段　剛（牡丹江市運輸管理處公交辦，黑龍江　牡丹江　157000）

汽車氧傳感器的常見故障及檢查方法

段剛
（牡丹江市運輸管理處公交辦，黑龍江牡丹江157000）

隨著環(huán)保意識的逐漸加強，對于汽車尾氣排放的標準控制要求也在逐步提高。氧傳感器是汽車上的眾多傳感器中最為重要的一個，一般來說氧傳感器安裝在尾氣排放管或者前排氣管內(nèi)，將尾氣中的氧含量信息反饋給發(fā)動機的電子控制器，通過電子控制器的反饋控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)發(fā)動機的燃料噴射量。達到節(jié)能環(huán)保，減少能源浪費的目的。

氧傳感器；故障；檢查方法

0　引言

社會的進步人們物質(zhì)生活水平的提高，汽車的數(shù)量逐漸的增加。在汽車上有很多的傳感器的應用，其中為了響應國家節(jié)能環(huán)保的戰(zhàn)略，必須控制汽車發(fā)動機內(nèi)部空然比。控制空燃比很大程度上依賴于汽車排氣管中的氧傳感器來實現(xiàn)反饋控制系統(tǒng)。所以在汽車數(shù)量與日俱增的同時，世界上氧傳感器的生產(chǎn)也在與日俱增。但是汽車中的氧傳感器還存在有很多的故障問題，所以在這個背景下對汽車氧傳感器常見故障的認識以及檢查方法的研究變得非常重要。

1　汽車氧傳感器的常見故障分析

汽車氧傳感器在整個汽車中占有很重要的地位，氧傳感器將尾氣中的氧含量傳遞給發(fā)動機的電子控制系統(tǒng)（ECU），通過反饋系統(tǒng)控制發(fā)動機的空燃比。一旦氧傳感器發(fā)生故障，發(fā)動機的反饋系統(tǒng)就處于一種癱瘓的狀態(tài)，沒有辦法控制空燃比，導致汽車耗油量的增加和尾氣排放的增加。嚴重的話還會出現(xiàn)發(fā)動機怠速不穩(wěn)、排氣管冒黑煙、功率下降以及油耗提高的問題。因此必須及時檢查氧傳感器是否出現(xiàn)故障。

1.1汽車氧傳感器的老化現(xiàn)象

通過氧傳感器的反饋行動，汽車的發(fā)動機可以將實際的空燃比控制在理論的空燃比附近，使汽車排出的尾氣中不會出現(xiàn)汽油過剩的現(xiàn)象。然而在汽車開始啟動的時候，因為燃油蒸汽的快速預熱，使氧傳感器表面快速升溫。這種啟動方式會引起兩種問題的產(chǎn)生：其一，氧傳感器表面的保護層由于碳粒的形成出現(xiàn)不同那個程度上的剝落現(xiàn)象。其次，氧傳感器的老化速度，由于氧傳感器表面的局部溫度逐漸的升高，也會出現(xiàn)不同程度上的提高。

1.2氧傳感器表面積碳現(xiàn)象

氧傳感器位于汽車的尾部排氣管道內(nèi)，有時候可能由于汽車發(fā)動機內(nèi)部油料的不完全燃燒，導致在排出的尾氣中有很多的顆粒，長此以往就會在氧傳感器的表面形成一層厚厚的積碳，又或者是沒有燃燒完全的油漬和塵埃進入到氧傳感器的內(nèi)部使氧傳感器的內(nèi)部出現(xiàn)一層沉積物。這樣就會對信號的傳輸造成影響，導致氧傳感器傳輸?shù)男畔⒊霈F(xiàn)不準的現(xiàn)象，使ECU不能及時修正空燃比，導致尾氣排放的增加，油耗的上升等問題。

1.3加熱電阻絲燒斷

對于加熱型氧傳感器來說，氧傳感器的正常工作完全是依靠內(nèi)部的加熱電阻絲，對整個傳感器進行加熱。一旦氧傳感器內(nèi)部的加熱電阻絲被燒斷了，整個氧傳感器就會陷入了一個癱瘓的狀態(tài)，完全失去了其作用。

1.4氧傳感器鉛硅中毒現(xiàn)象

氧傳感器中都是一件很難處理的問題。尤其是經(jīng)常使用含鉛的汽油的汽車車主，輕微的鉛中毒只需要更換幾箱不含鉛的汽油使用，即可清除依附在氧傳感器表面的鉛的殘留，如果是深度的鉛中毒及時是更換了新的氧傳感器，能夠使用的距離也是非常有限的。排氣溫度的太高，會導致鉛深入到氧傳感器的固體電解質(zhì)的內(nèi)部，阻礙氧離子的正常擴散，阻礙氧傳感器的正常工作。

除了鉛中毒以外，另一個比較常見的汽車氧傳感器的故障就是硅中毒。由于汽油和潤滑油中含有的硅在燃燒后產(chǎn)生一系列的硅化物，會對氧傳感器造成不同程度上的損害。

2　汽車氧傳感器的檢查方法

汽車氧傳感器在汽車的正常工作中占有很大的地位，一旦汽車的氧傳感器發(fā)生故障，會嚴重的影響汽車的使用。所以有必要針對以上汽車氧傳感器常見的故障問題，進行細致的檢查，徹底排除故障隱患。

2.1加熱電阻器的檢查

斷開汽車的點火裝置，順著汽車的尾氣管道找到氧傳感器，拔下氧傳感器的線束插頭。通過萬用表對氧傳感器接線端中加熱器接柱和搭鐵接柱之間的電阻，其測量阻值與車型的具體阻值進行比較。如果其阻值為無窮大，則內(nèi)部有線斷路，應該更換氧傳感器。

2.2氧傳感器電壓的測量

有很多的方法可以達到測量氧傳感器內(nèi)部電壓的目的，以下為所有方法中的幾個：其一，拔下氧傳感器的線束接口，通過參考車型的電路圖，從氧傳感器的反饋接線柱上結(jié)出一根導線，插好線束接口，讓發(fā)動機運轉(zhuǎn)起來，通過導線測量汽車的反饋電壓。在汽車氧傳感器正常的情況下，由于反饋控制的進行，其反饋電壓將保持一個在0.45v上下的變化。其二，車主通過“快速踩下加速踏板——馬上松開”的方法使混合氣的濃度發(fā)生改變。隨著加速踏板的踩下，發(fā)動機的油料噴射口噴射油料增加，混合氣濃度增加，反饋電壓上升。隨著松開加速踏板的過程，油料噴射量減少，混合氣濃度變稀，反饋電壓下降。在次過程中，通過電壓表測量得到的反饋電壓的數(shù)值應該是在一個電壓范圍內(nèi)來回跳動的，如果電壓表的指針沒有發(fā)生跳動，則表示氧傳感器已經(jīng)損壞。

2.3檢查氧傳感器的外觀顏色的變化

通過汽車的模型圖，順著排氣管道找到氧傳感器的位置，卸下氧傳感器，并檢查氧傳感器的外殼通氣孔有無損壞。如有損壞應該及時更換氧傳感器。此外通過觀察氧傳感器頂端顏色的變化也可以檢查是否有故障的存在其中淡灰色頂端屬于正常的顏色；白色頂端說明氧傳感器已經(jīng)被硅污染；棕色頂端說明氧傳感器已經(jīng)被鉛污染了；黑色的頂端是由積碳造成的。

3　總結(jié)

隨著社會的進步汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為當今制造業(yè)的一個支柱型產(chǎn)業(yè)，而汽車制造使用了很多的傳感器，氧傳感器就是眾多傳感器中的一個。氧傳感器的存在無論是為了節(jié)能還是為了保護環(huán)境實行節(jié)能環(huán)保的戰(zhàn)略都很有必要的。所以對于汽車中氧傳感器的檢查，應該重視起來，讓汽車工業(yè)更上一層樓。

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10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.10.023

段剛（1962-），男，黑龍江哈爾濱人，?？?，助理工程師，研究方向：汽車工程。