岳寶海，潘洪起，蔡培杰，劉忠祥，張 健，陳 軍

(天津新港船舶重工有限責(zé)任公司，天津 300456)

運(yùn)用QC方法創(chuàng)艉軸護(hù)套免檢產(chǎn)品

岳寶海，潘洪起，蔡培杰，劉忠祥，張 健，陳 軍

(天津新港船舶重工有限責(zé)任公司，天津 300456)

文章介紹了天津新港船舶重工有限責(zé)任公司修船廠機(jī)加工小組運(yùn)用QC方法對艉軸護(hù)套的修理達(dá)到免檢產(chǎn)品的修理流程，對同行業(yè)船舶維修類似工作提供一定的參考。

QC方法；艉軸護(hù)套；機(jī)加工

船用艉軸護(hù)套的修理是船舶塢修工程的重點(diǎn)工作之一。其修復(fù)質(zhì)量的好壞直接影響船舶塢修的質(zhì)量和進(jìn)度。每個護(hù)套的修復(fù)需船檢驗(yàn)船師的確認(rèn)，并現(xiàn)場跟蹤工件加工修復(fù)的過程。而船舶塢修時(shí)間一般較短，如果此修理項(xiàng)目能達(dá)到優(yōu)質(zhì)免檢產(chǎn)品，將大大縮短塢修工期，提高經(jīng)濟(jì)效益。我廠機(jī)加工小組決定以合理的工藝流程和要求保證整個艉軸護(hù)套修理環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，達(dá)到船檢要求，成為優(yōu)質(zhì)免檢產(chǎn)品。

1 問題分析(P階段)

1)目前船舶使用的護(hù)套大部分為2Cr13不銹鋼護(hù)套，此零件一般最小直徑在200～300 mm,較大直徑700 mm左右。其徑向薄，材料黏而硬，由于加工切削熱造成變形較大。

2)精度要求高，根據(jù)使用要求扁度公差±0.025 mm，錐度0.05 mm，徑向跳動≤0.025 mm，表面粗糙度Ra≤0.80 mm，臍子跳動≤0.05 mm。

3)QC小組對護(hù)套加工各種因素進(jìn)行因果分析，如圖1所示。

圖1 影響護(hù)套加工質(zhì)量的各種因素

通過因果分析，我們從影響護(hù)套加工質(zhì)量的諸多因素進(jìn)行了分析，并對加工過的護(hù)套記錄繪制了排列圖，從而找出了影響質(zhì)量精度的關(guān)鍵因素，見表1、圖2。

表1 護(hù)套加工統(tǒng)計(jì)分析表

從圖2中可以分析出影響質(zhì)量的主要因素是橢圓度、表面粗糙度和錐度。這3個問題解決不好，將直接影響護(hù)套的交驗(yàn)和使用。

圖2 根據(jù)統(tǒng)計(jì)分析表繪制排列圖

2 制定對策(D階段)

根據(jù)P階段制定改進(jìn)措施，見表2。

表2 護(hù)套加工改進(jìn)措施表

2.1 對工裝具的改進(jìn)

改進(jìn)前用卡爪直接卡法蘭外徑用千分表看正；由于卡力不均，造成橢圓度超差，見圖3(a)。 改進(jìn)后：根據(jù)直徑大小分別采用胎具化，車削加工。

1)D500 mm以上，把胎具輕壓入護(hù)套內(nèi)孔，內(nèi)孔用4顆螺釘及壓板壓端面緊固，見圖3(b)。

2)D300 mm～D500 mm，以護(hù)套臍子為基礎(chǔ)車胎具，用頂尖頂住胎具，然后車削外圓，見圖3(c)。

3)D300 mm以下，以護(hù)套內(nèi)孔為基礎(chǔ)，兩端配胎具車削或磨削加工，見圖3(d)。

2.2 對刀具角度的改進(jìn)

1)改進(jìn)前：①前角小，卷屑槽不足，切屑成直線形纏繞；②修光刃，副偏角過大，徑向力大，產(chǎn)生振動；③刃傾角λ≥0°，使切屑不能順利流向被切削面而劃傷切削表面，見圖4。

2.3 對切削量的改進(jìn)

1)改進(jìn)前：①切削速度過低容易產(chǎn)生積屑瘤，表面粗糙，無光澤，造成拋光困難；②進(jìn)刀量過大，拋光困難；③吃刀深度太小，最后一刀紋明顯，表面粗糙度差，切屑過細(xì)，易起團(tuán)，劃傷已加工表面，給拋光帶來困難。

圖3 工裝具改進(jìn)前后示意圖

圖4 刀具改進(jìn)前的幾何角度示意圖

圖5 刀具改進(jìn)后的幾何角度示意圖

2)改進(jìn)后：①根據(jù)護(hù)套不同直徑合理選擇切削速度，一般為25～30 m/min;②進(jìn)刀速度控制在0.10～0.15 r/min;③最后一刀吃刀深度在0.25～0.50 mm之間。

3 檢查階段(C階段)

由于在艉軸護(hù)套加工中群策群力。改進(jìn)胎具、刀具及切削用量，使護(hù)套加工中嚴(yán)格按工藝要求，檢查員隨機(jī)跟蹤，使這一體系始終處于受控狀態(tài)。所以使護(hù)套加工質(zhì)量明顯提高，縮短了工期，贏得了船檢和船東的認(rèn)可，創(chuàng)造了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。

這套艉軸護(hù)套加工的修理方法在1993年7月16日獲得了中國船檢免檢證書。我們對每艘船用護(hù)套均有加工檢測記錄，建立護(hù)套檔案，抽樣檢查結(jié)果都在公差范圍內(nèi)。

4 總結(jié)階段(A階段)

在護(hù)套加工中運(yùn)用QC方法。通過P→D→C→A循環(huán),不斷解決加工中出現(xiàn)影響質(zhì)量的問題。完成了預(yù)定目標(biāo)，艉軸護(hù)套修復(fù)加工獲船檢免檢取得了重大效益，為縮短維塢修周期爭取了時(shí)間。

1)效果表現(xiàn)。①初步實(shí)現(xiàn)了胎具化加工，解決了大型護(hù)套無高精切削機(jī)床帶來的實(shí)際困難；②縮短了加工時(shí)間，以前需備用胎具，加工等候時(shí)間2～4 d，等候船檢時(shí)間1～2 d，現(xiàn)在只需4 h即可完成修復(fù)工作，縮短了工期；③避免了船檢全程跟蹤時(shí)間，創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)效益。

2)今后規(guī)劃。①進(jìn)一步將胎具管理系列化，減少浪費(fèi)；②將成功工藝納入車間工藝標(biāo)準(zhǔn)；③將手工拋光向機(jī)械拋光改進(jìn)。

5 結(jié)束語

通過QC方法在不同環(huán)節(jié)中對艉軸護(hù)套加工進(jìn)行檢測，及時(shí)解決問題。提高了生產(chǎn)效率，保證了產(chǎn)品質(zhì)量，達(dá)到船檢免檢要求。

The TIANJIN XINGANG SHIPBUILDING HEAVY INDUSTRY CO., LTD. is introduced here.Repairing yard machining team produced shaft sheathing with the standard of exempted from inspection by QC methods,which offers some reference for the similar repair work.

QC methods; shaft sheathing; machining

岳寶海(1960-)，男，天津人，工程師，大學(xué)本科，主要從事修船管理工作。

U672

10.13352/j.issn.1001-8328.2016.03.011

2016-02-17