趙新萍

摘要：在現代社會，公路有著十分重要的作用，是促進地區(qū)經濟增長的核心。公路作為基礎設施，同時也推動了物流、資源開發(fā)等產業(yè)的發(fā)展。因此，在公路設計時，選擇一個經濟、合理的公路方案是設計人員的根本任務。文章首先分析了公路設計評價原則，深入研究了公路技術經濟特點以及技術經濟評價方法。

關鍵詞：公路設計；技術經濟；評價方法

中國有句老話叫“要想富，想修路”，由此我們不難看出，路的重要作用。近年來隨著我國社會經濟的快速發(fā)展，各項基礎建設不斷完善，尤其是公路建設，目前已經形成了全國范圍內的公路網。在現代社會，公路被賦予了更多的使命，不光光是運送人和運輸貨物這么簡單，同時還擔任著帶動區(qū)域和沿線地區(qū)的經濟發(fā)展的重要任務。因此，對現代公路技術經濟評價方法的研究有著十分重要的現實意義。

1.公路設計方案評價原則

（1）充分協調經濟的合理性與技術的先進性

一般來說，如果過于追求優(yōu)異的經濟效果，公路功能很可能會大大降低，導致設計出來的公路與實際需求相差甚遠。在這里，技術的先進性指的是對現有技術進行完善，并且要積極引進新技術，確保公路能夠更好的達到使用要求，但是利用先進的技術也往往意味著企業(yè)要增加建設成本。對于公路企業(yè)來說，如何實現經濟效果和公路功能的雙贏是每一個公路企業(yè)所面臨的問題。經濟合理性和技術先進性兩者是辯證的關系，因此，作為公路設計者，必須要對這兩個方面予以高度重視，根據實際情況對兩者的比例關系進行調整。盡可能做到經濟效果合理，同時又確保公路功能完善。當然，如果企業(yè)資金有限，則要在其能夠承受的范圍之內，將功能擴大到最大化。

（2）兼顧使用和設計，考慮全壽命費用

對于任何一個工程項目來說，造價控制都是企業(yè)的核心目標，造價水平的變動對今后公路的運營成本有著直接作用。如果一味的追求降低工程造價，那么公路在正式投入使用之后，質量也是很難保證的，這樣一來，在今后的使用中企業(yè)很有可能要不斷投入維修成本，甚至釀成重大交通事故，給企業(yè)帶來不可估量的損失，最重要的是威脅人的生命安全。因此，在對公路進行設計時，必須要兼顧使用和設計，盡可能降低全壽命花費。

（3）滿足近期和長期使用需求

在完成公路建設之后，如果發(fā)現公路并不能達到長期使用需求，那么就很可能因為公路水平問題而進行改造，甚至是重建。但是在設計過程中，如果僅僅考慮長期使用需求，就會盲目的將設計目標提高，就很有可能出現因為功能過高而導致資源浪費的情況。這就要求企業(yè)在對公路進行設計時，不能純粹的考慮長期使用需求，也不能忽視短期使用需求。設計者在設計過程中要求項目必須達到近期使用要求，同時也要將長期公路功能預留出來。

2.公路設計技術經濟評價方式

所謂技術經濟評價，就是以科學的方法為指導，以項目評價原則為核心，借助較為重要的指標，對項目進行定量分析，對方案中的各個部分進行分析和評價，通過效益和費用的分析，將能夠達到最佳經濟效果的方案找出來。

（一）公路施工技術經濟的特點分析

（1）流動性強

一般來說，公路施工線路比較長，而且施工點也比較多，存在著分布不均勻的情況，因此，無論是在建設過程中，還是項目竣工之后，幾乎不可能移動。這也是之所以在公路施工過程中，需要不停變構筑物、公路線形與施工工序和部位的主要原因，這也對施工人員和機械提出了一定的要求，需要根據施工對象的移動從而對施工地點進行轉移，由此一來，這必將給施工企業(yè)的生產控制以及生活安排帶來直接影響。在公路現場施工時，由于項目本身具有流動性特點，因此也導致施工現場的不安全因素以及施工狀況變動頻繁。因此，在公路施工過程前，必須要充分考慮可能出現的情況，并提前制定解決措施，確保施工的順利進行。

（2）周期長

正式由于公路項目線路比較長，在施工過程中需要綜合考慮施工現場地形地質等特點，因此，施工周期也比較長。所有施工人員、管理人員、施工材料以及設備都聚集在施工現場這個有限的空間里，圍繞公路建設開展一系列活動。而另一方面，雖然我國公路基礎設施不斷完善，但是不得不承認的是，機械化程度要遠遠低于西方發(fā)達國家，所以，在施工過程中有許多工作還是需要由人工來完成?；诜N種情況，一般來說，完成一個公路建設項目大概需要半年左右，而一些重大公路建設項目，甚至長達五、六年才能完成。比如六潛高速，由于該條高速公路穿越大別山，地勢條件較為復雜，在數萬人四年的努力下，終于順利通車。

（3）受自然因素影響大

大多數公路項目都是在室外進行，工作環(huán)境較差，容易受到自然因素的影響，比如狂風、大雨、暴雪等惡劣天氣，有些線路比較長的公路項目還涉及到地勢地形的過度、冷暖的過度，因此，總體來說，自然因素對公路項目的影響非常大。

（二）公路技術經濟評價方法

（1）多指標評價方法

所謂多指標評價方法具體來說指的就是對能夠反映出該項目的效益和費用相關的技術經濟指標進行計算和比較，從而對方案以及所能達到的經濟效果進行綜合、客觀的評價。一般來說，多指標評價方法包含以下幾種方式：一是多指標對比。目前，在對公路設計進行評價時往往采用的就是多指標對比。該方法是選取一組與該公路項目較為適合的指標，按照一定順序將這些指標排列出來，與設計方案對應的各項指標值進行一一對比。通過對應值的大小比較，分析和判斷設計方案的優(yōu)劣。這種方法之所以能夠得到廣泛應用是因為該方法與其它方法相比，優(yōu)勢比較多。比如，在對各項指標進行分析時，更精準、更全面。能夠在每種技術經濟指標的基礎上，定量或定性的將設計方案的技術經濟的性能體現出來。二是多指標綜合評分，該方法有效的將定性和定量分析結合到一起。在對設計方案進行評價時，能夠根據具體的設計方案設計出更多的評價指標，在對方案中一些較為重要的程序進行分析時，可以合理分配權重，依照與之對應的評價標準，評定指標分數，將的分值和權重相乘、匯總，最終將方案的總分計算出來，哪個方案的得分最高，則說明哪個方案最優(yōu)。采用這種方法對公路設計方案進行評價，能夠將矛盾等問題規(guī)避掉，最終所得到的評價結果也是唯一的。但是該方法也存在一些缺陷，比如在進行評分以及設定權重時，很可能出現主觀臆斷的情況。另一方面，最終所得分數具有一定的相對性，不能夠對設計方案中的每個功能能力進行斷定。

（2）靜態(tài)經濟評價方法

所謂靜態(tài)經濟評價方法就是將時間價值刨除在外的評價方法，一般來說主要包括以下幾種方式：一是投資收益率。也就是說公路在建設完成之后，并且公路能夠滿足實際需求，其中的進行正常生產的年份的凈收益和項目的所有投資額的比值，這是一種對項目單位投資盈利能力進行判定的主要指標。在對項目進行評價時，將該公路項目的投資收益率和行業(yè)平均收益率進行比較，如果前者大于后者，那么能夠接受，反之則不能接受。而是費用計算，費用用貨幣表示，并且將各項勞動也用貨幣表示，從而對方案進行評價。

（3）動態(tài)經濟評價方法

一是NPV凈現值法。投資方案所產生的凈現金流量以資金成本為貼現率折現之后的值。該方法就是按凈現值大小來對公路設計方案進行評價。如果凈現值大于零，說明方案可行，并且凈現值越大表示方案越優(yōu)，投資效益也就更高。二是NAV估值，凈年值是通過資金的等值計算將項目的凈現值分攤到壽命期內各年的等額年值，根據現金流量等值的概念，將項目方案在整個分析期中不同時點上發(fā)生的有關現金流量，按規(guī)定的收益率折算為整個壽命期中每個時點上的年均值。

3.結語

本文對當前普遍采用的幾種評價方法進行了介紹，在對公路設計進行分析時，不可避免會存在一些不足之處，所以，希望在今后的實踐中，能夠通過總結和借鑒，將這些評價方法不斷完善。