蘇勛

摘 要：公交汽車的環(huán)境優(yōu)劣與人們生活息息相關(guān)。在乘坐公交車時經(jīng)常會因為報站不清、聲音嘈雜等諸因素給乘客帶來各種不便，甚至危及人民群眾的情緒和健康。本論以廣州30路公交汽車為研究對象，采用了問卷調(diào)查及實際測量調(diào)查方法，重點針對公交汽車內(nèi)部聲音環(huán)境進行調(diào)查研究。調(diào)查表明，第一，30路公交汽車內(nèi)部環(huán)境嘈雜可分為主觀（人為噪音）與客觀（車輛行走音等）兩方面。第二，30路公交汽車內(nèi)部空間的整體噪音大，根據(jù)時間段的不同車廂內(nèi)的噪音強弱有早晚較強中午稍弱，噪音分布有由車頭向車位逐漸增強趨勢。最后根據(jù)調(diào)查結(jié)果，對廣州公交汽車內(nèi)部聲環(huán)境的改善提出了建議。

關(guān)鍵詞：廣州；公交汽車；噪音

1 研究目的及意義

很早以前就有許多國家在進行關(guān)于公交汽車的研究。在日本成立了公交汽車的研究學會，并早在1976年6月開始創(chuàng)刊學會雜志對公交車的各方面進行研究。2008年在英國倫敦舉行了公交車的設(shè)計比賽，凸顯了對公交車的功能性及舒適性，美觀性的重視。

近年來我國也在不斷完善公交汽車設(shè)施及環(huán)境。但相對于公交汽車內(nèi)部聲音環(huán)境方面的設(shè)計還缺乏足夠關(guān)注。例如在我們周圍經(jīng)常會有因為報站不清，聲音嘈雜等因素給乘客帶來各種不便的現(xiàn)象。還有諸如提前下車的提示音的功能不完備的問題，給使用者造成了許多不便。本論以廣州公交汽車為研究對象，重點針對公交汽車內(nèi)部聲音環(huán)境進行調(diào)查研究，為改善公交內(nèi)部聲音環(huán)境提供建議及理論依據(jù)。

2 調(diào)查方法

本次調(diào)查方法采用了問卷調(diào)查及實地測量調(diào)查法。

2.1 路段選擇

本調(diào)查在選擇路段時，為了能夠使采集到的數(shù)據(jù)多樣化，全面化，選擇了車輛所經(jīng)過的路線具有人口的多樣性特點地區(qū)（如，密集地區(qū)，疏散地區(qū)，外來人員聚居區(qū)）及地域多樣性特點地區(qū)（市政機關(guān)，企事業(yè)單位所在地區(qū)，高校及城市邊緣地區(qū)）因此，本次調(diào)查在以廣州火車站（總站）為始發(fā)站的39條線路中選擇了天河區(qū)30路公交車為本次調(diào)查對象。

2.2 問卷調(diào)查

對使用本路段的乘客進行問卷調(diào)查，調(diào)查問卷共有12問題，制作調(diào)查問卷200份，回收有效問卷152份。

本次問卷調(diào)查目的主要是以公交汽車內(nèi)部聲音為研究對象，通過調(diào)查統(tǒng)計分析得出公交車內(nèi)部聲音環(huán)境所存在的問題。

本次問卷主要針對公交車內(nèi)部的主觀聲音環(huán)境及客觀聲音環(huán)境及主客觀聲音環(huán)境相互作用時對使用者產(chǎn)生影響進行調(diào)查分析。

2.3 實地測量調(diào)查

據(jù)廣州市交委統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，在早晚上下班高峰期間，公交車是首要工具。廣州市日均公交客流量約為550萬人次，其中上下班高峰期客流占總客流量的46.97%，即高峰期有250多萬人次出行。廣州的公交車超載現(xiàn)象也十分嚴重特別是在早晚時間段。

因此本次實地調(diào)查，分早（7：00～9：00），中（12：00～14：00），晚（18：00～20：00）三個時間段對車內(nèi)的噪聲進行測量。

早中晚時間段是通常使用者較集中的時間段，中午相對于早晚時間段使用者相對減少，這樣調(diào)查可以基本上反映出公交車的使用狀態(tài)。

因所測車輛屬于后置發(fā)動機（發(fā)動機在車輛的尾部）行走時產(chǎn)生的噪聲影響不同，所以本次測量時在車輛內(nèi)部分三個位置進行測量（車廂前部，中部，尾部）。

本次測量工具使用普通噪音計RION NA-29。

2.4 問卷調(diào)查總結(jié)

根據(jù)問卷調(diào)查結(jié)果統(tǒng)計得知本次接受問卷調(diào)查者以青壯年的學生及公司職員居多，每周使用公交車的頻率較高。通過對這一人群調(diào)查一定程度能夠反映出本次30路公交車內(nèi)部聲音環(huán)境所存在的問題。

總體上突出的問題體現(xiàn)為車輛內(nèi)部環(huán)境嘈雜?？煞譃橹饔^與客觀聲音環(huán)境兩方面，主觀聲音環(huán)境表現(xiàn)為車廂內(nèi)人為噪音較大，這主要表現(xiàn)為乘車人員在上下班時段的嘈雜音，以及人為制造出的各種聲音，據(jù)統(tǒng)計認為上下班車內(nèi)聲音環(huán)境比較嘈雜的為全體被調(diào)查人數(shù)152人。客觀聲音環(huán)境表現(xiàn)為車輛自身的行走音，車體震動音及來自發(fā)動機的噪音等，認為嘈雜及普通嘈雜程度的占全體人數(shù)的82.2%。語音播報音的不清晰占60%的回答也增加了環(huán)境噪音的提高。的除此之外，根據(jù)調(diào)查顯示，車內(nèi)的車載媒體聲音對車內(nèi)聲音環(huán)境影響方面，認為有影響的人數(shù)所占被調(diào)查人數(shù)比例為42.1%沒有影響及無所謂的回答者所占比例為57.9%。對于提前下車的聲音按鈕及聲音警示功能的調(diào)查表明，使用者對該設(shè)施的認知程。

2.5 實地測量調(diào)查結(jié)果

本次所調(diào)查車輛為后置發(fā)動機結(jié)構(gòu)（發(fā)動機位于車輛尾部）。為把握車輛內(nèi)部整體聲音環(huán)境，本次測量分別設(shè)定在車廂前部，中部，尾部進行測量。

在廣州，早晚上下班時段為人流最高峰，中午時段相對較少，這樣設(shè)定基本上能夠反映出公交車的基本使用狀況。因此，本次調(diào)查分三個時段進行，第一時段7：00～9：00，第二時段12：00～14：00，第三時段18：00～20：00。本次測量非指定同一車輛進行，是于不同車輛隨機測量，且所測量數(shù)值為多次測量的平均值。

度較低，并且該設(shè)備的提示功能也相對較低。

3 結(jié)論

本論以廣州公交車的內(nèi)部聲音環(huán)境為主要研究對象，通過問卷調(diào)查，及實地測量調(diào)查方法進行研究。

在所有的問題當中，對上下班時段噪音大，語音播報聲音小或者不清晰及公交車的行走音，發(fā)動機的聲音的噪音大的問題認可度比較高，也是本次調(diào)查比較凸顯的問題。

對于車載媒體的聲音的影響的調(diào)查，認為有影響和無影響的基本各占一半，說明車載媒體所設(shè)定的聲音一定程度上會影響到內(nèi)部聲音環(huán)境。

語音播報的語音種類問題，被調(diào)查者一致認為目前以普通話，粵語，及英文三種語音比較適合。說明廣州雖然是一個外來人員較多城市，但是目前以三種語音播報，基本可以滿足使用需求。

關(guān)于下車提前通知的提示音的使用問題，對此設(shè)施使用和了解的人甚少。在日本及歐美國家這種設(shè)施很普遍，一般設(shè)置在車內(nèi)容易觸到的位置，被普遍使用，本次被調(diào)查車輛按鈕的設(shè)置只在車門兩側(cè)的位置，大多沒有標志說明，并且下車提示音的提示作用據(jù)本次調(diào)查也沒有得到使用者的認可，由此也成為影響該設(shè)施使用和普及的重要因素。

本次實地測量分早、中、晚三個時段進行測量，根據(jù)結(jié)果可以看出早晚時段的噪音對乘客產(chǎn)生影響較大。由于早晚的人流較大，主觀產(chǎn)生的噪聲與客觀的噪聲都會增強，在此環(huán)境的影響下，加之語音報站音的音質(zhì)及音量設(shè)置的問題，導(dǎo)致報站聽不清等問題出現(xiàn)都會對使用者造成心里及生理的負面影響。通過本次調(diào)查所得到的問題，今后要對語音播報設(shè)施應(yīng)進一步深入研究。

參考文獻：

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[2] 山崎晃男，山田圭子.音楽が環(huán)境の印象に與える影響について[A].日本心理學會第71回大會発表論文集[C]. 2007.