包崇美

前不久，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心發(fā)布了2016年度C-NCAP第一批7款車型的評(píng)價(jià)結(jié)果。本批結(jié)果出現(xiàn)了兩個(gè)極端——一個(gè)最低分和一個(gè)最高分。新森雅S80得到21.6分，是C-NCAP自2015年版規(guī)則實(shí)施以來的最低分；而起亞K5則得到58.2分的高分，是新版規(guī)則實(shí)施以來首款得分超過58分的車型。全新K5為啥能得高分呢？它在安全性方面是不是就盡善盡美呢？本文將深入解析其被動(dòng)安全性能。

看似出人意料，實(shí)則在情理之中

起亞和現(xiàn)代雖然曾經(jīng)是兩個(gè)完全不同的汽車品牌，但歷經(jīng)10多年前的合并之后，已經(jīng)彼此融合。我們不難發(fā)現(xiàn)，起亞和現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)車型基本是同平臺(tái)的關(guān)系，起亞K3對(duì)應(yīng)朗動(dòng)，起亞K5對(duì)應(yīng)索納塔，智跑對(duì)應(yīng)ix35等。也就是說，全新起亞K5和現(xiàn)代索納塔是出自同一平臺(tái)的產(chǎn)物，可謂是“同門兄弟”。第九代索納塔在2015年的測(cè)試中憑借60.7分的成績(jī)，“撞”出C-NCAP采用2012年版規(guī)則以來的最高得分，并獲得5+星級(jí)評(píng)價(jià)；而上一代K5在2011年的C-NCAP測(cè)試中（2009年版規(guī)則）也得到了5+星級(jí)的評(píng)價(jià)。由此看來，全新K5能夠在本批C-NCAP測(cè)試中得到高分，也就在情理之中。

豐富的安全配置是其獲高分的基礎(chǔ)

測(cè)試車型為全新K5 1.6T LUX DCT型，試驗(yàn)車購買價(jià)格為17.58萬元。作為一款B級(jí)車，它在安全配置方面自然不能馬虎。其配備了前排乘員側(cè)安全帶提醒裝置、側(cè)面安全氣囊及氣簾和ESC，共得到3分的加分。我們還注意到，本次參與測(cè)試的K5采用的安全帶，無論前排還是后排都具有預(yù)張緊和限力功能。在兩次正面碰撞測(cè)試中，K5的得分率都在90%以上；在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，其得到了滿分；在座椅鞭打試驗(yàn)中，其得分率也達(dá)到了88%。正因?yàn)槠湓诟黜?xiàng)試驗(yàn)中的出色表現(xiàn)，令其得到58.2分的高分。

乘員胸部保護(hù)近乎完美

從具體試驗(yàn)情況來看，在正面100%碰撞試驗(yàn)中，起亞K5除了前排假人小腿和后排假人胸部略有失分外，其余部位都得到了滿分，共得到17.21分，得分率達(dá)到95.6%。其中，K5在較難得分的前排假人胸部得到了滿分，這比較難得。隨著安全氣囊的普及，乘員頭部和頸部已能得到較好的保護(hù)，而胸部的保護(hù)并不理想。前排假人胸部得分是該試驗(yàn)的得分難點(diǎn)，采用2012年版規(guī)則評(píng)價(jià)的124款車型在該部位的平均得分率僅為66.6%。

為了更準(zhǔn)確地反應(yīng)出前排假人胸部受到的傷害，2015年版規(guī)則除了考查胸部壓縮變形量外，還對(duì)粘性指數(shù)（VC）進(jìn)行評(píng)價(jià)，以便反映出高速碰撞對(duì)心肺等軟組織的傷害，高性能限值和低性能限值分別為0.5m/s和1m/s。數(shù)據(jù)顯示，在正面100%碰撞試驗(yàn)中，起亞K5前排駕駛席假人胸部的粘性指數(shù)（VC）值為0.05m/s，遠(yuǎn)低于高性能限值。同時(shí)，起亞K5前排駕駛席假人胸部壓縮變形量為17.5mm，同樣低于高性能限值（22mm）。不僅如此，在正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中，K5前排假人胸部同樣是滿分。從全新K5在兩次試驗(yàn)中前排假人胸部都得到滿分的表現(xiàn)可以看出，其安全帶、安全氣囊等約束系統(tǒng)和車身結(jié)構(gòu)的匹配達(dá)到了很高的水平。

無懼正面40%碰撞

正面40%碰撞測(cè)試中，試驗(yàn)車的速度為64km/h，對(duì)于車身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、吸能性以及約束系統(tǒng)的匹配有著極高的要求。全新K5運(yùn)用51%的超高張力鋼板，輕量化同時(shí)強(qiáng)化車身可承受沖擊的能力，打造出高水準(zhǔn)安全車身，盡最大可能保障車內(nèi)乘員的人身安全。在該試驗(yàn)中，K5前排假人的頭頸部、大腿和胸部都得到了滿分，僅在小腿部位失去0.5分。能夠在嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)下獲得近乎滿分的成績(jī)，是對(duì)K5的安全開發(fā)團(tuán)隊(duì)不懈努力的充分肯定。

鞭打試驗(yàn)得分沒有拖后腿

在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，K5在撞擊側(cè)的變形不大，很好地保護(hù)了車內(nèi)乘員的生存空間，顯示出該車型的側(cè)面車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，具有較強(qiáng)的抵御變形的能力。同時(shí)，側(cè)面安全氣囊與氣簾均順利展開，為乘員提供了多重保護(hù)。最終，K5在該項(xiàng)試驗(yàn)中得到了滿分。

鞭打試驗(yàn)?zāi)M的是低速追尾事故，考核前車駕駛席座椅在事故中對(duì)乘員頸部的保護(hù)情況。C-NCAP在2012年版規(guī)則中加入了鞭打試驗(yàn)，以此來檢驗(yàn)車輛遭遇追尾時(shí)，座椅對(duì)乘員頭部、頸部的保護(hù)性能。2015年版新規(guī)則對(duì)鞭打試驗(yàn)規(guī)則進(jìn)一步加嚴(yán)，得滿分幾乎不太可能，想要得到3.5分以上都不太容易。在該試驗(yàn)中，K5駕駛席座椅得到3.52分，表現(xiàn)雖然不是特別突出，但并沒有拖后腿。