張士軍

[摘 要]進(jìn)入到21世紀(jì)以來，我國國民經(jīng)濟(jì)的建設(shè)及發(fā)展速度越來越快，公路工程的規(guī)模在不斷的擴(kuò)大，數(shù)量也在不斷的增加。公路工程作為我國交通運(yùn)輸行業(yè)的重要組成部分，在我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展中也起著重要的作用。而同時(shí)在公路工程快速建設(shè)的過程中也暴露出了諸多的問題，特別是對于公路路基的施工技術(shù)來說，存在很多問題都是可以逐步的改進(jìn)并完善的，文章針對當(dāng)前公路路基施工常見的質(zhì)量問題及控制要點(diǎn)進(jìn)行了簡要的分析。

[關(guān)鍵詞]公路建設(shè)、常見質(zhì)量問題、控制要點(diǎn)

中圖分類號：U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）19-0190-01

1 前言

提高公路路基的施工質(zhì)量，加強(qiáng)對公路路基的施工質(zhì)量控制，能夠有效降低公路維修、保養(yǎng)、翻新的頻率，有效延長公路的使用壽命，提高公路的使用率，增加公路的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。加強(qiáng)公路路基的施工質(zhì)量控制，提升公路路基的施工質(zhì)量能夠有效節(jié)省公路施工成本，降低人、材、機(jī)的浪費(fèi)，并有效提升公路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性，為城鄉(xiāng)發(fā)展提供強(qiáng)有力的基礎(chǔ)設(shè)施支持。因此，在公路建設(shè)中，通過對公路路基的施工質(zhì)量的控制和管理，提升公路路基的施工質(zhì)量，是現(xiàn)代公路建設(shè)的重中之重。

2 公路建設(shè)中常見的路基質(zhì)量問題

公路路基縱向裂縫是路基施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問題之一。路基裂縫的主要原因是在路基施工初期，路基填筑的寬度不夠，就進(jìn)行上層施工，一旦發(fā)現(xiàn)路基寬度不夠時(shí)再進(jìn)行鑲邊填補(bǔ)而造成路基缺乏整體性。而某些施工單位在進(jìn)行鑲邊填補(bǔ)時(shí)又未按規(guī)定由下至上分層填筑碾壓，造成公路竣工后鑲邊和填補(bǔ)處下沉，使公路路基產(chǎn)生縱向裂縫。公路路基產(chǎn)生縱向裂縫的另一個(gè)主要原因是，在進(jìn)行路基底部清淤或填實(shí)的過程中，底部松軟的淤泥未清除徹底，或清淤的寬度不夠，當(dāng)路基進(jìn)行填土施工后，路基兩側(cè)的底部淤泥發(fā)生下沉，導(dǎo)致路基兩側(cè)下沉，從而產(chǎn)生縱向裂縫。公路路基沉陷也是公路施工中常見的問題。通常情況下，路基發(fā)生沉陷的主要原因有以下幾個(gè)方面。首先，在路基填實(shí)過程中，由于填方路基未進(jìn)行有效的壓實(shí)，經(jīng)過實(shí)際使用加壓后，路基出現(xiàn)下沉。其次，因?yàn)槭褂貌牧喜划?dāng)，未針對特殊地形、地貌和地質(zhì)結(jié)構(gòu)使用合理的路基材料而造成路基逐步下沉。例如，在有橋梁通過的公路上，道橋涵洞與路基連接處就不能使用普通路基使用的石方或土料，而需要使用密度相對較高的填充物壓實(shí)，以避免公路路基沉陷后與橋梁形成高度差，造成車輛無法通過的現(xiàn)象。再次，由于搶工期導(dǎo)致未按技術(shù)要求進(jìn)行施工而造成路基沉陷。例如，在對土質(zhì)比較松軟的地質(zhì)環(huán)境上進(jìn)行道路施工時(shí)，軟土地基需要按規(guī)定進(jìn)行一定時(shí)間的壓實(shí)和自然沉降，經(jīng)過設(shè)計(jì)要求的周期進(jìn)行自然沉降后，能夠有效避免將來道路路面施工完成后路基出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。

3 路基質(zhì)量問題帶來的危害

公路路基如果發(fā)生沉降、縱向裂縫等問題，對公路的使用性能、使用壽命和公路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益都將造成極大的影響，也會給社會帶來不可估量的損失。發(fā)生沉降和開裂直接影響公路路面的平整性能，導(dǎo)致行車速度減緩、公路安全性能降低、公路維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用增加。如果車輛長期在路基施工存在質(zhì)量問題的公路上行駛，將嚴(yán)重影響車輛的使用壽命，乘車人員的舒適性和安全性也會受到影響。同時(shí)，公路路基施工質(zhì)量導(dǎo)致公路經(jīng)常發(fā)生沉降、破損還直接影響市容市貌和社會形象，如果公路路基發(fā)生嚴(yán)重沉降造成公路塌方，將導(dǎo)致交通癱瘓以及危害周邊建筑、農(nóng)田、工廠等，給人民群眾的生活、生產(chǎn)安全帶來不良影響。

4 公路建設(shè)路基質(zhì)量控制要點(diǎn)

在公路路基施工中，要提高路基的施工質(zhì)量就必須對施工過程中的關(guān)鍵步驟和關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行有效控制和嚴(yán)格掌控，這樣才能提升公路路基的施工質(zhì)量。

4.1 施工前期準(zhǔn)備是控制路基質(zhì)量的關(guān)鍵點(diǎn)之一

路基施工的前期準(zhǔn)備要從三方面著手：第一，組建完善的施工組織管理體系；第二，根據(jù)施工需要，準(zhǔn)備充足的人工和材料以及合適的生產(chǎn)機(jī)械：第三，完善相應(yīng)的施工技術(shù)準(zhǔn)備。施工組織管理體系要求提高路基施工材料和施工設(shè)備的管理水平，這是路基施工過程中實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)的管理保障。完善的施工組織管理體系既包括施工管理機(jī)制，也包括質(zhì)量控制機(jī)制。在公路施工前，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)組織施工企業(yè)、相關(guān)單位建立完善的路基施工質(zhì)量控制體系，分析工程的特點(diǎn)、難點(diǎn)，有針對性地對路基施工質(zhì)量進(jìn)行控制。施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)通過施工質(zhì)量體系建立層層負(fù)責(zé)、權(quán)責(zé)明確的質(zhì)量控制制度。只有通過科學(xué)的組織構(gòu)架和專職的質(zhì)量監(jiān)控人員對施工過程進(jìn)行嚴(yán)密控制，使路基的施工始終處于完善的管理體系之內(nèi)，才能保證路基施工的各個(gè)環(huán)節(jié)達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。人工、材料和生產(chǎn)機(jī)械的準(zhǔn)備是施工前期準(zhǔn)備工作的核心。要想提高路基的施工質(zhì)量，首先應(yīng)當(dāng)將工程交給具有相應(yīng)資質(zhì)的公司承擔(dān)，從項(xiàng)目管理者、技術(shù)人員到施工人員都應(yīng)當(dāng)具備公路施工的工作經(jīng)驗(yàn)并做好各級安全培訓(xùn)教育和技術(shù)交底工作，使參與人員充分了解路基施工過程中的施工工藝和施工要點(diǎn)。合格的建筑材料是路基質(zhì)量的物質(zhì)保障。施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制路基施工材料，嚴(yán)防偷工減料，杜絕以次充好。對施工材料的控制應(yīng)當(dāng)從施工材料的源頭把關(guān)，通過對材料供應(yīng)商進(jìn)行嚴(yán)格的資質(zhì)審查，按照規(guī)定進(jìn)行材料進(jìn)場檢驗(yàn)、庫存管理和使用前的復(fù)驗(yàn)等，保證施工的材料達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)的要求。施工生產(chǎn)機(jī)械的準(zhǔn)備有助于提高路基工程施工質(zhì)量和施工效率，要根據(jù)施工的實(shí)際需要選擇功率、型號適合的機(jī)械，避免“大馬拉小車”或“小馬拉大車”。同時(shí)，在公路路基的施工過程中，要對生產(chǎn)機(jī)械進(jìn)行嚴(yán)格的管理和合理的調(diào)配，提高機(jī)械設(shè)備的利用率，避免設(shè)備閑置。對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行合理的維修和定期保養(yǎng)，也是保證設(shè)備使用安全和性能完好的重要手段。

4.2 路基壓實(shí)施工是控制路基質(zhì)量的關(guān)鍵

施工質(zhì)量要求較高的公路都要對路基頂部進(jìn)行一層精加工，精加工的施工工序直接影響基層的施工質(zhì)量。在路基精加工施工初期，用平地機(jī)進(jìn)行粗平，平地機(jī)利用刮刀的刮土功能使土料平移或側(cè)移，使路基平整。粗平之后，用壓路機(jī)碾壓路面，使粗平的基面整齊平整，此時(shí)對路基的標(biāo)高進(jìn)行測量，并根據(jù)復(fù)測結(jié)果中顯示的標(biāo)高做好標(biāo)高樁標(biāo)記，根據(jù)標(biāo)高標(biāo)記用平地機(jī)進(jìn)行第二遍精平工作。精平工作要求路基的各個(gè)觀測點(diǎn)的標(biāo)高都必須符合標(biāo)記要求。

壓實(shí)施工應(yīng)當(dāng)遵循由外至內(nèi)、先輕后重、先慢后快的原則，使路基的強(qiáng)度逐漸增強(qiáng)，避免壓實(shí)前的松土被壓實(shí)機(jī)推動，導(dǎo)致標(biāo)高移位路基不平。在彎道部分進(jìn)行壓實(shí)施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)從低側(cè)向高側(cè)推進(jìn)，使技術(shù)要求中標(biāo)記的單向超高橫坡在碾壓過程中形成。機(jī)械作業(yè)時(shí)要合理安排，應(yīng)根據(jù)工程地形地貌路基斷面形狀及土量、土方調(diào)配情況，合理地規(guī)定機(jī)械運(yùn)行路線，應(yīng)有全面、詳細(xì)的機(jī)械運(yùn)行作業(yè)圖。在壓實(shí)過程中，技術(shù)人員要對路基土壤的含水率進(jìn)行監(jiān)測，必要時(shí)配備灑水車對路基進(jìn)行灑水，配合施工進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量關(guān)鍵點(diǎn)的控制。

4.3 制定重要環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)記錄質(zhì)量體系

針對路基施工中的重要施工環(huán)節(jié)和工序建立施工技術(shù)數(shù)據(jù)庫，以控制各個(gè)關(guān)鍵質(zhì)量控制點(diǎn)，既能通過關(guān)鍵點(diǎn)數(shù)據(jù)記錄檢查施工質(zhì)量是否符合技術(shù)要求，提高施工人員和工程技術(shù)人員的責(zé)任心，又為今后公路維護(hù)保養(yǎng)提供數(shù)據(jù)支持和工程事故調(diào)查提供了質(zhì)量數(shù)據(jù)資料。公路路基的施工質(zhì)量關(guān)乎公路施工質(zhì)量和民生，是公路建設(shè)者應(yīng)當(dāng)高度重視的大事。公路建設(shè)中路基施工質(zhì)量的控制關(guān)鍵點(diǎn)還有很多，如對施工過程中水破壞的控制、對路基防裂縫的控制等。

5 結(jié)束語

在我國公路路基的施工過程中，其所選用的各類施工技術(shù)是有著規(guī)范化、科學(xué)化以及定性化的特點(diǎn)，而正是由于這些特點(diǎn)，路基工程的施工工序也受到了很多的限制，所以我們就應(yīng)該積極的制定各項(xiàng)處理措施來避免這些限制因素對其施工的干擾。對于公路工程的施工單位來說，他們應(yīng)不斷的提高自身的施工管理水平，不斷健全和完善其施工工藝方法，認(rèn)真研究影響公路路基順利施工的各項(xiàng)因素，制定出更具針對性的并且更加科學(xué)合理的解決對策，保證公路路基施工的有序進(jìn)行，從而保證整個(gè)工程的施工質(zhì)量。