劉東梅 陳秋萍
一、我國同城自駕游俱樂部發(fā)展現(xiàn)狀
近年來,國內(nèi)自駕游俱樂部在地域上和規(guī)模上都呈現(xiàn)出驚人的增長態(tài)勢。據(jù)不完全統(tǒng)計,我國已擁有大約12000多家汽車銷售商車主俱樂部、500多家社會汽車俱樂部、2000多家車友會,地域分布也不僅僅集中在大眾城市,一些中小及偏遠(yuǎn)地區(qū)也開始出現(xiàn)自駕游俱樂部,從背部的內(nèi)蒙古大草原一直到云南邊陲,在我國境內(nèi)處處都能見到自駕游俱樂部活躍的身影。
我國自駕游俱樂部的發(fā)展快速,但我國自駕游俱樂部起步和發(fā)展相對發(fā)達(dá)國家還是都相對落后。主要是因為汽車作為一種文化進(jìn)入中國家庭的時間尚短,這需要一個更長的過程。就目前中國自駕游俱樂部總體發(fā)展情況來看,其發(fā)展?fàn)顩r還不盡人意。具體表現(xiàn)在俱樂部規(guī)模小、結(jié)構(gòu)松散、尚不能完全體現(xiàn)自駕游俱樂部的主要功能,而在發(fā)達(dá)國家,自駕游俱樂部是一個很龐大的社會組織,它能為自駕游愛好者提供圍繞以自駕游為主的大量相關(guān)配套服務(wù)。
二、我國同城自駕游俱樂部發(fā)展前景
隨著我國自駕游的蓬勃發(fā)展,其漸漸成為全新的旅游新經(jīng)濟(jì),成為新的經(jīng)濟(jì)增長點,在自駕游市場迅速擴大的情況下,自駕游俱樂部也將迎來前所未有的發(fā)展機遇。
(一)巨大的上升空間
目前我國自駕游者的出游動機普遍還停留在休閑放松階段,出游方式也以觀光游為主,與此同時,在目的地選擇上人們也更傾向于短距離的風(fēng)景名勝地。
與自駕游發(fā)展成熟的國家相比,我國自駕游者在行為特征上有著很明顯的差異。在美國,自駕游者更注重的是體驗,他們更樂于感受異地環(huán)境和異域風(fēng)情,不熟悉且獨具特色的旅游地對他們而言更具吸引力,他們追求旅行所帶來的精神上的愉悅;反觀我國,大多數(shù)的自駕游者與傳統(tǒng)旅游者在旅游需求上并沒有明顯區(qū)別,還是喜歡“游覽景點”,只不過是從行程約束強的團(tuán)隊游換到了自由度相對較高的自駕游,只是單一的把交通工具由火車和飛機換為了自己的汽車。自駕游這種新興的旅游形式,其所獨有的娛樂方式、消費方式、住宿方式以及度假方式在我國并未得到發(fā)揮。
所以,對自駕游俱樂部而言,我國廣大的自駕游市場還有著非常大旅游潛力可供挖掘,還有非常多元化的旅游需求可供創(chuàng)造。也就是說,自駕游俱樂部還有這非常大的上升空間,屬于朝陽產(chǎn)業(yè)。
(二)有利可圖
通過研究發(fā)現(xiàn)自駕游旅游者是樂意消費的群體。自駕游者多為高收入人群,他們在選擇影響自駕游決策的首要因素為閑暇時間,占到了50.94%,道路安全的占比25.47%,旅游地吸引僅占15.09%,而費用問題僅占了8.94%,不難看出,多數(shù)旅游者并不擔(dān)心費用問題。目前我國自駕游者額消費水平卻普遍偏低,根據(jù)自駕游者的反饋,主要原因是人們在自駕游過程中很少能遇到可以激起購買欲望的產(chǎn)品和項目。有自駕游者反映,有購買欲望,但卻沒得可買。
因此,只要自駕游俱樂部只要在活動策劃和線路設(shè)計上下功夫,能夠提供好的產(chǎn)品設(shè)計,策劃新穎的活動,提供更為多元化的選擇,那么,在自駕游俱樂部的長期發(fā)展中必將能獲取足夠令人滿意的利潤回報。
三、我國同城自駕游俱樂部存在問題
與自駕游發(fā)展成熟的地區(qū)相比,隨著自駕游俱樂部在我國的快速發(fā)展,其過程中,一些潛在的問題也被大量暴露出來,這無疑反映了我國自駕游俱樂部發(fā)展的滯后以及有待進(jìn)一步完善。
(一)盈利模式單一
我國現(xiàn)有的自駕游俱樂部,往往采用會員制管理模式,針對會員會根據(jù)不同等級收取會費,這是大多數(shù)俱樂部收入的重要來源之一。因為自駕游俱樂部大多還處在起步階段,因其成本較高,所以其利潤相對較低,大多只能勉強維護(hù)俱樂部的日常運行??删湍壳岸?,多數(shù)自駕游俱樂部因為規(guī)模小,會員基數(shù)少,卻又面臨著只能以會費和團(tuán)費作為其主要收入來源的窘境。盈利模式的單一,使得俱樂部最終難逃“死亡模式”。
(二)吸收和發(fā)展長期會員難度大
作為自駕游俱樂部能夠長期發(fā)展的必要前提就是擁有大量的會員基礎(chǔ),可現(xiàn)階段,多數(shù)俱樂部因宣傳手段單一,力度不足以及自駕游產(chǎn)品數(shù)量不足,對潛在的會員群體缺少足夠的吸引力,所以難以開發(fā)吸收新會員,與此同時也難以留住老會員,形成了沒有新會員加入,卻不斷流失老會員的悲慘局面。
(三)缺乏安全保障
在自駕游過程中,因旅游者需要自行駕車,也就意味著旅游者同時又承擔(dān)著司機的角色,容易疲勞駕駛,這無疑會給旅行帶來安全隱患,同時,若遇上天氣異常、路況不熟悉、駕駛技術(shù)不熟練、突發(fā)疾病等問題,那么安全問題也就顯得更加突出。與此同時,國內(nèi)現(xiàn)階段在道路救援的建設(shè)和組織上均十分薄弱,尚不能適應(yīng)自駕游的需要,此外,國內(nèi)保險市場上也較少要針對自駕游過程中承擔(dān)風(fēng)險的保險產(chǎn)品,這些都是自駕游俱樂部組織和進(jìn)行活動時潛在的安全隱患。
(四)會員行前安全教育不足
目前很多自駕游俱樂部的會員都普遍存在自身知識和安全意識不足的問題,如缺乏對旅游目的地的全面了解,缺少對目的地風(fēng)俗習(xí)慣的認(rèn)知,容易與當(dāng)?shù)鼐用癞a(chǎn)生沖突;出發(fā)前不檢查和保養(yǎng)使用車輛;對路況不熟;剛?cè)〉民{駛證,技術(shù)還不夠熟練;不攜帶應(yīng)急的修車工具;不具備簡單的車輛維修技能等等,這些問題不僅影響旅游時的心情,更是會對人身安全造成嚴(yán)重威脅。而針對這一現(xiàn)象,絕大多數(shù)的自駕游俱樂部都沒有對參與自駕游活動的會員進(jìn)行自駕游行前安全教育或簡單的技能培訓(xùn)。
四、對同城自駕游發(fā)展的思考
(一)自駕游俱樂部這一組織的出現(xiàn)源于自駕游在我國興起后,自駕游愛好者的數(shù)量以極快的速度迅猛增加,根據(jù)群體心理學(xué)原理,根深于人們內(nèi)心的結(jié)群動力,成為了人們從個體結(jié)為群體的驅(qū)動力,自駕游者們從單一個體逐步聚集成為一個群體,組織開始形成。
(二)自駕游俱樂部成立之初,組織結(jié)構(gòu)較為松散,同時受其規(guī)模大小的影響,其最初的組織結(jié)構(gòu)往往非常簡單,通常為簡單結(jié)構(gòu),只有俱樂部負(fù)責(zé)人和普通員工兩種角色,隨著時間的推移,隨著俱樂部規(guī)模的逐漸擴大,俱樂部將成長的更加復(fù)雜,這個時候,不再適應(yīng)俱樂部發(fā)展的簡單結(jié)構(gòu)將會被職能結(jié)構(gòu)所取代,俱樂部也隨之獲得了一次壯大。
(三)自駕游俱樂部自由、靈活的組織文化以及人本主義管理理念,都強調(diào)在員工的管理上注重為其創(chuàng)造良好的工作環(huán)境,進(jìn)而激發(fā)其獨特的創(chuàng)造性,以及最大限度激發(fā)其工作熱情、工作效率和對俱樂部的歸屬感。
(四)俱樂部會員對自駕游俱樂部而言,既是客戶,又是組織成員。俱樂部的核心會員往往對俱樂部有著極其重要的作用,他們是俱樂部長期穩(wěn)定的客源,通過角色的轉(zhuǎn)變,核心會員往往能夠成為俱樂部的活動組織者,同時也可能發(fā)展成為俱樂部未來發(fā)展的合作者。
(五)俱樂部的運營主要強調(diào)三方面的內(nèi)容,自駕游產(chǎn)品的開發(fā)設(shè)計、盈利模式以及會員管理:
1、俱樂部的自駕游產(chǎn)品要想能夠長期吸引不同的人群,那么多元性和差異性將成為產(chǎn)品設(shè)計過程中最首要的因素,在滿足自駕游者不同自駕游需求的同時,利用具有獨創(chuàng)性的產(chǎn)品區(qū)創(chuàng)造自駕游需求,才是自駕游俱樂部部開發(fā)設(shè)計自駕游產(chǎn)品的根本。
2、自駕游俱樂部在依靠會費和團(tuán)費作為主要收入來源這一單一的盈利模式,應(yīng)該轉(zhuǎn)變?yōu)橐攒囍鲿T服務(wù)為中心,以俱樂部論壇為載體,整合俱樂部、汽車、休閑會所、餐飲美食、度假旅游、銀行、保險等多個行業(yè)資源,使其能為相關(guān)行業(yè)進(jìn)行市場推廣、品牌宣傳、吸引目標(biāo)群體等。自駕游活動冠名費、景區(qū)、酒店的推介費、代銷旅游產(chǎn)品的提成等等,都應(yīng)該成為俱樂部收入的構(gòu)成部分。
3、會員是俱樂部得以生存的血液,新會員的吸納和老會員的維護(hù)要齊頭并進(jìn),從成本和收益上來看,對俱樂部來說,努力維持一位老會員將會更為有益。
自駕游俱樂部作為一個極度具有發(fā)展?jié)摿Φ男屡d行業(yè),它處在旅游行業(yè)和汽車行業(yè)之間,在兩個行業(yè)相互交匯的點上,也使得它收到了更多業(yè)者們的關(guān)注,對其的調(diào)查研究和思考也應(yīng)該更為深入,進(jìn)而才能為該行業(yè)提供一定的行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。