劉兆才

森雅R7是一汽吉林自主研發(fā)的一款全新小型SUV車型，這款車完全不同于以往的森雅車型，代表了一汽吉林最新的研發(fā)水平，顏值、配置和性價(jià)比都很高。

早期的森雅車型源自日本大發(fā)，曾被稱為“大發(fā)森雅”，大發(fā)撤出中國市場(chǎng)后，一汽繼續(xù)沿用了森雅的名稱，包括目前在售的森雅S80也還能找到大發(fā)的影子。但是從R7誕生之后，森雅有了全新的形象，森雅R7也成為這個(gè)品牌下首款全新自主研發(fā)的車型，更是被一汽吉林視為全新戰(zhàn)略產(chǎn)品。森雅R7于今年4月27日上市，與長安CS35、江淮S3、奇瑞瑞虎3、哈弗H2等車型展開競爭。森雅R7誕生于一汽的全新SUV平臺(tái)，對(duì)于森雅品牌來說，是一次脫胎換骨的新生。

森雅R7的造型設(shè)計(jì)出自IDG公司的設(shè)計(jì)師之手。IDG公司就是由大名鼎鼎的喬治亞羅坐鎮(zhèn)的Italdesign Giugiaro公司的簡稱，2010年被大眾公司收購。憑借一汽和大眾的合資關(guān)系，一汽的很多車型都委托IDG進(jìn)行設(shè)計(jì)也就不足為奇了。在R7身上，很難找到以往產(chǎn)品的影子，全新的外觀造型設(shè)計(jì)很符合時(shí)下流行的審美，很快就能抓住人們的眼球。大號(hào)的一汽Logo擺放在格柵中央，讓格柵和鷹眼式前大燈有了統(tǒng)一的視覺中心，這種結(jié)合方式和我們極為熟悉的途觀前臉造型相似。側(cè)面車身增加了很多凌厲的線條，挑高的腰線設(shè)計(jì)增加了活力。在車身設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)師刻意增加了擋風(fēng)玻璃和車頭的傾角，既增加了車身線條的流暢性又減小了風(fēng)阻。17英寸鋁合金輪轂采用了熏黑處理，鮮紅色的卡鉗很打眼，整體配色透露出動(dòng)感和霸氣。尾部造型很簡潔，尾燈組和頭燈造型呼應(yīng)，看上去很協(xié)調(diào)。

盡管處于小型SUV陣營，但是森雅R7的車身尺寸和內(nèi)部空間確是賣點(diǎn)。軸距2600mm對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車型來說并不算小，坐進(jìn)車內(nèi)的第一感覺是空間寬敞。腿部空間和頭部空間都很充裕。駕駛席座椅可以電動(dòng)調(diào)節(jié)，駕駛位車窗可一鍵升降，給人感覺很實(shí)在。座椅的支撐性和包裹性都不錯(cuò)，皮質(zhì)面料很有質(zhì)感。棕色的座椅配色和黑色內(nèi)飾搭配，打破了黑內(nèi)飾固有的沉悶感，也能得到不少加分。最大的亮點(diǎn)是戳在中控臺(tái)前端的9英寸大尺寸顯示屏，可顯示導(dǎo)航信息、倒車影像、藍(lán)牙、多媒體音頻信息等，還能和手機(jī)連接顯示手機(jī)屏上的內(nèi)容，功能性很強(qiáng)。缺點(diǎn)是屏幕的角度和亮度不可調(diào)，反光比較嚴(yán)重，駕駛者在開車的時(shí)候觀看屏幕上的內(nèi)容有些不太方便，盡管如此，R7上能配置這樣的一個(gè)多功能大屏還是很給力的。儀表臺(tái)的整體做工很精細(xì)，特殊工藝處理的飾板提升了內(nèi)飾的檔次。多功能轉(zhuǎn)向盤的按鍵設(shè)置集中在左右兩個(gè)區(qū)域，左側(cè)是多媒體系統(tǒng)的切換和調(diào)節(jié)按鍵，可以在不同的播放系統(tǒng)間進(jìn)行切換，使用中稍感不便的地方是在導(dǎo)航系統(tǒng)工作時(shí)，音頻娛樂系統(tǒng)無法播放音樂，這種設(shè)計(jì)雖然避免了音樂干擾導(dǎo)航，但是卻在導(dǎo)航行駛時(shí)少了很多樂趣。右側(cè)的按鍵是定速巡航設(shè)置按鍵，使用起來很方便。作為一款注重實(shí)用性的小型SUV車型來說，R7內(nèi)部的設(shè)計(jì)也偏重實(shí)用性。儲(chǔ)物空間隨處可見，中控臺(tái)中間位置、擋臺(tái)前方位置、扶手箱位置、車門位置、后排座椅中央扶手杯架等都可以隨意放置放隨手之物。后排座椅可以按4：6的比例放倒，能裝載大尺寸物體，載人載物都很方便。

森雅R7搭載的是1.6L CA4GB16發(fā)動(dòng)機(jī)，和奔騰B30所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)屬于同款。這款發(fā)動(dòng)機(jī)是一汽在豐田8A發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上研發(fā)升級(jí)的自主產(chǎn)品，已經(jīng)過了多年的市場(chǎng)檢驗(yàn)，靜音效果和動(dòng)力輸出水平都很不錯(cuò)。按下一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)按鈕，發(fā)動(dòng)機(jī)開始安靜地工作，車艙內(nèi)的靜音措施也很到位，在高速行駛時(shí)也能輕聲交談。R7搭載的5擋手動(dòng)變速器在動(dòng)力傳遞過程中表現(xiàn)得很順暢，變速器的入位切換很利落，在這款變速器的配合下，發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗為百公里6.2L，比同級(jí)車型要出色不少。R7采用了前麥弗遜后扭力梁的組合，在8萬多元的售價(jià)情況下，這個(gè)配置的組合是比較合理的。在低速通過減速帶時(shí)，懸架的收縮能很好地過濾振動(dòng)，也能在行駛過程中提供足夠的支撐力，保持車身的穩(wěn)定。但由于扭力梁懸架固有的特性，讓車輛在高速通過振動(dòng)帶時(shí)有讓人不爽的跳動(dòng)，不過這種感覺不是無法克服，只要保持低速通過障礙物就可避免不適。整體來看，底盤的調(diào)校給操控性加分不少。在一天的駕駛體驗(yàn)中，動(dòng)力性和操控性讓人印象深刻，和老款森雅車型相比已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍。R7的操控緊湊感很強(qiáng)，轉(zhuǎn)向力道表現(xiàn)為高速時(shí)穩(wěn)定、低速時(shí)輕柔，長時(shí)間駕駛也不會(huì)覺得累。R7配備有ESP、TCS（牽引力控制）、EBA（制動(dòng)輔助）、HHC（上坡輔助）等系統(tǒng)，對(duì)于6.89萬～8.69萬元的定價(jià)來說，性價(jià)比非常高。