曹曄

摘 要：為深度激活市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿?，我?guó)提出了加強(qiáng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的新思路。物流產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，在新一輪的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革中依舊扮演著排頭兵的角色，因此推進(jìn)綜合運(yùn)輸體系改革已成為了行業(yè)發(fā)展的重中之重。推廣多式聯(lián)運(yùn)作為綜合運(yùn)輸體系改革的重要手段，越來(lái)越為社會(huì)所認(rèn)可。文章通過(guò)對(duì)中鐵集裝箱運(yùn)輸公司的多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式、組織方式等方面的研究，從中分析出企業(yè)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程中存在的主要問(wèn)題，并提出加強(qiáng)信息系統(tǒng)建設(shè)、完善管理機(jī)制、優(yōu)化組織模式等策略，為企業(yè)今后發(fā)展提供了參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：供給側(cè)；改革；多式聯(lián)運(yùn)；鐵路運(yùn)輸

中圖分類(lèi)號(hào)：U169.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： For depth activate the market potential for development， our country is put forward to strengthen supply side structural reforms to the new way of thinking. Logistics industry as the origin of industry of the economic and social development， on the supply side of the new round of structural reforms in still played a vanguard role， thus promote the reform of comprehensive transportation system has become the top priority in the development of industry. Promotion of multimodal transport as an important means of the integrated transportation system reform， more and more recognized by society. This article through to the CRCT intermodal transportation mode， organization mode of study， we analyzed the main problems of enterprise development in the process of multimodal transport， and put forward to strengthen the construction of information system， improve the management mechanism， optimizing the organization pattern， provides the reference for future development for the enterprise.

Key words： the supply side； reform； multimodal transport； the railway transport

近年來(lái)，全球經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)始終處于下行區(qū)間，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度持續(xù)低位運(yùn)行，經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體呈現(xiàn)疲軟態(tài)勢(shì)已經(jīng)成為了新的發(fā)展常態(tài)。面對(duì)這樣的不利局面，我國(guó)通過(guò)拉動(dòng)內(nèi)需的方式刺激國(guó)內(nèi)市場(chǎng)消費(fèi)，有效緩解了全球經(jīng)濟(jì)下行帶來(lái)的沖擊，并進(jìn)一步提出了加強(qiáng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革以深度激活市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿Φ男滤悸?，為我?guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展逆市上揚(yáng)注入了新的活力。物流產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，在新一輪的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革中依舊扮演著排頭兵的角色，因此推進(jìn)綜合運(yùn)輸體系改革已成為了行業(yè)發(fā)展的重中之重。在這樣的背景下，全面推進(jìn)以集裝箱為載體的多式聯(lián)運(yùn)模式，能夠有效降低綜合運(yùn)輸成本，并兼具更高效、更靈活、更安全等諸多優(yōu)勢(shì)，已成為了物流產(chǎn)業(yè)深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的有效方式。中鐵集裝箱運(yùn)輸公司作為國(guó)內(nèi)最先開(kāi)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的公司之一，率先實(shí)現(xiàn)了將鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸多種運(yùn)輸方式有效銜接的聯(lián)運(yùn)模式，為優(yōu)化我國(guó)綜合運(yùn)輸體系做出了積極貢獻(xiàn)。

1 中鐵集裝箱運(yùn)輸公司多式聯(lián)運(yùn)現(xiàn)狀分析

1.1 基本情況

中鐵集裝箱運(yùn)輸公司擁有北京東、楊浦、成都東、重慶東、大朗、昆明東6個(gè)集裝箱辦理站?，F(xiàn)有20英尺、40英尺國(guó)際通用集裝箱，有折疊式臺(tái)架集裝箱、板架式集裝箱、雙層汽車(chē)集裝箱、罐式集裝箱、散貨水泥集裝箱和散貨集裝箱等各種類(lèi)型的專(zhuān)用集裝箱，共計(jì)17.3萬(wàn)TEU，擁有集裝箱專(zhuān)用車(chē)超過(guò)9 000輛。同時(shí)，公司為進(jìn)一步擴(kuò)大物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力，正著手建設(shè)上海、昆明、哈爾濱、廣州、蘭州、烏魯木齊、天津、青島、北京、沈陽(yáng)、成都、重慶、西安、鄭州、武漢、大連、寧波、深圳18個(gè)具有國(guó)際先進(jìn)技術(shù)設(shè)備和物流功能的大型集裝箱中心站。目前，該公司在全國(guó)30個(gè)省、自治區(qū)、直轄市的700余個(gè)鐵路車(chē)站辦理集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

1.2 多式聯(lián)運(yùn)模式分析

隨著市場(chǎng)需求的不斷變化，中鐵集裝箱運(yùn)輸公司的運(yùn)輸模式已發(fā)生了很大的變化，傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式已經(jīng)逐漸被現(xiàn)代化的以信息和通訊科技為基礎(chǔ)，大量運(yùn)用機(jī)械和自動(dòng)化設(shè)備的現(xiàn)在物流運(yùn)輸所取代。聯(lián)合公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)亩喾N運(yùn)輸方式相互銜接的物流系統(tǒng)已成為了主要的業(yè)務(wù)模式。中鐵集裝箱運(yùn)輸公司充分利用自己在鐵路運(yùn)輸方面的優(yōu)勢(shì)，將公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸聯(lián)合起來(lái)，極大地節(jié)省了在貨物運(yùn)輸當(dāng)中所浪費(fèi)的費(fèi)用，提高了公司的利潤(rùn)。其主要作業(yè)模式是中鐵集裝箱運(yùn)輸公司與各區(qū)段的承運(yùn)人合作，將貨物信息、物流信息、箱號(hào)信息等一系列的信息通過(guò)信息系統(tǒng)進(jìn)行共享，以便達(dá)到不同運(yùn)輸方式的順利銜接，將貨物送達(dá)中鐵集裝箱運(yùn)輸公司在各地倉(cāng)庫(kù)，然后再通過(guò)中鐵集裝運(yùn)輸公司的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與各區(qū)段的承運(yùn)人一起將貨物送到目的地的倉(cāng)庫(kù)，順利完成物流任務(wù)（如圖1所示）。這期間，充分發(fā)揮多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)實(shí)現(xiàn)信息的共享，優(yōu)化物流的組織方式，提升綜合運(yùn)輸效率。

1.3 多式聯(lián)運(yùn)的組織方式分析

1.3.1 協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)

協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)是指兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的運(yùn)輸企業(yè)，按照統(tǒng)一的規(guī)章或商定的協(xié)議，共同將貨物從接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)到指定交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)輸。協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)是目前國(guó)內(nèi)貨物聯(lián)運(yùn)的基本形式，也是中鐵集裝箱運(yùn)輸公司采用的主要組織方式。在協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)下，參與聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人可受理托運(yùn)人的托運(yùn)申請(qǐng)、接收貨物、簽署全程運(yùn)輸單據(jù)，并負(fù)責(zé)自己區(qū)段運(yùn)輸生產(chǎn)。參與聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人，除了負(fù)責(zé)自己區(qū)段的運(yùn)輸生產(chǎn)外還需要承擔(dān)運(yùn)輸銜接工作。最后承運(yùn)人則需要承擔(dān)貨物交付以及受理收貨人的貨損貨差的索賠。在這種組織模式下，具體的協(xié)作方法包括法定多式聯(lián)運(yùn)和協(xié)議多式聯(lián)運(yùn)。

1.3.2 銜接式多式聯(lián)運(yùn)

銜接式多式聯(lián)運(yùn)是指由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)也就是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人綜合組織兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的不同運(yùn)輸企業(yè)，將貨物從接受地運(yùn)到目的地的運(yùn)輸。在實(shí)際中，多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營(yíng)人既可以由沒(méi)有任何交通工具的國(guó)際貨運(yùn)代理、場(chǎng)站經(jīng)營(yíng)人擔(dān)任，也可以由某一個(gè)區(qū)段的實(shí)際的的承運(yùn)人擔(dān)任。中鐵集裝箱運(yùn)輸公司，擁有較為成熟的基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，在銜接式多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程中可負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸組織工作，各區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人負(fù)責(zé)實(shí)際運(yùn)輸生產(chǎn)。在這種體制下，中鐵集裝箱運(yùn)輸公司也具有了雙重身份。對(duì)于貨方而言，它是全程承運(yùn)人，對(duì)于各區(qū)段實(shí)際承運(yùn)人而言，它是托運(yùn)人。

2 中鐵集裝箱運(yùn)輸公司多式聯(lián)運(yùn)存在的主要問(wèn)題

2.1 信息系統(tǒng)建設(shè)滯后

中鐵集裝箱運(yùn)輸公司現(xiàn)行集裝箱信息追蹤系統(tǒng)沒(méi)有建立與之相銜接的集裝箱車(chē)站管理系統(tǒng)。各種臺(tái)賬、報(bào)表、卡片和單據(jù)多是手工填寫(xiě)，一個(gè)箱號(hào)要反復(fù)填寫(xiě)多次，量多事急，失誤在所難免，且不易查找錯(cuò)處。車(chē)站對(duì)每個(gè)待交付箱的存放天數(shù)、在站停時(shí)均無(wú)法清晰掌握，易錯(cuò)成錯(cuò)號(hào)、丟箱和運(yùn)用效率的降低。另外，現(xiàn)行集裝箱信息追蹤系統(tǒng)允許車(chē)站自由刪除車(chē)站站存集裝箱箱號(hào)，因此系統(tǒng)升級(jí)時(shí)，在沒(méi)有進(jìn)行數(shù)據(jù)復(fù)制完整與否的校驗(yàn)的情況下，有可能將原有的車(chē)站集裝箱數(shù)據(jù)刪除，甚至出現(xiàn)尚未進(jìn)行數(shù)據(jù)復(fù)制便將原有的追蹤信息全部覆蓋的情況。

2.2 運(yùn)輸方式銜接不暢

由于和中鐵集裝箱運(yùn)輸公司合作的其他的合伙人或者是區(qū)段的承運(yùn)人物流信息不同步，使得在集裝箱到站時(shí)會(huì)出現(xiàn)不能及時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)的情況，有時(shí)甚至?xí)斐杉b箱的損壞或丟失。同時(shí)在國(guó)內(nèi)能夠完成大型集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的公司不多，有些區(qū)段的公司甚至不具備完成集裝箱運(yùn)輸?shù)挠布l件，使得與中鐵集裝箱運(yùn)輸公司的合伙人變得良莠不齊，使得運(yùn)輸方式不夠順暢。

2.3 管理體制不完善

由于過(guò)去集裝箱運(yùn)輸管理實(shí)行分級(jí)負(fù)責(zé)，車(chē)站的箱管工作主要依靠車(chē)站進(jìn)行自主管理。公司改制后，所有涉及車(chē)站的運(yùn)輸管理、清算分配都通過(guò)鐵路局完成，公司對(duì)車(chē)站集裝箱運(yùn)輸?shù)墓芾砹Χ仁艿较拗疲霈F(xiàn)管理信息不對(duì)稱(chēng)、管理銜接不順暢等情況，使得集裝箱在站停留時(shí)間大大延長(zhǎng)、集裝箱追蹤信息失真度增高。

2.4 組織方式存在漏洞

中鐵集裝箱運(yùn)輸公司實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的組織方式主要采用的是銜接式多式聯(lián)運(yùn)，以中鐵集裝運(yùn)輸公司為中心與雇主簽訂合同并且履行全程承運(yùn)人的義務(wù)。同時(shí)與其他各個(gè)區(qū)段的承運(yùn)人進(jìn)行合作，以便順利完成整個(gè)集裝箱運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。但是在這種運(yùn)輸組織方式下，由于與中鐵集裝箱運(yùn)輸公司合作的其他運(yùn)輸公司實(shí)力和經(jīng)驗(yàn)有限，在采取銜接式多式聯(lián)運(yùn)中真正能夠獨(dú)立承擔(dān)多式聯(lián)運(yùn)的公司少之又少，使之成為了發(fā)展的重要阻礙因素。這些小型公司不能快速的反應(yīng)與解決聯(lián)運(yùn)過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，經(jīng)常造成拖延以致造成貨主的損失。

3 中鐵集裝運(yùn)輸公司多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展策略分析

3.1 強(qiáng)化物流信息管理系統(tǒng)

努力發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)集裝箱的箱號(hào)全程跟蹤，實(shí)現(xiàn)集裝箱信息跟蹤系統(tǒng)與集裝箱車(chē)站管理系統(tǒng)相銜接。利用現(xiàn)代化信息系統(tǒng)取代手工填表，以減少錯(cuò)誤率，避免造成丟箱、錯(cuò)號(hào)等問(wèn)題。同時(shí)在系統(tǒng)升級(jí)時(shí)一定要做好數(shù)據(jù)復(fù)制完整與否的校驗(yàn)，在校驗(yàn)成功基礎(chǔ)上再進(jìn)行系統(tǒng)數(shù)據(jù)的更新與覆蓋。同時(shí)，強(qiáng)化信息系統(tǒng)功能模塊，建立健全顧客分析功能、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)信息搜集功能、顧客信息反饋功能等，為企業(yè)更好地與市場(chǎng)銜接創(chuàng)造條件。

3.2 構(gòu)建企業(yè)戰(zhàn)略合作聯(lián)盟

中鐵集裝箱運(yùn)輸公司應(yīng)該選擇能夠完全滿足集裝箱多式聯(lián)運(yùn)需求的公司，并且與這些公司建立戰(zhàn)略合作聯(lián)盟。通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的聯(lián)盟機(jī)制，促進(jìn)與合作伙伴的共同發(fā)展，在合作的過(guò)程中逐步明確分工模式，尋求合作的最佳方式和路徑。在信息共享的基礎(chǔ)上，構(gòu)建基礎(chǔ)穩(wěn)定、反應(yīng)迅速的企業(yè)群，更好地在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中體現(xiàn)團(tuán)體優(yōu)越性。同時(shí)，可以通過(guò)戰(zhàn)略合作聯(lián)盟培育和扶持符合中鐵集裝箱運(yùn)輸公司長(zhǎng)期發(fā)展合作需求的企業(yè)，為進(jìn)一步優(yōu)化和提升綜合運(yùn)輸能力創(chuàng)造條件。

3.3 完善管理機(jī)制

中鐵集裝箱運(yùn)輸公司應(yīng)與車(chē)站、港口等多式聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)構(gòu)建協(xié)作統(tǒng)一的管理機(jī)制，明確各自管理職責(zé)，理清管理過(guò)程中的銜接程序和要求，實(shí)現(xiàn)整體安排、責(zé)權(quán)明晰。要將責(zé)任落實(shí)到人，將管理過(guò)程評(píng)價(jià)作為崗位考核的重要參考指標(biāo)，與工作人員的報(bào)酬直接掛鉤，并進(jìn)一步形成可追溯的工作管理機(jī)制，一旦出現(xiàn)責(zé)任事故能夠做到有規(guī)可依、有據(jù)可查。同時(shí)，要明確中鐵集裝箱運(yùn)輸公司在多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程中的主體地位，在建立健全管理機(jī)制的過(guò)程中充分體現(xiàn)其主導(dǎo)作用，明確管理層級(jí)，實(shí)現(xiàn)各主體之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。

3.4 改善組織方式

中鐵集裝箱運(yùn)輸公司在業(yè)務(wù)操作過(guò)程中應(yīng)科學(xué)選擇承運(yùn)人主體開(kāi)展銜接式多式聯(lián)運(yùn)，并細(xì)化對(duì)承運(yùn)人的各項(xiàng)需求標(biāo)準(zhǔn)，使得合作開(kāi)始前就能夠明確了解承運(yùn)人相關(guān)業(yè)務(wù)供給能力。應(yīng)盡量采取與承運(yùn)人開(kāi)展長(zhǎng)期合作的方式，增加彼此的信任度和熟悉度，進(jìn)而按照自身需求有意識(shí)地引導(dǎo)和幫助承運(yùn)人主體提升相關(guān)業(yè)務(wù)能力。應(yīng)建立健全對(duì)合作公司的監(jiān)督檢查機(jī)制，盡可能減少過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題的概率。此外，應(yīng)增強(qiáng)企業(yè)自身開(kāi)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的能力，通過(guò)自營(yíng)模式拓展業(yè)務(wù)范圍，減低運(yùn)營(yíng)成本。

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