李忠明

（百色市公路管理處 廣西百色 533000）

公路路線設(shè)計(jì)及應(yīng)注意的問題

李忠明

（百色市公路管理處 廣西百色 533000）

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展和科學(xué)水平不斷提高的背景下，我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)得到了飛速發(fā)展，人們對(duì)“公路質(zhì)量”越來越重視，如何規(guī)范公路路線設(shè)計(jì)，提高公路施工質(zhì)量，是有關(guān)運(yùn)輸部門和路橋公司必須思考的問題，本文就公路路線設(shè)計(jì)原則，分析了在公路路線設(shè)計(jì)過程中需要注意的問題并提出了相關(guān)注意事項(xiàng)。

公路路線；設(shè)計(jì)原則；問題；注意事項(xiàng)

1 前言

交通建設(shè)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃中占據(jù)重要地位，修建鄉(xiāng)村公路、加快道路升級(jí)有利于促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，本文就《納良至樂業(yè)公路改建工程》公路設(shè)計(jì)路線項(xiàng)目，結(jié)合納良與樂業(yè)兩區(qū)域地質(zhì)地貌，在公路路線設(shè)計(jì)的原則基礎(chǔ)上，規(guī)劃了路線總體布置，指出了可選擇出行路線方案，初步進(jìn)行了路線平、縱、橫方案論證和比選，以期為納良至樂業(yè)公路路線設(shè)計(jì)提供參考借鑒。

該項(xiàng)目地處云貴高原邊緣天峨縣和樂業(yè)縣境內(nèi)，是在原有舊路上改建，地勢(shì)北部低，南部高，山脈主要延長(zhǎng)方向是北東—南西，海拔高程一般在400～1146m之間。路線經(jīng)山嶺重丘區(qū)，地形起伏較大，山體坡度30～40°，溝槽縱橫，路線婉轉(zhuǎn)于此起彼伏的重丘之中。

2 公路路線的設(shè)計(jì)原則

公路路線設(shè)計(jì)只有遵循一定的原則，才能保障公路質(zhì)量，本文主要從施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境和統(tǒng)籌環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展兩方面進(jìn)行分析：

2.1 路線設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境

在公路施工過程中，會(huì)遇到變化多端的地理環(huán)境，要求公路路線設(shè)計(jì)過程中統(tǒng)籌好地理環(huán)境與施工現(xiàn)場(chǎng)的關(guān)系[1]，如在納良和樂業(yè)的公路改建項(xiàng)目中，需要考察該地區(qū)的氣候情況，確定施工月份，據(jù)調(diào)查兩區(qū)域均亞熱帶季風(fēng)氣候，受高原地勢(shì)影響，氣候溫和，雨量充沛，年平均氣溫22.1℃，最高氣溫36℃，最低氣溫-2℃，平均降雨量為1114.9mm，雨季集中在5～8月份，全年可進(jìn)行施工。

2.2 路線設(shè)計(jì)需統(tǒng)籌環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展

環(huán)境保護(hù)是我國(guó)的一項(xiàng)基本國(guó)策，公路建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境保護(hù)及景觀協(xié)調(diào)是這一基本國(guó)策的主要組成部分。公路環(huán)境保護(hù)應(yīng)貫徹以防為主、以治為輔、綜合治理的原則，并結(jié)合工程設(shè)計(jì)開發(fā)利用環(huán)境，盡可能地改善和提高公路環(huán)境質(zhì)量。因此公路路線設(shè)計(jì)時(shí)要強(qiáng)調(diào)環(huán)境保護(hù)及景觀設(shè)計(jì)，并協(xié)調(diào)與處理好兩者之間的關(guān)系，建設(shè)生態(tài)環(huán)保綠化公路，盡量避開耕地、森林，從保護(hù)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)出發(fā)，協(xié)調(diào)好路線設(shè)計(jì)與環(huán)境的關(guān)系，最大程度上保護(hù)施工路段環(huán)境，造福人民百姓。

公路建設(shè)不可避免地對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境造成一定影響，環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)貫穿于設(shè)計(jì)和施工過程使公路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展。從公路線形設(shè)計(jì)來看：路線選線順應(yīng)地形，平、縱、橫設(shè)計(jì)與沿線地形匹配，路線填挖量小，控制路基借方及棄方，減少公路工程施工對(duì)沿線地形、地貌、植被的破壞，盡量繞避周圍的建筑物及農(nóng)田，確保對(duì)周圍環(huán)境的影響降到最低程度；從路基防護(hù)設(shè)計(jì)來看：路基邊坡防護(hù)以植物防護(hù)為主，植被及樹種選擇充分考慮其對(duì)當(dāng)?shù)貧夂蛲寥赖倪m應(yīng)性及與周圍環(huán)境相和諧。

3 線路設(shè)計(jì)問題分析

注意線路設(shè)計(jì)中的問題分析，根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，結(jié)合公路設(shè)計(jì)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)出最合理、經(jīng)濟(jì)的公路路線，減小施工難度，提高施工效率。

3.1 緩和曲線的長(zhǎng)度問題

在公路路線設(shè)計(jì)中，需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡匦蔚貏?shì)進(jìn)行恰當(dāng)?shù)墓肪徍颓€設(shè)計(jì)，即在直線路段與圓曲線之間的連接曲線設(shè)計(jì)。在工程量增加不大的情況下，盡可能采用較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，縮短路線長(zhǎng)度并注意平面線形連續(xù)、均衡、組合得當(dāng)。利用公路各項(xiàng)指標(biāo)，達(dá)到安全舒適的目的，使路線與地形地物相適應(yīng)，其中比較關(guān)鍵是“平面技術(shù)指標(biāo)”，具體的數(shù)據(jù)如表1所示。

從表1中我們可以看出，公路直線最大長(zhǎng)度在三級(jí)公路中是452.554m，在二級(jí)公路中是803.747m，所以在設(shè)計(jì)過程中，要把握好直線與曲線之間的連接，協(xié)調(diào)好地形與公路走向，提高公路整體設(shè)計(jì)。

表1

3.2 線位調(diào)整的問題

當(dāng)工作中發(fā)現(xiàn)仍有重大的地質(zhì)病害存在或有潛在的重大地質(zhì)病害時(shí)，必須及時(shí)調(diào)整線位[2]。對(duì)于重大的地質(zhì)災(zāi)害應(yīng)盡量繞避，實(shí)在無法繞避的要考慮工程措施的可能性與可靠性，盡量在路線的平縱面優(yōu)化上下功夫（采用分離式路基、用橋隧構(gòu)造物通過、從滑坡體上部通過、半路半橋等），避免高填深挖，以減少對(duì)地質(zhì)環(huán)境的破壞，提高工程措施的可靠性和安全度。對(duì)地質(zhì)病害應(yīng)以防為主，以治為輔，能避當(dāng)避，即使增加工程造價(jià)也是值得的。

做到線位調(diào)整，需要優(yōu)化公路縱斷面技術(shù)，路線縱斷面是指根據(jù)地形、地質(zhì)、水文、橋涵、土石方平衡和平、縱、橫組合等情況，合理選用技術(shù)指標(biāo)，使線形達(dá)到連續(xù)、均衡、平順的一種設(shè)計(jì)理念。其主要指標(biāo)如表2所示。

表2

協(xié)調(diào)公路坡度與地形之間的關(guān)系，優(yōu)化線位調(diào)整能很好地提升公路質(zhì)量，在納良到樂業(yè)的公路調(diào)整項(xiàng)目中，所經(jīng)區(qū)域不良地質(zhì)主要有河漫灘、水塘軟土及淤泥，這些不良地質(zhì)病害，通過采取必要的工程措施，都可消除其產(chǎn)生的危害，對(duì)路線影響不大，對(duì)線位調(diào)整的要求可以適當(dāng)降低；同時(shí)該區(qū)域沒有發(fā)現(xiàn)影響路線走向的斷裂構(gòu)造，但是山體坡度較大，需要注意合理利用公路縱斷面技術(shù)。

3.3 過渡段設(shè)計(jì)分析

在公路路線設(shè)計(jì)的過程中，要注意設(shè)計(jì)合理的過渡段，加上適當(dāng)?shù)臉蛄?、涵洞，避開對(duì)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)的破壞或緩解交通壓力，貫穿“安全、和諧”的設(shè)計(jì)理念。

在納良到樂業(yè)的公路路線過渡段中，橋位應(yīng)基本服從路線總體走向，同時(shí)根據(jù)橋梁的特定要求進(jìn)行路、橋、地質(zhì)綜合考慮，其橋孔布置首先必須滿足安全宣泄設(shè)計(jì)洪水流量、安全行車要求，在此基礎(chǔ)上力求經(jīng)濟(jì)合理和美觀等；橋涵結(jié)構(gòu)形式的選擇，遵循適用、可靠、經(jīng)濟(jì)、安全和美觀的原則，考慮便于施工、養(yǎng)護(hù)、縮短工期和降低造價(jià)，上部結(jié)構(gòu)形式力求標(biāo)準(zhǔn)化，以便集中預(yù)制；橋梁上部構(gòu)造推薦采用鋼筋混疑土空心板或預(yù)應(yīng)力混凝土空心板；橋臺(tái)和涵臺(tái)可考慮利用當(dāng)?shù)氐氖腺Y源，因地制宜，就地取材，除橋梁主要結(jié)構(gòu)外，其余結(jié)構(gòu)工程采用漿砌片石為主；橋墩建議采用柱式橋墩。

4 注意事項(xiàng)

4.1 遵循安全、和諧的設(shè)計(jì)理念

在公路設(shè)計(jì)過程中，遵循安全、和諧的設(shè)計(jì)理念，從路線選線的角度來說，考慮少占耕地、少拆遷房屋等社會(huì)因素，保障人們正常生活；從運(yùn)行車速的角度來說，改善相鄰路段指標(biāo)的組合，使相鄰彎道半徑接近，協(xié)調(diào)運(yùn)行速度，消除安全隱患；從線形指標(biāo)的角度來說，在保證行車安全的前提下，靈活運(yùn)用平縱指標(biāo)，減少高填深挖，適應(yīng)地形變化，全段平曲線半徑順應(yīng)地形地物。

4.2 針對(duì)地質(zhì)條件進(jìn)行設(shè)計(jì)

納良到樂業(yè)公路改造區(qū)域不位于地震活躍帶上，所以可以不考慮地震這一地質(zhì)災(zāi)害。該區(qū)域主要不良地質(zhì)災(zāi)害是滑坡和坍塌，同時(shí)還存在特殊性巖土：深淺各異的軟土，主要分布于沖槽、山間洼地和山前沖積平原地水田及水塘地段，可以通過換填透水性土、換填石、加筋法、加滲溝處治法等技術(shù)加以預(yù)防。在本文所研究的納良到樂業(yè)公路建設(shè)的區(qū)域中，軟土主要為水田、魚塘，厚度較小，性質(zhì)較單一，所以治理主要以換填透水性土為主。

5 結(jié)語

加快公路建設(shè)，以交通帶動(dòng)人們生活水平提高，推動(dòng)我國(guó)城市化、工業(yè)化進(jìn)程。提升公路路線設(shè)計(jì)質(zhì)量，在設(shè)計(jì)過程中，做好實(shí)地考察，統(tǒng)籌好當(dāng)?shù)丨h(huán)境、施工安全、道路質(zhì)量之間的關(guān)系，不斷優(yōu)化公路路線設(shè)計(jì)指標(biāo)，建設(shè)安全、美觀、實(shí)用的公路。

[1]王同俊.淺談公路路線設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問題[J].江西建材，2015，02：138.

[2]趙慶平.公路路線設(shè)計(jì)及應(yīng)注意的問題[J].科技視界，2015，16：267+295.

U412.36

A

1004-7344（2016）04-0161-02

2016-1-5

李忠明（1976-），男，工程師，本科，主要從事公路工程設(shè)計(jì)、建設(shè)管理方面的工作。