趙艷利

摘要：作為交通運(yùn)輸體系的主要構(gòu)成成分，公路交通在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展占據(jù)的地位越來越重要。其以強(qiáng)大的通行能力、快捷的運(yùn)行速度、靈活的運(yùn)行方式等，對(duì)運(yùn)輸能力、內(nèi)容進(jìn)行提升與豐富。隨著高速公路規(guī)模的不斷擴(kuò)大與集裝箱運(yùn)輸方式的快速發(fā)展，在客貨運(yùn)方面公路交通都成為了運(yùn)輸?shù)闹黧w，成為了國家、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要手段。為對(duì)公路交通投入對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響進(jìn)行全面分析，可先充分了解公路交通在國民經(jīng)濟(jì)中的地位與作用，只有這樣才能促進(jìn)交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：公路建設(shè)；國民經(jīng)濟(jì)；影響

交通運(yùn)輸能否與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，是全球關(guān)注的共同話題。通常而言，作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必備條件，交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展將促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)發(fā)展。但交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存有相互作用、影響的關(guān)聯(lián)性，其需選取相應(yīng)數(shù)學(xué)方式、數(shù)學(xué)模型進(jìn)行分析、研究。在交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)，公路交通作為主要構(gòu)成部門，其占有主體地位，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響力較大，因此通過評(píng)價(jià)分析公路交通經(jīng)濟(jì)影響，有利于充分了解其對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的作用，有利于推動(dòng)公路交通行業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)交通事業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

1公路交通在國民經(jīng)濟(jì)中的地位與作用

作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)與綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的重要構(gòu)成部分，公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)重要。公路運(yùn)輸發(fā)展水平的高低直接由社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通運(yùn)輸需求所決定，同時(shí)，公路運(yùn)輸也會(huì)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸發(fā)展水平起到影響與制約。作為人們出行的重要運(yùn)輸方法，在綜合交通系統(tǒng)內(nèi)公路運(yùn)輸占據(jù)著主要地位，且發(fā)揮著重要作用。按照馬克思關(guān)于交通運(yùn)輸是“第四物質(zhì)生產(chǎn)領(lǐng)域”和“旅客和貨物是和交通工具一起運(yùn)行的，而運(yùn)輸工具的運(yùn)行，它的場(chǎng)所的變動(dòng)，也就是它所進(jìn)行的生產(chǎn)過程”的相關(guān)看法，與其它運(yùn)輸方式相同，公路運(yùn)輸是物質(zhì)生產(chǎn)部門，是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)、生產(chǎn)力的重要內(nèi)容。因汽車運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)為機(jī)動(dòng)性靈活性強(qiáng)、便捷等，在交通運(yùn)輸整個(gè)體系內(nèi)，公路交通是唯一能夠?qū)崿F(xiàn)門到門的運(yùn)輸方式。其能夠滿足大量客貨運(yùn)輸需求的同時(shí)，還能滿足客貨集散運(yùn)輸需求。公路交通自身優(yōu)勢(shì)對(duì)其在國民經(jīng)濟(jì)中的地位、作用起到?jīng)Q定性作用。在進(jìn)一步提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與公路交通技術(shù)水平的基礎(chǔ)上，公路交通的優(yōu)勢(shì)愈加明顯，促進(jìn)其作用的充分發(fā)揮。

作為國民經(jīng)濟(jì)的主要設(shè)施，公路具有社會(huì)公益性，公路應(yīng)用人員取得的經(jīng)濟(jì)利益即為其價(jià)值、使用價(jià)值的表現(xiàn)形式，也就是社會(huì)效益的創(chuàng)建。除此之外，公路還是公共、半公共產(chǎn)品的重要類型之一，對(duì)今后經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大影響力，是社會(huì)穩(wěn)定的前提條件。作為交通基礎(chǔ)設(shè)施的主要構(gòu)成成分，公路是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物質(zhì)條件，如此類物質(zhì)條件不存在社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本將大大增加，甚至對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到嚴(yán)重的制約作用。據(jù)大量實(shí)踐與歷史發(fā)展情況分析，只有不斷完善基礎(chǔ)設(shè)施，才能對(duì)國家的國際競爭力進(jìn)行全面提升。

2公路交通經(jīng)濟(jì)影響分析

2.1公路交通對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)

通常選取國內(nèi)生產(chǎn)總值增長對(duì)國民經(jīng)濟(jì)增長加以衡量。由此可見，可通過公路交通行業(yè)對(duì)國內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)表示公路交通對(duì)國民經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)，如直接或間接創(chuàng)造的增加值。

（一）公路交通行業(yè)直接創(chuàng)造的增加值。公路建設(shè)、客貨運(yùn)輸為公路交通行業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的主要方面，以國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)進(jìn)行分析，建筑業(yè)為公路建設(shè)的歸屬類型，而客貨運(yùn)輸?shù)臍w屬類型則為運(yùn)輸業(yè)。建筑業(yè)能夠進(jìn)行有形產(chǎn)品的提供，而無形服務(wù)則由運(yùn)輸業(yè)提供，以上兩者都是重要的國民經(jīng)濟(jì)物質(zhì)生產(chǎn)部門，在進(jìn)行有形、無形服務(wù)提供過程中，其能夠進(jìn)行大量增加值的創(chuàng)造，進(jìn)而成為國民生產(chǎn)總值貢獻(xiàn)的主要行業(yè)。

（二）公路交通行業(yè)間接創(chuàng)造的增加值。和公路交通行業(yè)存有緊密經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)性的其他行業(yè)創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)增加值被叫做公路交通行業(yè)間接創(chuàng)造的增加值，其主要由后向波、前向波等構(gòu)成。其中交通行業(yè)投入的中間產(chǎn)品產(chǎn)生的增加值被稱為后向波與作用。交通建設(shè)、客貨運(yùn)輸為交通行業(yè)的主要構(gòu)成部門，需進(jìn)行鋼材、水泥等大量消耗，此類中間物品生產(chǎn)也會(huì)有增加值被創(chuàng)造出來。

（三）公路交通行業(yè)創(chuàng)造的就業(yè)機(jī)會(huì)

交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展能夠提供大量就業(yè)機(jī)會(huì)，促使交通行業(yè)成為社會(huì)勞動(dòng)力承擔(dān)的主要行業(yè)。但相比增加值直接創(chuàng)造與推動(dòng)有關(guān)行業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)，就業(yè)機(jī)會(huì)創(chuàng)造具有不同的衡量角度，增加值與貢獻(xiàn)的衡量以最終成果角度分析。

2.2公路交通對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)影響

作為選擇產(chǎn)業(yè)區(qū)位與調(diào)整產(chǎn)業(yè)布局的重要條件，交通條件的進(jìn)一步改進(jìn)，可改變生產(chǎn)、生活方式，進(jìn)而調(diào)整產(chǎn)業(yè)布局。作為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要因素，公路運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)具有重要作用。公路運(yùn)輸系統(tǒng)的完善，能夠?qū)Σ煌貐^(qū)存有的障礙進(jìn)行有效消除，加快統(tǒng)一市場(chǎng)的形成，淘汰機(jī)制由市場(chǎng)競爭所形成，對(duì)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化組合起到推動(dòng)作用，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模化等起到推動(dòng)作用，進(jìn)而對(duì)沿線地區(qū)工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)是否合理起到關(guān)鍵作用。完成公路建設(shè)后，將改變沿線地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步優(yōu)化其結(jié)構(gòu)，其主要體現(xiàn)為：

（一）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化。根據(jù)配第一克拉克定律，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變動(dòng)整體趨勢(shì)為：有效降低第一產(chǎn)業(yè)就業(yè)比重，由80%（最不發(fā)達(dá)國家）向7%—8%（最發(fā)達(dá)國家）下降；在第一轉(zhuǎn)換期第二產(chǎn)業(yè)就業(yè)比重呈現(xiàn)提升趨勢(shì)，和人均GDP共同提高，第二個(gè)轉(zhuǎn)換期過程，40%—50%為就業(yè)穩(wěn)定比重；持續(xù)增長為第三產(chǎn)業(yè)就業(yè)比重態(tài)勢(shì)。

完成公路建設(shè)后，資源空間、時(shí)間距離將消除，對(duì)區(qū)域產(chǎn)業(yè)內(nèi)資源配置改善起到有利作用，可調(diào)整現(xiàn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理的相關(guān)變量，實(shí)現(xiàn)合理配置資源與提升利用率的作用。

（二）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化。伴隨需求結(jié)構(gòu)的改變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也會(huì)向高層次轉(zhuǎn)變。也就是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)知識(shí)集約化、經(jīng)濟(jì)服務(wù)化，增加產(chǎn)業(yè)附加值。完成公路建設(shè)后，伴隨科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，沿線地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)可向深加工、高附加值方向發(fā)展，進(jìn)而對(duì)資源進(jìn)行有效利用，以此對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)需求加以滿足。

2.3公路交通對(duì)資源開發(fā)的影響

因資源分布、產(chǎn)品特性等多方面因素的影響，作為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要內(nèi)容，資源開發(fā)成為各個(gè)國家經(jīng)濟(jì)活動(dòng)開展的重要構(gòu)成成分，而其發(fā)展前提為交通運(yùn)輸。交通運(yùn)輸系統(tǒng)水平不同對(duì)資源空間的支撐作用也有所不同，其經(jīng)濟(jì)總量的承受能力也存有極大區(qū)別。不斷提升交通運(yùn)輸系統(tǒng)，才能擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)規(guī)模。如提高某地地理位置經(jīng)濟(jì)可通達(dá)性，可充分利用其資源與空間，于社會(huì)而言，可向社會(huì)經(jīng)濟(jì)循環(huán)內(nèi)充分引入各地資源、空間，只有這樣才能實(shí)現(xiàn)交通與資源的協(xié)調(diào)發(fā)展。

在資源分配狀況改變方面交通運(yùn)輸可起到重要作用，與我國經(jīng)濟(jì)空間、自然資源利用較低的現(xiàn)狀相結(jié)合，需利用區(qū)域性基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度的進(jìn)一步加大，才能對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后地區(qū)的可通達(dá)性進(jìn)一步提升，同時(shí)利用建設(shè)與完善公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，可大大降低運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的負(fù)面影響，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)合理配置社會(huì)自然資源與經(jīng)濟(jì)資源。

3結(jié)語

綜上所述，作為一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)，公路交通系統(tǒng)存在多目標(biāo)、多層次等特點(diǎn)，交通運(yùn)輸在各類產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展中，占用的資源與消耗的能源較多，在給人們出行提供便利的同時(shí)，還存在諸多問題。作為交通經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的主要構(gòu)成部分，公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到推動(dòng)作用。為此，只有滿足公路交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，才能實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，才能對(duì)經(jīng)濟(jì)增長起到直接推動(dòng)作用。