施工時(shí)的均衡性，從而保證在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)按時(shí)完成施工任務(wù)。在各次封鎖施工中信號(hào)系統(tǒng)還要把握各類意外情況發(fā)生，做充分的故障應(yīng)急預(yù)想，如施工中意外挖斷電纜、碰傷設(shè)備，意外出現(xiàn)配線焊接錯(cuò)誤和設(shè)備器件突然發(fā)生故障，電子設(shè)備斷電后不能正常啟動(dòng)，工務(wù)施工延點(diǎn)擠占電務(wù)施工點(diǎn)等等異常狀況。充分預(yù)想制定預(yù)案確保設(shè)備開(kāi)通。

2.5 信號(hào)站改風(fēng)險(xiǎn)分析圖

圖1

3 一圖四表對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素的管理控制

對(duì)施工風(fēng)險(xiǎn)的準(zhǔn)確分析是提高施工質(zhì)量的有力保證，一圖四表的管理模式就是有效把控風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)工程質(zhì)量的傷害，采取有效措施化解風(fēng)險(xiǎn)保障工程建設(shè)目標(biāo)順利開(kāi)通。

3.1 一圖四表的模式

上海鐵路局在工程建設(shè)管理上推行的一圖四表管理模式就是采取圖示法列出所有可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)因素，采用風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別分析登記、應(yīng)對(duì)計(jì)劃責(zé)任展開(kāi)、動(dòng)態(tài)過(guò)程監(jiān)控、處置結(jié)果評(píng)定等手段明確責(zé)任、分工，化解、防范風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn)，從而實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)高效的工程建設(shè)目標(biāo)。

3.2 一圖四表對(duì)站改信號(hào)工程開(kāi)通風(fēng)險(xiǎn)的控制

這里重點(diǎn)談?wù)剬?duì)技術(shù)管理風(fēng)險(xiǎn)、施工計(jì)劃組織、開(kāi)通風(fēng)險(xiǎn)管理的實(shí)際控制處置。

3.2.1 技術(shù)管理風(fēng)險(xiǎn)控制

技術(shù)的差錯(cuò)是不可容忍的，也是不可彌補(bǔ)的。技術(shù)管理的控制要抓好技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)交底、技術(shù)資料、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)結(jié)合等相關(guān)工作，由項(xiàng)目部總工程師和專業(yè)工程師負(fù)責(zé)。站改信號(hào)工程在執(zhí)行設(shè)規(guī)、技規(guī)、施規(guī)的同時(shí)還需要抓住現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)交底和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化重要措施，要做到讓每個(gè)作業(yè)人員都明確作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求。在上述各站改造交底中把握好以下幾點(diǎn)技術(shù)要求：信號(hào)電纜的地下接續(xù)標(biāo)準(zhǔn)和施工工藝，各次道岔插入的聯(lián)鎖過(guò)渡方式，新電源屏初次通電的保護(hù)措施，既有機(jī)械室開(kāi)通前改配線隔離方式，單項(xiàng)設(shè)備試驗(yàn)表及試驗(yàn)項(xiàng)目，室外設(shè)備安裝標(biāo)準(zhǔn)及電氣調(diào)試標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)備器件調(diào)試說(shuō)明及原理圖。

3.2.2 施工計(jì)劃組織風(fēng)險(xiǎn)控制

施工計(jì)劃的編制和組織形式關(guān)系到施工封鎖能否準(zhǔn)點(diǎn)開(kāi)通，編制施工封鎖計(jì)劃既考慮對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊懹忠鶕?jù)當(dāng)日的工程量和人員調(diào)度、總體進(jìn)度相結(jié)合，工電雙方應(yīng)相互呼應(yīng)合理安排施工工作量，例如，按照一次封鎖在人員調(diào)配合理、機(jī)械使用可持續(xù)情況下，每次道岔施工不超過(guò)拆二插二的情況下，以一個(gè)咽喉集中施工要點(diǎn)避免將作業(yè)面拉的過(guò)長(zhǎng)，管理人員不集中的缺陷，同時(shí)還要考慮到各組施工作業(yè)面不應(yīng)互相纏繞在一起，電務(wù)另有作業(yè)內(nèi)容時(shí)在施工時(shí)間上可錯(cuò)開(kāi)作業(yè)內(nèi)容，錯(cuò)開(kāi)調(diào)試時(shí)間，保證主體工程量不受影響。電務(wù)更換聯(lián)鎖系統(tǒng)是站改開(kāi)通的最大施工點(diǎn)，須在過(guò)渡基本完成，新站型基本顯現(xiàn)時(shí)進(jìn)行，采取局部設(shè)備提前停用，局部設(shè)備暫不開(kāi)通使用等方式，分解當(dāng)日開(kāi)通的工作量。揚(yáng)州站聯(lián)鎖開(kāi)通要點(diǎn)時(shí)，施工點(diǎn)畢開(kāi)通后繼續(xù)停用新3G、5G的方案，使當(dāng)日的作業(yè)面減少3個(gè)，整個(gè)過(guò)程控制在5.5h內(nèi)，開(kāi)通后試驗(yàn)徹底，順利交付使用，滿足行車要求。暫不開(kāi)通的線路給后續(xù)施工創(chuàng)造了3d的點(diǎn)外插岔作業(yè)，節(jié)省了2個(gè)封鎖施工點(diǎn)和3d工期，使后續(xù)的施工更簡(jiǎn)便、更順暢（見(jiàn)圖 2）。

圖2 揚(yáng)州站分步開(kāi)通組織方案之一

3.2.3 開(kāi)通風(fēng)險(xiǎn)控制

站改設(shè)備開(kāi)通施工應(yīng)強(qiáng)化應(yīng)急預(yù)案管理的理念，在各類施工中都可能會(huì)發(fā)生意外的故障點(diǎn)，比如機(jī)械作業(yè)損傷電纜，設(shè)備器材故障，軌道絕緣不良、電路配線錯(cuò)誤等等，還會(huì)遇到工務(wù)對(duì)電務(wù)的干擾，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)工務(wù)道岔影響電務(wù)不能有效調(diào)試，啟用應(yīng)急預(yù)案是處理好該類情況的有效手段，依靠設(shè)備管理單位的技術(shù)力量處置設(shè)備故障，迅速解決工電結(jié)合部的缺陷。保證設(shè)備開(kāi)通。

3.2.4 風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)計(jì)劃責(zé)任展開(kāi)表運(yùn)用

表1

3.2.5 風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)過(guò)程監(jiān)控表運(yùn)用

表2

3.3 一圖四表管理的效果

一圖四表管理手段取得了良好的效果，在寧啟復(fù)線電化工程的站改項(xiàng)目中，信號(hào)工程歷次開(kāi)通均取得了良好的效果，各次封鎖施工均能按時(shí)、按點(diǎn)準(zhǔn)確開(kāi)通、交付使用。為運(yùn)輸生產(chǎn)發(fā)揮了應(yīng)有的效果。

X9222.2

A

1004-7344（2016）27-0002-02

2016-9-8