徐海波

摘 要 學生機長訓練關鍵在于找出機長訓練可能存在的威脅與風險，只有這樣，我們才能正常的組織飛行訓練，從而使安全關口前移，保證安全。因此，需要針對飛行學員的特點，認真分析，找到風險源，從源頭入手，才能將安全關口前移，真正的做到“地面苦練，安全精飛”。

關鍵詞 機長訓練 飛行 安全關口

中圖分類號：G627 文獻標識碼：A

飛行訓練過程中，除學生單人單飛以外，最讓教員們緊張的就屬機長訓練了。每位飛行教員可能都感同身受，從學生機組啟動發(fā)動機那一刻起，直到平穩(wěn)落地后順利關車，教員們懸著的心才會放下來。但是，相對于一味的緊張擔心，找出機長訓練可能存在的威脅與風險更有實際意義。只有這樣，我們才能正常的組織飛行訓練，從而使安全關口前移，保證安全。

1學生機長訓練存在風險的主要原因

（1）能力不足。技術性能力不足，即飛行的基本操縱能力不夠。由于學生的飛行經(jīng)歷有限，當出現(xiàn)偏差時，處置偏差經(jīng)驗不足，即有可能導致低空基本狀態(tài)不穩(wěn)定或落地偏差較大，甚至產(chǎn)生更嚴重的后果。

（2）非技術型能力不足。所謂非技術型能力不足即情景意識能力不足，主要表現(xiàn)在對飛機設備使用不熟，對于飛機上的設備不能做到靈活運用，工作原理不了解，使用特點和飛機性能不熟悉。此種現(xiàn)象很大程度上會威脅著飛行安全。所以確保每位學員飛行前已經(jīng)熟悉并掌握手冊是必要的非技術性問題，即飛行情景意識能力不足。

（3）飛行作風不嚴謹。飛行作風不嚴謹主要有以下幾種表現(xiàn)：存在盲目性；存在隨意性，不按標準操作程序操作；圖省時、圖省事；虛榮心作祟，害怕別人瞧不起，結果在低于標準的情況下強行著陸；彰顯個人英雄主義，該復飛不復飛。

2學生機長在日常訓練過程中存在風險的表現(xiàn)

學生機長低空處置著陸偏差能力不足，通常有兩種情況：

（1）偏差逐漸累加，直到低空后偏差量超出學生修正的能力范圍而導致飛機低空狀態(tài)不穩(wěn)，從而威脅落地安全；

（2）飛機入口條件正常，但由于外界條件突然改變后操縱量突然不合適而導致飛機狀態(tài)不穩(wěn)，從而威脅著陸安全。如低空風切變，強烈氣流等天氣。

無線電的使用不靈活是個典型現(xiàn)象。無線電對于飛行員來說是和管制溝通和交流的直接途徑。但學生用語不規(guī)范，只會程序報話的現(xiàn)象居多。除了緊張的因素以外，很大程度上是由于學生飛行經(jīng)驗不足，情景意識不強，對飛機當前狀態(tài)和自己的運行環(huán)境不了解造成的，所以解決無線電的使用和加強學生情景意識訓練也是安全關口前移的重要部分。

風險識別意識差。飛機運行環(huán)境包括從機庫、啟動、滑行、起飛、離陸、爬升、巡航（科目）進近、落地、滑跑、脫離、滑行、關車、回到機庫整個過程。在整個運行期間，學生要對運行風險的識別要有清晰的準備和認識，加強學生威脅與差錯的管理能力。例如：發(fā)動機啟動時要確保飛機周圍清潔，啟動過程中要做好發(fā)動機起火準備，滑行和飛行過程中要有防相撞意識等等。

3學生機長訓練安全關口前移的對策

針對飛行學員的特點，認真分析，找到風險源，從源頭入手，才能將安全關口前移，真正的做到“地面苦練，安全精飛”。

3.1能力不足的解決對策

解決的辦法首先要本著安全關口前移的原則，即偏差的盡早修正，入口條件的嚴格控制和保持。入口的數(shù)據(jù)對于落地的質(zhì)量和安全起著決定性的作用，所以，一定要通過實例讓學生意識到入口條件的不同會對落地造成哪些影響，學生出現(xiàn)入口數(shù)據(jù)修正不主動或態(tài)度不端正的情況要及時制止和教育。第二，盡早的復飛意識也是安全關口前移的重要原則。所以一定要鼓勵學生加強復飛意識的培養(yǎng)。不要受傳統(tǒng)觀念和環(huán)境影響，認為復飛是能力不足的表現(xiàn)。但是正如上面第二種情況所述，有些偏差是突然的，意想不到的，所以要求學生必須具備低空處置偏差和低空復飛能力。但偏差多種多樣，夸張的說，一個人不可能遇見完全一樣的偏差。那就需要我們在教學上去找偏差的共性，讓學生學會舉一反三，低空修正偏差時切記不能丟失地面，地面能夠為飛行員提供高度信息，姿態(tài)信息，位置信息等操控飛機的必要信息，但往往學生會由于過度緊張導致匆忙操縱飛機而忽略最重要的地面信息。另外要充分了解飛機的性能，空域里認真去模擬類似情景來進一步切身感受飛機性能和操縱特點是必要的，而不只是完成機動科目單純的動作。

著陸滑跑也是威脅安全的另一個風險源。要清楚一點，解決著陸入口條件后，并非萬無一失。飛機接地后切記放松警惕，著陸后滑跑同樣具有一定風險。主要有著陸后有交叉，帶側，側風天更加明顯。著落后如果姿態(tài)小，很容易出現(xiàn)推小車現(xiàn)象。所以本著安全關口前移的思路，對于學生的落地滑跑也是教學重點。一定要向?qū)W生演示滑跑過程中的偏差和正確處置，并確認學生已經(jīng)完全掌握。

3.2非技術型能力不足解決對策

學生對自己的評價和認識，多數(shù)時候?qū)⒛抗夥旁谧约罕憩F(xiàn)好的一面。要讓學生認識到木桶效應即：木桶是由許多塊木板箍成的，盛水量也是由這些木板共同決定的。若其中一塊木板很短，則此木桶的盛水量就被短板所限制。這塊短板就成了這個木桶盛水量的“限制因素”。所以一旦出問題，多數(shù)是在自己最差的一面上。我們對學生的把關也要著重放在出現(xiàn)的問題上，應該用最差的表現(xiàn)來衡量安全。

其次，杜絕依賴性。大多數(shù)帶飛學生都存在不同程度依賴教員的現(xiàn)象，一旦教員協(xié)助一定要讓學生清楚意識到，對出現(xiàn)教員協(xié)助的情況一定格外重視，不能過眼云煙，因為機長訓練只有靠自己。

3.3飛行作風不嚴謹解決對策

在飛行中，我們強調(diào)身體是飛行員的本錢，技術是飛行員的基礎，那么作風就是飛行員的保障。從這句話可以看出，一名飛行員的身體再棒，技術再好，沒有嚴謹?shù)娘w行作風，安全就沒有保障。嚴謹?shù)娘w行作風是一名優(yōu)秀飛行員必備的素質(zhì)，它能保證各項規(guī)章制度一貫的，不折不扣的執(zhí)行，能夠讓機組在復雜的情況下保持冷靜的頭腦，準確判斷，正確處理，化險為夷。細節(jié)決定成敗，一個看似不經(jīng)意的細節(jié)，卻往往對結果有著舉足輕重的作用。所以，對于學生機長訓練飛行作風不嚴謹?shù)默F(xiàn)象要從根本著手。我們知道，一個好習慣的養(yǎng)成，并非一朝一夕的，需要一個漫長的過程。如果在這個過程中，對自己稍有松懈，努力便會付諸東流。飛行作風好壞的養(yǎng)成，很大程度上和個人的生活習慣有關。所以對于飛行作風的建設，要從日常生活管理入手。學校的一日生活制度必須嚴格落實。例如早晨集合情況，吃早餐情況，請銷假情況，晚上熄燈就寢情況。只有養(yǎng)成良好的生活習慣才能進一步談及飛行作風。

飛行訓練中，發(fā)現(xiàn)學生有作風不嚴謹?shù)恼髡滓皶r提醒，如對飛行數(shù)據(jù)偏差不予以理會，對檢查單的執(zhí)行敷衍了事，對運行規(guī)則沒有重視等。但要掌握提醒的方式方法，因為有的時候可能并不是學生有意而為之。另外對于運行，運行手冊應該是我們運行的指揮棒。要求學生能完全依照運行手冊來運行，以身作則是必須的。切忌不能一面要求學生必須如何如做，而自己卻背道而馳。教員的一言一行其實對學員們的影響最為直接。