張棟善（中國飛行試驗研究院，西安　710089）

航空裝備領(lǐng)域中故障預(yù)測與健康管理技術(shù)的應(yīng)用分析

張棟善
（中國飛行試驗研究院，西安710089）

故障預(yù)測與健康管理（PHM）技術(shù)旨在于維護(hù)和保障航空機電產(chǎn)品及其系統(tǒng)的安全性、可靠性和經(jīng)濟性能，目前在航空裝備領(lǐng)域中得到了廣泛運用。基于此研究背景，本文主要闡述了PHM技術(shù)的基本內(nèi)涵，細(xì)述了PHM技術(shù)實現(xiàn)故障預(yù)測健康管理的方法，并結(jié)合當(dāng)前PHM技術(shù)在我國航空裝備領(lǐng)域中的應(yīng)用現(xiàn)狀分析其存在的不足之處，就解決方案進(jìn)行了探討，以供業(yè)內(nèi)人士交流探討之用。

航空裝備；故障預(yù)測；健康管理；診斷

較之于傳統(tǒng)的故障診斷技術(shù)，故障預(yù)測與健康管理（Prognostic and Health Management，PHM）技術(shù)是一種更為高級的故障預(yù)測、診斷技術(shù)，且其中涵蓋了健康管理理念，是于電子技術(shù)推動和發(fā)展需求的前提下而誕生的一種電子系統(tǒng)。將其應(yīng)用于系統(tǒng)或設(shè)備監(jiān)控和預(yù)測，對于降低使用及保障費用，保障設(shè)備及系統(tǒng)的完好性，提高任務(wù)成功率具有積極效用。

1　PHM技術(shù)概述

PHM是傳統(tǒng)監(jiān)控與故障診斷技術(shù)的一種發(fā)展形態(tài)，它將機內(nèi)測試功能和狀態(tài)監(jiān)控能力予以拓展，并旨在通過預(yù)測能力將技術(shù)要素轉(zhuǎn)變?yōu)橄到y(tǒng)或設(shè)備的健康管理，由此實現(xiàn)及時預(yù)測故障發(fā)生，及時進(jìn)行維修，以最大限度保障系統(tǒng)裝備功能性和安全性。因此，PHM技術(shù)包含兩方面內(nèi)容。其一為預(yù)測，是一種結(jié)合系統(tǒng)歷史性能資料數(shù)據(jù)，分析系統(tǒng)當(dāng)前工作狀態(tài)，并以此為依據(jù)診斷系統(tǒng)未來工作性能的一種識別能力；其二為健康管理，即根據(jù)預(yù)測信息作出是否維修決策的一種能力?？梢?，PHM技術(shù)實質(zhì)上是一種測試方法的轉(zhuǎn)變，由傳統(tǒng)的外部測試發(fā)展成為機內(nèi)測試，經(jīng)由傳感器診斷轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芟到y(tǒng)預(yù)測。而隨著智能技術(shù)的發(fā)展，綜合診斷理念的運用，PHM技術(shù)體系也愈加完善。

2　航空裝備領(lǐng)域中PHM技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀分析

（1）簡析PHM技術(shù)實現(xiàn)故障預(yù)測健康管理的方法。就目前而言，在我國航空裝備檢測技術(shù)中，PHM技術(shù)顯然已經(jīng)成為了核心技術(shù)。當(dāng)前，這同航空機電產(chǎn)品安全性保障的重要性及PHM技術(shù)的智能性區(qū)分不開。PHM技術(shù)發(fā)展至現(xiàn)階段，機電系統(tǒng)故障預(yù)測的主要實現(xiàn)方法主要包含以下幾種：①監(jiān)測特征參數(shù)：該種方法的實現(xiàn)途徑為通過檢測可反映航空設(shè)備電子系統(tǒng)性能的特征參數(shù)而獲取實用數(shù)據(jù)，繼而以數(shù)據(jù)信息為依據(jù)采取預(yù)測法對機電工作狀態(tài)進(jìn)行評估。但是，因為不同的電子系統(tǒng)其功能性和結(jié)構(gòu)性特點均存在差異，因而，選取特征參數(shù)的方式及數(shù)據(jù)處理的方法也會據(jù)此而發(fā)生改變。②利用預(yù)警電路：該種方法之所以可以實現(xiàn)故障預(yù)測在于運用了預(yù)警電路故障發(fā)生時間遭遇正常電路。③建立累積損傷模型：運用該種方法實現(xiàn)故障預(yù)測的關(guān)鍵在于建立能夠反映不同荷載對電子系統(tǒng)可造成損傷程度的模型，如此即可根據(jù)系統(tǒng)所承受的荷載評估其損傷程度，計算其剩余使用壽命。④融合多種方法：即選擇上述方法中的兩種將其融合進(jìn)行故障預(yù)測。

（2）淺論PHM技術(shù)應(yīng)用于航空機電產(chǎn)品檢測存在的問題。毋庸置疑，上述幾種常用的方法拓展了PHM技術(shù)的應(yīng)用范圍，提升了其使用性能。但是不可否認(rèn)的是PHM技術(shù)在我國航空裝備領(lǐng)域中的應(yīng)用仍然存在一些不足之處。細(xì)述而言，主要包含：①診斷范圍小，局限具航空電子檢測；②故障檢測率低，且虛警率高。如：參數(shù)漂移故障便難以檢測，檢測電路出現(xiàn)故障也不能有效檢測；③故障檢測過于依賴地面設(shè)備，會增加后勤負(fù)擔(dān)。④對于航空電子系統(tǒng)故障的預(yù)測主要依賴于既往故障統(tǒng)計資料，但是事實是基于故障履歷檔案資料而分析的故障趨勢并不能作為系統(tǒng)未來狀況的主要評斷標(biāo)準(zhǔn)，因此也不能視為系統(tǒng)實施維修活動的依據(jù)。⑤對航空裝備進(jìn)行健康管理這一項功能并未完全實現(xiàn)，實質(zhì)上只是進(jìn)行一般的統(tǒng)計信息管理。究其原因還在于目前飛機信息管理方式仍然采用傳統(tǒng)的地面計算機信息管理，信息均由人工收集和整理，這便意味著航空裝備信息管理措施的實施同其指向者——飛機，存在物理上的隔離，加之目前數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)也僅僅收集飛機飛行狀態(tài)參數(shù)和既往故障檢測結(jié)果，因此這種管理方式存在著非實時及管理隔離的弊病。

3　關(guān)于PHM技術(shù)在航空裝備領(lǐng)域中應(yīng)用的相關(guān)建議的探討

如上所言，現(xiàn)階段在航空裝備領(lǐng)域中應(yīng)用PHM技術(shù)仍然存在一些技術(shù)上的局限性，遠(yuǎn)未成熟，為了更大限度的實現(xiàn)PHM技術(shù)的智能化和應(yīng)用效果，解決上述問題實為必行舉措。下文主要從四個方面出發(fā)，就開展航空裝備PHM技術(shù)應(yīng)用的建議。第一，從系統(tǒng)故障預(yù)測及飛機運行狀態(tài)監(jiān)控方面出發(fā)?？梢葬槍蝹€機電系統(tǒng)研發(fā)與之相對應(yīng)的PHM技術(shù)，如某某飛機PHM技術(shù)。這種管理系統(tǒng)的優(yōu)勢在于可以探測飛機所有系統(tǒng)及部件的異常情況，并將數(shù)據(jù)整理后傳輸至地面，由此為飛機返回基地進(jìn)行為此書提供了準(zhǔn)備時間。當(dāng)然，也可針對多個系統(tǒng)研制PHM技術(shù)，如飛機電力系統(tǒng)PHM技術(shù)。但是應(yīng)當(dāng)注意的是進(jìn)行PHM技術(shù)設(shè)計時，需要考量到診斷功能及狀態(tài)管理功能的增強。第二，應(yīng)用便攜式維修輔助設(shè)備（PMA）。PMA可為飛機部件、機電系統(tǒng)于保證系統(tǒng)之間建立通信鏈，由此便可簡化后期工作，實現(xiàn)機內(nèi)測試與維修活動監(jiān)控，以及飛行數(shù)據(jù)下載等功能。第三，加強前線測試成套設(shè)備的研究，顯然目前以更換或維修故障單元的方式會造成特殊系統(tǒng)保障資源的浪費，因此可通過開展維修級別分析、完善測試功能、合理分配和確定保障資源等方法補充PHM技術(shù)的診斷能力和在線監(jiān)控性能。第四，提升在線近實時數(shù)據(jù)的可靠性和維修性，為實現(xiàn)這一點，可研發(fā)維修保障信息數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)來跟蹤、處理及報告航空裝備的分析數(shù)據(jù)。

4　結(jié)束語

綜上所述，PHM技術(shù)因其智能化、綜合性而成為了國內(nèi)航空裝備系統(tǒng)中狀態(tài)監(jiān)測、故障預(yù)測及健康管理的核心技術(shù)。雖然目前尚未成熟，日后也會隨著航天系統(tǒng)的發(fā)展而暴露出一些問題，但是只要業(yè)內(nèi)人士共同研討，不斷求索，其發(fā)展前景仍值得期望。

［1］邱立軍.故障預(yù)測與健康管理技術(shù)在航空裝備領(lǐng)域的應(yīng)用［J］.四川兵工學(xué)報，2012（03）.

［2］毛海濤，潘華.多機種一體化故障預(yù)測與健康管理技術(shù)應(yīng)用研究［J］.現(xiàn)代電子技術(shù)，2015（05）.

10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.10.233

張棟善（1983-），男，江蘇連云港人，本科，研究方向：航空機務(wù)維修。