馬桂蘭

摘 要：文章在分析鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)空港經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的動力機(jī)制，以及空港競爭力影響因素的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了包括空港建設(shè)、實(shí)驗(yàn)區(qū)產(chǎn)業(yè)支撐、實(shí)驗(yàn)區(qū)創(chuàng)新性、實(shí)驗(yàn)區(qū)對外開放 、實(shí)驗(yàn)區(qū)可持續(xù)發(fā)展、城市基礎(chǔ)設(shè)施支撐、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和政策在內(nèi)的空港競爭力評價(jià)指標(biāo)體系，并采用DEMATEL（決策試驗(yàn)和評價(jià)實(shí)驗(yàn)法）方法對指標(biāo)體系進(jìn)行優(yōu)化，為空港競爭力指數(shù)的計(jì)算和評價(jià)提供基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：實(shí)驗(yàn)區(qū)空港；競爭力；DEMATEL

鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)航空港競爭力的提升，對于實(shí)驗(yàn)區(qū)實(shí)現(xiàn)成為國際航空物流中心、以航空經(jīng)濟(jì)為引領(lǐng)的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)基地、內(nèi)陸地區(qū)對外開放重要門戶、現(xiàn)代航空都市、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)核心增長極的戰(zhàn)略定位具有重要意義。而指標(biāo)體系的建立是評價(jià)空港競爭力的前提。因此，文章在分析鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)空港經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的動力機(jī)制，以及空港競爭力影響因素的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了空港競爭力評價(jià)指標(biāo)體系，并采用DEMATEL（決策試驗(yàn)和評價(jià)實(shí)驗(yàn)法）方法對指標(biāo)體系進(jìn)行優(yōu)化，為空港競爭力指數(shù)的計(jì)算和評價(jià)提供基礎(chǔ)。

一、實(shí)驗(yàn)區(qū)空港經(jīng)濟(jì)的動力機(jī)制與空港競爭力的影響因素

（一）實(shí)驗(yàn)區(qū)空港經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的動力機(jī)制

實(shí)驗(yàn)區(qū)空港經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的動力機(jī)制模型包括四大驅(qū)動因子：產(chǎn)業(yè)集聚動力、創(chuàng)新動力、市場動力和政府動力。產(chǎn)業(yè)集聚一方面通過產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)和正外部效應(yīng)節(jié)約生產(chǎn)成本或運(yùn)輸成本，提升企業(yè)經(jīng)營效益和企業(yè)的競爭力；另一方面，通過提升集聚區(qū)域的市場影響力，創(chuàng)造更多的市場需求。有效的產(chǎn)業(yè)集聚，尤其是高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)集聚是推動鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展的內(nèi)生性動力。技術(shù)和生產(chǎn)方式創(chuàng)新在節(jié)約生產(chǎn)成本的基礎(chǔ)上，促進(jìn)了企業(yè)產(chǎn)品價(jià)值鏈和企業(yè)核心競爭力的提升，進(jìn)一步促進(jìn)航空物流產(chǎn)業(yè)的需求的增加，以及航空指向型產(chǎn)業(yè)在空港的集聚，同時也促進(jìn)空港產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和升級，并通過正溢出效應(yīng)逐漸實(shí)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)區(qū)空港增長極的作用。創(chuàng)新也是鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)運(yùn)行的內(nèi)生性動力。規(guī)劃和制度是實(shí)驗(yàn)區(qū)空港經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的軟環(huán)境，為實(shí)驗(yàn)區(qū)的持續(xù)健康發(fā)展提供了制度保障。作為是實(shí)驗(yàn)區(qū)規(guī)劃和制度的主要制定者，政府的積極、有效參與，是實(shí)驗(yàn)區(qū)運(yùn)行和發(fā)展的外部推動力。市場是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的基礎(chǔ)性、決定性的機(jī)制，對引導(dǎo)空港資源的合理配置，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚和產(chǎn)業(yè)鏈分工，引導(dǎo)創(chuàng)新，推進(jìn)制度設(shè)計(jì)和完善，促進(jìn)空港形成和發(fā)展都起到了關(guān)鍵性的作用，因此，市場動力是鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)運(yùn)行的主動力[1]。

（二）影響實(shí)驗(yàn)區(qū)空港競爭力的因素分析

實(shí)驗(yàn)區(qū)空港經(jīng)濟(jì)是依托機(jī)場資源、航空指向型產(chǎn)業(yè)發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相互融合的新型經(jīng)濟(jì)形態(tài)。從產(chǎn)業(yè)層面上看，空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要有對航空運(yùn)輸業(yè)有較高需求的產(chǎn)業(yè)做支撐。與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)相對比，航空運(yùn)輸?shù)臅r效性、高成本特點(diǎn)決定了航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)具有高投入、高附加值、高產(chǎn)出的特征，航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的層次提出了更高的要求；從空間層面看，機(jī)場是實(shí)驗(yàn)區(qū)空港經(jīng)濟(jì)的核心區(qū)域和著力點(diǎn)，其輻射區(qū)域?yàn)檎麄€實(shí)驗(yàn)區(qū)。同時，城市成為航空運(yùn)輸業(yè)創(chuàng)造有效需求的客貨源腹地，城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展成為實(shí)驗(yàn)區(qū)空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐。因此，實(shí)驗(yàn)區(qū)空港經(jīng)濟(jì)的競爭力，是一種在城市經(jīng)濟(jì)的支撐下，以機(jī)場運(yùn)營為核心，以大力發(fā)展航空指向型產(chǎn)業(yè)來優(yōu)化經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)層次，逐漸提升實(shí)驗(yàn)的創(chuàng)新性、開放性和可持續(xù)發(fā)展性，逐步發(fā)揮區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長極作用而表現(xiàn)出來的強(qiáng)勁的、持續(xù)的經(jīng)營能力和推動城市空港良性互動發(fā)展的能力[2]。

基于實(shí)驗(yàn)區(qū)的定位和發(fā)展目標(biāo)，實(shí)驗(yàn)區(qū)的實(shí)驗(yàn)性主要體現(xiàn)在六個方面：構(gòu)建和完善具有航空經(jīng)濟(jì)特色的產(chǎn)業(yè)體系，即產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)驗(yàn)；建設(shè)國際性交通樞紐，大力發(fā)展跨境電子商務(wù)，即對外開放實(shí)驗(yàn)；積極利用互聯(lián)網(wǎng)+，建設(shè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)孵化基地，即創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實(shí)驗(yàn)；強(qiáng)化高校和企業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新，為企業(yè)解決技術(shù)和管理問題，即創(chuàng)新方式實(shí)驗(yàn)；提高實(shí)驗(yàn)區(qū)資源利用效率，改善實(shí)驗(yàn)區(qū)環(huán)境質(zhì)量，妥善解決失地農(nóng)民和外來務(wù)工人員住房等生活問題，即可持續(xù)發(fā)展實(shí)驗(yàn)；創(chuàng)新政府對實(shí)驗(yàn)區(qū)的服務(wù)方式和政策支持，即政府與市場關(guān)系實(shí)驗(yàn)。

基于實(shí)驗(yàn)區(qū)空港經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的動力機(jī)制、空港競爭力影響因素的特點(diǎn)以及鄭州航空港的定位，文章提出實(shí)驗(yàn)區(qū)空港競爭力的影響因素主要包括八大類：實(shí)驗(yàn)區(qū)空港自身建設(shè)、實(shí)驗(yàn)區(qū)產(chǎn)業(yè)支撐、實(shí)驗(yàn)區(qū)創(chuàng)新性、實(shí)驗(yàn)區(qū)對外開放、實(shí)驗(yàn)區(qū)可持續(xù)發(fā)展、城市基礎(chǔ)設(shè)施支撐、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、政策因素。

二、實(shí)驗(yàn)區(qū)空港競爭力指數(shù)的構(gòu)建

實(shí)驗(yàn)區(qū)空港競爭力的影響因素的廣泛性、系統(tǒng)性，以及空港競爭力評價(jià)本身的目的性、實(shí)用性等特征，共同決定了空港競爭力評價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建及評價(jià)必須遵循科學(xué)性原則、可行性原則和過程指標(biāo)和狀態(tài)指標(biāo)相結(jié)合的原則。按照這三個原則，初步構(gòu)建指標(biāo)體系如下：

目標(biāo)層，實(shí)驗(yàn)區(qū)空港競爭力指數(shù)。

一級指標(biāo)包括：實(shí)驗(yàn)區(qū)空港自身建設(shè)（F1）、實(shí)驗(yàn)區(qū)產(chǎn)業(yè)支撐（F2）、實(shí)驗(yàn)區(qū)創(chuàng)新性（F3）、實(shí)驗(yàn)區(qū)對外開放（F4）、實(shí)驗(yàn)區(qū)可持續(xù)發(fā)展（F5）、城市基礎(chǔ)設(shè)施支撐（F6）、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展（F7）、政策因素（F8）。

F1的二級指標(biāo)包括：機(jī)場飛行區(qū)等級 X1、機(jī)場資產(chǎn)總額（億元）X2、機(jī)場信息化指數(shù)X3、機(jī)場新增固定資產(chǎn)投資額（億元）X4、機(jī)場客運(yùn)吞吐量（萬人）X5、機(jī)場貨運(yùn)吞吐量（萬噸）X6、機(jī)場主營業(yè)務(wù)收入（億元）X7、機(jī)場利潤總額（億元）X8、機(jī)場資產(chǎn)回報(bào)率（%）X9、機(jī)場客戶的滿意度得分（價(jià)格、時間、 安全性）X10；

F2的二級指標(biāo)包括：實(shí)驗(yàn)區(qū)所在城市GDP（億元）X11、實(shí)驗(yàn)區(qū)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)率（%）X12、實(shí)驗(yàn)區(qū)產(chǎn)業(yè)集聚度（%）X13、航空貨運(yùn)占運(yùn)輸量的比重（%）X14、電子信息產(chǎn)業(yè)累計(jì)投資額（億元）X15；

F3的二級指標(biāo)包括：實(shí)驗(yàn)區(qū)企業(yè)與高校合作數(shù)量（家）X16、研發(fā)經(jīng)費(fèi)占總產(chǎn)值的比重（%）X17、入駐創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)孵化基地企業(yè)數(shù)量X18；

F4的二級指標(biāo)包括：機(jī)場國際通航點(diǎn)數(shù)（個）X19、投融界跨境電商項(xiàng)目占比（%）X20、外貿(mào)進(jìn)出口商品總額（萬美元）X21；

F5的二級指標(biāo)包括：空氣優(yōu)良達(dá)標(biāo)天數(shù)X22、萬元GDP能耗降低率（%）X23、工業(yè)廢水排放達(dá)標(biāo)率（%）X24；

F6的二級指標(biāo)包括：公路、鐵路和水路客運(yùn)量（萬人次）X25、公路、鐵路和水路貨運(yùn)量（萬噸）X26、城市基礎(chǔ)設(shè)施投資額（億元）X27；

F7的二級指標(biāo)包括：城市第二、三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值X28、城市年旅游產(chǎn)業(yè)增加值（億元）X29；

F8的二級指標(biāo)包括：政策指數(shù)X30。

三、實(shí)驗(yàn)區(qū)空港競爭力指標(biāo)體系的優(yōu)化

計(jì)算空港競爭力的方法不同，對指標(biāo)體系各指標(biāo)相關(guān)關(guān)系的要求也不同。而指標(biāo)體系建立的質(zhì)量直接影響著競爭力指數(shù)計(jì)算的客觀性。所以接下來使用DEMATEL（decision-making trial and evaluation laboratory）方法對指標(biāo)體系進(jìn)行優(yōu)化，達(dá)到兩個目的：找出指標(biāo)體系中重要性大的指標(biāo)；將所有指標(biāo)分成原因型和結(jié)果型指標(biāo)兩類，為有效提取動力型影響因素提供理論支撐[3]。

（一） DEMATEL分析過程及結(jié)果分析

基于表1構(gòu)建直接影響初始矩陣M，對矩陣M進(jìn)行歸一化處理，得到標(biāo)準(zhǔn)化矩陣M'，計(jì)算完全系數(shù)矩陣（I-M' ）-1和全關(guān)聯(lián)矩陣M' *（I-M' ）-1。將全關(guān)聯(lián)系數(shù)矩陣各指標(biāo)橫向相加得到Order R，將全關(guān)聯(lián)系數(shù)矩陣各指標(biāo)縱向相加得到Order C。將Ri+Ci定義為指標(biāo)i的突出程度，數(shù)值越大，證明此指標(biāo)重要性越強(qiáng)。將Ri-Ci定義為指標(biāo)i的關(guān)聯(lián)度，其可作為判斷和區(qū)分原因型影響因素和結(jié)果型影響因素的依據(jù)。若Ri—Ci>0，則該指標(biāo)屬于原因型；若Ri—Ci<0，則該指標(biāo)屬于結(jié)果型。在眾多的影響因素中，結(jié)果型影響因素是原因型影響因素產(chǎn)生的結(jié)果。

（二）優(yōu)化結(jié)果

根據(jù)表1、個別指標(biāo)數(shù)據(jù)的可獲得性以及各指標(biāo)間的均衡性，去掉結(jié)果型影響因素中重要程度相對較小的X7、X8、X9、X10，對指標(biāo)體系進(jìn)一步優(yōu)化。

根據(jù)表1和和優(yōu)化有的指標(biāo)體系，計(jì)算出指標(biāo)體系中一級指標(biāo)的權(quán)重，F(xiàn)1到F8，權(quán)重分別為0.32、0.20、0.09、0.12、0.06、0.09、0.08、0.05。

（三）結(jié)論

表1顯示，在影響空港競爭力的指標(biāo)中，空港自身建設(shè)F1影響最大，權(quán)重為0.32，其次為實(shí)驗(yàn)區(qū)的產(chǎn)業(yè)支撐F2、實(shí)驗(yàn)區(qū)的對外開放F4、實(shí)驗(yàn)區(qū)的創(chuàng)新性F3、城市基礎(chǔ)設(shè)施支撐F6、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展支撐F7、實(shí)驗(yàn)區(qū)的可持續(xù)發(fā)展性F5、政策因素F8，權(quán)重分別為0.20、0.12、0.09、0.09、0.08、0.06、0.05。據(jù)各指標(biāo)權(quán)重，可進(jìn)一步構(gòu)建空港競爭力指數(shù)的計(jì)算公式：

F=0.32F1+0.20F2+0.09F3+0.12F4+0.06F5+0.09F6+0.08F7+0.05F8（公式1）

利用公式1計(jì)算的結(jié)果，可進(jìn)行鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)空港競爭力的縱向?qū)Ρ?，也可以選擇國內(nèi)其他樞紐空港進(jìn)行橫向?qū)Ρ龋园l(fā)現(xiàn)制約實(shí)驗(yàn)區(qū)空港在競爭力提升的因素，進(jìn)一步為空港競爭力的提升提出政策建議提供基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]馬玉玲.鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)建設(shè)的動力機(jī)制研究[J].中國人口·資源與環(huán)境，2014（5）：416-417.

[2]張蕾.空港經(jīng)濟(jì)綜合競爭力評估---以江蘇省域機(jī)場為例[J].地域研究與開發(fā)，2014（6）：P63-64.