趙卿

（東方航空技術(shù)有限公司（中國上海） 201106）

飛機退租工作及現(xiàn)場流程介紹

趙卿

（東方航空技術(shù)有限公司（中國上海） 201106）

退租是一項綜合性的系統(tǒng)工程，它涵蓋飛機歷史資料審核、退租檢大修、飛機注銷及出口適航辦理、出關(guān)調(diào)機等各個環(huán)節(jié)工作，同時需要航空公司相關(guān)部門與MRO的相互協(xié)作配合。熟悉并掌握飛機退租工作及現(xiàn)場流程對保證飛機按時退租而言至關(guān)重要。

出租方；航空公司；MRO；退租檢；出口適航

前言

隨著民航租賃飛機數(shù)量的快速增加，每年國內(nèi)各大航空公司都有一批合同到期的飛機需要退租。按時退租交付不僅影響到航空公司引進(jìn)新飛機的進(jìn)度，還能增加飛機的運營時間，節(jié)省退租成本。目前，退租飛機成為一項常態(tài)化工作，熟悉并掌握退租工作，及現(xiàn)場流程對航空公司的退租團(tuán)隊而言至關(guān)重要。

1 退租飛機進(jìn)場前準(zhǔn)備階段

1.1 買斷確認(rèn)

一般而言，若出租方有買斷意愿，將會節(jié)省退租周期和成本。買斷范圍包括但不限于如下項目：

1.1.1 飛機C檢買斷

一般飛機的租期多由航空公司的定檢時間而定，以大修與結(jié)構(gòu)檢的居多，如8C/12年檢、12C/16年檢等。若飛機機齡達(dá)到了12年及以上，出租方在沒有下家的情況下通常會考慮買斷并豁免合同中相應(yīng)的退租條款，而后將飛機調(diào)機至指定目的地拆機報廢。通常買斷的飛機不但可以省去退租檢，還能為航空公司減少航材和維修等成本。因此提前1年左右與出租方確認(rèn)飛機是否買斷非常必要。

1.1.2 發(fā)動機/APU送修買斷

一般出租方會根據(jù)合同對發(fā)動機的修理級別，Build Standard剩余的小時和循環(huán)數(shù)，以及LLP壽命件的剩余小時和循環(huán)數(shù)有限制要求。若出租方允許航空公司以支付發(fā)動機大修補償金和LLP補償金的方式買斷合同中發(fā)動機條款，則發(fā)動機可以無需進(jìn)廠送修，只要剩余足夠循環(huán)以滿足飛機調(diào)機需求即可。

1.1.3 飛機部件取證買斷

一般租賃合同要求飛機上安裝的部件，尤其是最近幾年更換的部件（無論是時控件還是OCCM件）除了CAAC 038表之外，還需要有FAA 8130-3或EASA Form1。若買斷了租賃合同中部件的余壽和證書要求則無需將部件送修和取證。

1.1.4 飛機座椅、地毯和門簾買斷

若租機公司有下家，且下家航空公司有自己機隊的內(nèi)裝規(guī)范（包括座椅、地毯和門簾的相關(guān)要求），則出租方會考慮以買斷方式豁免合同中座椅送修、及地毯和門簾等內(nèi)飾的阻燃的要求。

1.2 退租標(biāo)準(zhǔn)確定

在租賃合同中一般注明飛機的退租標(biāo)準(zhǔn)，即飛機是滿足FAA還是EASA要求。該要求一般取決于出租方下家航空公司所在國的適航局。

1.3 MRO招標(biāo)

1.3.1 MRO工包招標(biāo)

若出租方不選擇買斷，且退租標(biāo)準(zhǔn)確定后，退租項目組需提前1年左右啟動MRO工包招標(biāo)工作，具體涵蓋但不限于如下項目：

（1）一般租賃合同會要求退租時執(zhí)行下一個C檢，并附帶MPD要求的結(jié)構(gòu)檢項目。因此需要根據(jù)MPD要求，同時結(jié)合航空公司C檢和結(jié)構(gòu)年檢要求進(jìn)行MPD項目的組包。

（2）一般租賃合同會要求退租時完成退租到期后3～12個月內(nèi)的AD（因不同租賃公司而異），且需要完成終止性措施，對于沒有終止性措施的AD需要執(zhí)行最高級別改裝或檢查工作。因此退租組需要根據(jù)合同要求，對AD類EO進(jìn)行組包。

（3）退租時一般需要使用原裝發(fā)動機退租，對于是使用原裝還是現(xiàn)裝機APU和起落架作為退租，待與出租方確認(rèn)后，將此工作列入到退租工包內(nèi)。

（4）租賃合同一般會要求在退租檢執(zhí)行最大功率保障試車、整機退噴漆、稱重、試飛等工作，因此也需要一并列入到工包中。

1.3.2 其他招標(biāo)工作

其他招標(biāo)包括飛機座椅修理招標(biāo)、地毯和門簾訂購招標(biāo)、標(biāo)牌訂購招標(biāo)等。

1.4 其他進(jìn)場前確認(rèn)事宜

1.4.1 停場日期確認(rèn)

尤其遇到法定節(jié)假日如春節(jié)，國慶節(jié)等飛機需和航空公司維修計劃部門提前退租進(jìn)場日期。

1.4.2 噴漆方案確定

一般根據(jù)租賃合同要求，要求出租方于90d內(nèi)提供下家的噴漆方案，否則選擇噴白漆。

1.4.3 試飛大綱

待確認(rèn)出租方是否接受航空公司的試飛大綱，若出租方要求基于航空公司的試飛大綱新增試飛科目，或要求執(zhí)行飛機制造廠頒布的試飛大綱，退租組需提前聯(lián)系工程部門評估確認(rèn)。

1.4.4 取證清單整理

一般租賃合同要求飛機在安裝的部件，尤其是最近幾年更換的部件（無論是時控件還是OCCM件）除了CAAC 038表之外，還需要有FAA 8130-3或EASA Form1。因此退租組的部件人員需提前對部件證書進(jìn)行梳理，并整理出一份部件送修取證清單。

1.4.5 歷史結(jié)構(gòu)修理梳理

一般租賃合同要求飛機結(jié)構(gòu)執(zhí)行永久性修理，通過對A/C檢和航線工作包的梳理，對未執(zhí)行永久性修理、未按手冊要求進(jìn)行修理的項目、或是未具體標(biāo)明結(jié)構(gòu)損傷類別、尺寸和位置的結(jié)構(gòu)修理項目，整理出來結(jié)合退租檢重新修理。

1.4.6 AD/SB梳理

一般租賃合同要求合同到期后6個月左右的AD需要執(zhí)行，且需執(zhí)行終止性措施，若無終止性措施的，需要按最高級別進(jìn)行修理或改裝。因此對于那些要求執(zhí)行終止性措施但尚未執(zhí)行的，退租組需整理出來并結(jié)合退租檢一并執(zhí)行。有些AD/SB涉及到的改裝包和特殊工具訂購和借用周期較長，因此需要發(fā)航空公司航材工裝部及MRO提前確認(rèn)。

1.4.7 送修計劃確認(rèn)

提前與動力裝置部門和附件控制部門確認(rèn)發(fā)動機/APU和起落架的送修計劃和周期。

座椅送修需要提前和廠家確認(rèn)合同報價的件號與所送修的件號是否一致（因為廠家向供應(yīng)商訂購的三件套和安全帶是隨著座椅件號的，結(jié)構(gòu)件不影響），且確定需要由航空公司準(zhǔn)備的航材是否準(zhǔn)備到位（如正副駕駛的鎖定作動筒、作動筒控制鋼索等航材）。

1.4.8 Flowchart時序確認(rèn)

進(jìn)場前一周，需與MRO開會確認(rèn)飛機退租的Flowchart時序圖。

2 開工初期（17d）

通電/通壓/通氣測試，液壓油/燃油送檢，APU/發(fā)動機油封，取下三證飛機進(jìn)場后，首先需要完成通電/通壓/通氣測試，對于測試不通過的且尚未列入取證件清單的部件，需要及時聯(lián)系航材部門送修。（有些送修周期較長的如ADM，送修周期可能120天，若測試不通過，需及時安排送修）在完成測試工作后，需將液壓油和燃油送至指定檢測站檢測。隨后飛機斷電斷壓，放掉剩余的燃油和液壓油。取下三證，交由MRO質(zhì)量保管。拆除所有接近蓋板（拆下客艙地板/頂板/側(cè)壁版/各類裝飾板，貨艙艙地板/頂板/側(cè)壁版/，拆除所有油箱口蓋并防塵處理，拆下機翼/縫翼的蓋板和滑軌整流罩等）拆除廚房和廁所，并分解拆部件、座椅并完成送修

2.1 部件送修流程

一般租賃合同會要求退租的部件必須等于或高于原始交付部件的改裝狀態(tài)，因此若發(fā)現(xiàn)有部件級別較低了，需更換或結(jié)合進(jìn)場升級。同時出租方一般會要求退租的部件不超過機身壽命的一定百分比內(nèi)，若部件人員確認(rèn)不滿足要求，需安排串件。

取證部件一般除了輪子和剎車鼓需要結(jié)合更換起落架或頂升飛機拆下外，其余的需由退租組部件人員根據(jù)MRO提供的部件拆下清單做系統(tǒng)錄入，完成航材退料和上架，送修評估工作，并出具送修合同。一般時控件選擇“翻修”的修理級別。

2.2 機組座椅

座椅送修需提前和廠家確認(rèn)合同報價的件號與所送修的件號是否一致（因為廠家向供應(yīng)商訂購的三件套和安全帶是隨著座椅件號的，結(jié)構(gòu)件不影響），且根據(jù)座椅送修合同確認(rèn)由航空公司負(fù)責(zé)準(zhǔn)備的航材是否到位。

由于座椅修理周期較長，退租檢進(jìn)場后需及時拆下機組和旅客座椅安排送修。

2.3 吊點

一般MRO有分解檢查推力盤（吊點）的能力，由于送修周期較長，若檢查有問題，退租組需及時聯(lián)系MRO將推力盤（吊點）及緊固件（推力盤與發(fā)動機連接的緊固件，發(fā)動機推力盤與吊架連接的緊固件）一并送修。

2.4 輪胎和剎車

一般租賃合同要求輪胎和剎車翻修，退租組需首先確認(rèn)剎車不能是PMA件，而后安排剎車和機輪翻修。

2.5 ELT改碼

一般根據(jù)出租方下家要求，固定式及便攜式ELT需一并送廠檢測并改碼。改碼信息為下家運營人的飛機注冊信息。

2.6 發(fā)動機附件

需提前和出租方明確發(fā)動機附件取證清單范圍（如以CFM發(fā)動機為例是否為EDS）。待明確后及時安排送廠取證。

2.7 THSA作動筒

以A320飛機為例，AD2014-0011R1首檢門限：48000FH/30000FC，每24MO根據(jù)SB27-1227重復(fù)檢查并視情更換。當(dāng)THSA累積裝機時間達(dá)到67500FH之前必須更換。

2.8 廚房烤箱

廚房烤箱送修取證，一定要和廠家注明烤箱外表尤其是烤箱門需要噴漆整新。2.9褪漆和打磨階段

一般MRO會根據(jù)SRM手冊要求對復(fù)合材料進(jìn)行打磨褪漆，而金屬部分是選擇化學(xué)褪漆還是打磨褪漆，取決于出租方的要求，如春夏季，比較適合化學(xué)褪漆。在此期間，一些離位蓋板也需同步進(jìn)行打磨。

3 清潔和檢查

MRO會根據(jù)例行工卡要求對每個區(qū)域清潔后進(jìn)行檢查。若檢查發(fā)現(xiàn)有缺陷的，MRO會出方案并生成非例行工單。對于結(jié)構(gòu)損傷超出SRM手冊要求的，MRO會聯(lián)系廠家詢問超手冊方案。

同時出租方的現(xiàn)場檢查代表也會在MRO的清潔和檢查后進(jìn)行飛機各區(qū)域檢查。若發(fā)現(xiàn)缺陷，現(xiàn)場代表將會在飛機的相應(yīng)區(qū)域貼上標(biāo)簽，并以開口清單的方式告知退租監(jiān)修組要求整改。

檢查區(qū)域主要涵蓋但不限于如下區(qū)域：

3.1 外部區(qū)域

機身外部，機翼/尾翼區(qū)域，起落架區(qū)域，發(fā)動機/APU吊艙、各類天線等。

3.2 內(nèi)部區(qū)域

駕駛艙，客艙（各類裝飾板、地板梁），貨艙（頂板/側(cè)板/地板以及前后貨艙腐蝕檢查），電子艙等。

4 項目中期

4.1 飛機外部缺陷關(guān)閉

在此階段，結(jié)構(gòu)修理工作陸續(xù)完成，監(jiān)修組可以安排出租方的現(xiàn)場檢查人員對前期開出的外部缺陷項目進(jìn)行檢查，若仍有問題需及時聯(lián)系MRO處理，以確保飛機噴漆前所有的外部缺陷關(guān)閉。

4.2 取證件返回梳理

送修件的返回情況（到此階段廠家應(yīng)該已有部分送修件返回，且其余都有航材反饋日期了，此時需要召開每周航材信息碰頭會了解進(jìn)場，項目經(jīng)理可以據(jù)此評估后續(xù)通電時間）

4.3 影響噴漆的NRC及航耗材（周轉(zhuǎn)件/航耗材/化工品）情況梳理

MRO的項目經(jīng)理需梳理一份影響噴漆的NRC及航耗材清單。每天匯報影響噴漆NRC的完成情況。對于航耗材無法到位的一些內(nèi)部結(jié)構(gòu)件（如蓋板的接耳/襯套等），MRO可以選擇在噴漆后二次拆裝蓋板處理。對于飛機外部修理所需航耗材無法到位的，退租組需和出租方現(xiàn)場代表溝通，以爭取保證飛機噴漆截點，在此之后對相關(guān)區(qū)域單獨噴漆。

噴漆和稱重：

（1）利用噴漆期間需要做好如下工作：

①梳理未完成的且影響通電/通壓/通氣的常規(guī)卡、非例行卡及部件和航耗材情況，由MRO項目經(jīng)理給出計劃飛機通電/通壓/通氣時間。監(jiān)修組航材人員務(wù)必在該時間截點前確保相應(yīng)部件送修返回，航材調(diào)撥到位。

②開始啟動試飛準(zhǔn)備工作，包括提交試飛申請、召開試飛準(zhǔn)備會等。

③監(jiān)修組結(jié)構(gòu)人員需與出租方現(xiàn)場檢查人員一起審核MRO制作的超手冊清單，結(jié)構(gòu)修理清單和結(jié)構(gòu)損傷圖，并審核相應(yīng)工卡。對于一些必要的但尚未列入清單和損傷圖的結(jié)構(gòu)修理項目，需讓MRO添加。

（2）噴漆

噴漆前需做好前期準(zhǔn)備工作，包括進(jìn)近，打磨做保護(hù)和對飛機進(jìn)行徹底清潔，做水簾膜測試，需做好前期保護(hù)工作。噴漆日程包括：噴底漆1d，噴白漆1d，制作字膜，噴彩漆，噴大翼/水平尾翼漆，貼標(biāo)識，飛機遮蔽區(qū)域補漆。

（3）稱重。

4.4 各區(qū)域恢復(fù)

包括飛機外部各區(qū)域及飛機內(nèi)部駕駛艙、客艙（廚房和廁所）、貨艙的恢復(fù)工作。

退租檢后期，飛機通電/通壓/通氣和加燃油和一般性試車，此時影響通電/通壓/通氣的部件和航材都應(yīng)到位，執(zhí)行測試。其中：

4.4.1 增壓測試包括

（1）機身液力測試（起落架收放測試，應(yīng)急艙門等艙門測試）和機翼液力測試（擾流板、襟縫翼及舵面測試）；

（2）增壓氣密測試和水系統(tǒng)測試。

4.4.2 地面測試、加燃油、MPA試車及試車排故

MRO根據(jù)試飛大綱完成地面測試，加燃油。此時需要租賃公司現(xiàn)場代表參與MRO的發(fā)動機最大功率保障試車。對于試車中的問題，需讓MRO及時排除，確保后續(xù)試飛正常。

4.5 試飛及放行

（1）試飛及飛后排故

飛機進(jìn)入試飛階段即意味著文件及飛機狀況均被認(rèn)可。一般租賃合同會要求飛機執(zhí)行試飛工作，同時飛機制造廠也建議在飛機雙發(fā)離位或舵面平衡調(diào)整后進(jìn)行一次試飛。

試飛完成后，MRO召開退租組、機組及出租方現(xiàn)場代表召開試飛總結(jié)會，對試飛情況及飛行過程中的一些故障進(jìn)行講評，同時，針對飛行中的故障，退租組需與出租方現(xiàn)場代表確認(rèn)排故后是否需要進(jìn)行二次試飛驗證。

（2）孔探

一般租賃公司會聘請孔探專家來現(xiàn)場對發(fā)動機和APU孔探（一般需要 2d，1 臺發(fā)動機/1d）。

（3）DFDR譯碼

試飛后，退租組讓MRO將DFDR的ULB電池取下，并將DFDR發(fā)往北京譯碼中心譯碼，譯碼報告一般一周左右可以拿到。

（4）剩余NRC關(guān)閉

飛機試飛完成后，所有出租方現(xiàn)場代表提出的現(xiàn)場開口問題均要求整改并關(guān)閉。

（5）飛機放行

注意放行證上的小時和循環(huán)務(wù)必與出口適航證上的保持一致。

（6）預(yù)約出口適航檢查

若租賃合同中規(guī)定，航空公司需要提供飛機出口適航證，則在MRO放行后，退租組負(fù)責(zé)準(zhǔn)備相關(guān)出口適航資料，并預(yù)約執(zhí)管飛機的地區(qū)管理局的局方人員前來做出口適航檢查，并出具報告。隨后將報告帶到北京民航總局辦理飛機注銷和出口適航證。

5 后續(xù)工作

5.1 MRO后續(xù)工作

5.1.1 改裝工作

應(yīng)下家要求，一般航空公司會要求MRO在飛機放行后，做些下一運營人要求的改裝工作，如所有人銘牌更換，S模式和選呼碼的改裝等。

5.1.2 日檢/周檢工作

日檢（航前/航后/短停）從退租檢放行后第二天開始每天一次，周檢從放行后每7d一次，每天在記錄紙上放行。

5.1.3 導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫更新

此時需要讓出租房的下家航空公司提供他們的導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫，以調(diào)機使用。

5.2 項目組后續(xù)工作

（1）和租機公司確定后續(xù)飛機出關(guān)事宜的協(xié)調(diào)工作；

（2）與出租方確定調(diào)機時間和調(diào)機航班計劃；

（3）退租補償金計算；

（4）簽署技術(shù)交付；

（5）MRO工時確認(rèn)。

F562.6

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1004-7344（2016）11-0291-03

2016-3-26