陳國耀

比200T車型貴7000元，235T車型的出現(xiàn)令那些對(duì)動(dòng)力有顧慮的消費(fèi)者再也找不到拒絕的理由

在四月中旬廣汽傳祺發(fā)來一則新聞稿，內(nèi)容是這樣寫的：“傳祺GS4 200T自去年4月上市，單月銷量快速突破3萬輛，累計(jì)銷量17萬；3月21日上市的‘超牛PLUS傳祺GS4 235T……與200T構(gòu)建‘超牛聯(lián)盟，全線搶占SUV市場(chǎng)。在剛剛結(jié)束的廣汽傳祺‘擎動(dòng)世界勢(shì)不可擋南京站活動(dòng)中，超牛聯(lián)盟引發(fā)哄搶，在短短1個(gè)小時(shí)里，訂單695臺(tái)……”和火爆的銷售數(shù)字相比，GS4的廠家試駕車則是相當(dāng)緊張，“因?yàn)槎寄萌ト珖鞯刈隹蛻粼囻{活動(dòng)了……”最后我們找到當(dāng)?shù)氐囊患医?jīng)銷商，他們剛好到了一臺(tái)準(zhǔn)備上牌的客戶試駕車。

1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是在1.3T基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，235代表這臺(tái)1.5渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩為235Nm，比1.3渦輪增壓的200T的202Nm最大扭矩增加了33Nm，兩者的最大扭矩轉(zhuǎn)速范圍都差不多。官方并沒有公布235T的整備質(zhì)量，不過我們可以參考一下差不多配置的200T，達(dá)到1475kg。大部分消費(fèi)者對(duì)200T的顧慮在于只有1.3排量的發(fā)動(dòng)機(jī)開起來動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)不會(huì)“很肉”，事實(shí)上，在我之前的試駕文章也提到，1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)除了低扭差一點(diǎn)之外，在市區(qū)開動(dòng)力還是可以接受的，至少不會(huì)有那種“踩著油門車子也不會(huì)前進(jìn)的感覺”。

我的顧慮則來自于這33Nm的差別能有多大。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)依然很安靜，振動(dòng)也很小，一開始就能給人留下好印象。一番對(duì)比試駕之后，老實(shí)說200T和235T在市區(qū)的動(dòng)力表現(xiàn)差別并不是很明顯。這33Nm的差別可能在于你深踩油門后，后者加速比起前者快半拍，大概就是0.5秒的時(shí)間吧。要真正找出這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力上的差別，還得要上高速跑一跑。1.5T的動(dòng)力儲(chǔ)備顯然要比1.3T的更多，后半段加速，底氣也更充足，特別是60-100km/h加速這段，1.5T開起來動(dòng)力更從容一些。除了動(dòng)力上的增加之外，235T還采用了電子手剎，而且自帶AutoHold功能，取代了200T的機(jī)械式手剎，顯得更高級(jí)。不過在使用上與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出還有待提高配合，譬如有時(shí)候你忘記解除手剎，油門需要踩得比較深才能激活手剎自動(dòng)解除功能。

變速箱表現(xiàn)方面，這副七速雙離合器可以打到很高分，低速行駛的換擋邏輯更優(yōu)化，而且1、2擋之間變換的頓挫感已經(jīng)很輕微了，各個(gè)擋位間的轉(zhuǎn)換也很順暢，沖擊也更少。需要更進(jìn)一步優(yōu)化的是Kick-down時(shí)變速箱降擋不夠利索。譬如6擋60km/h行駛時(shí)，Kick-down后有時(shí)候擋位能一下子跳到4擋甚至3擋，而有時(shí)候變速箱便按順序從6-5-4這樣降擋位，顯然后者的提速需要更多時(shí)間。

最后，翻查配置表不難發(fā)現(xiàn)，235T和200T在同一水平配置比較，相差7000元，這多出的預(yù)算你能得到更有底氣的動(dòng)力表現(xiàn)，還有電動(dòng)手剎功能。以前對(duì)1.3T的動(dòng)力表現(xiàn)有顧慮的朋友，有了1.5T的型號(hào)，相信這些顧慮可以消除了。