顧　瑄（天津交通職業(yè)學(xué)院，天津　300110）

汽車電控懸架系統(tǒng)主要傳感器識別與檢修

顧瑄
（天津交通職業(yè)學(xué)院，天津300110）

汽車是人們出行、承重的重要交通工具。在科技持續(xù)發(fā)展的情況下，汽車的性能越來越高。以往的懸架已經(jīng)不能適應(yīng)汽車的生產(chǎn)要求。因此，科研人員要對汽車的懸架進(jìn)行改進(jìn)，讓駕駛?cè)藛T的駕駛體驗(yàn)得到提升。汽車企業(yè)為提升市場占有率，對電子控制懸架系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，讓其性能達(dá)到較高水平。為讓汽車的舒適感提升，要對電子控懸架系統(tǒng)的傳感器和檢修進(jìn)行研究。

汽車；電控懸架系統(tǒng)；傳感器

在經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的情況下，人們對汽車的駕駛和乘坐體驗(yàn)提出很高要求，需要汽車具備較強(qiáng)的舒適性。想要達(dá)到這個(gè)目的，就要從懸架控制等方面入手。在汽車緊急剎車、轉(zhuǎn)彎時(shí)，懸架硬度要得到增強(qiáng)；如果汽車處于正常行駛狀態(tài)時(shí)，懸架則要處于柔軟狀態(tài)，傳感器在此過程中發(fā)揮重要作用，做好其識別與檢修工作十分重要。

1　汽電控懸架系統(tǒng)構(gòu)造

懸架控制開關(guān)。懸架EUC能接到來自傳感器和接受開關(guān)發(fā)出的信號，系統(tǒng)的控制開關(guān)包括水平控制和高度控制兩種。汽車需要啟動(dòng)空氣彈簧以及減震器時(shí)，可在水平控制開關(guān)的支持下實(shí)現(xiàn)。想要調(diào)整車身的高度，就可通過高度控制開關(guān)達(dá)到目的。系統(tǒng)中有節(jié)氣門部位的傳感器，在發(fā)出信號后，節(jié)氣門就會(huì)開啟一定角度，收集進(jìn)氣量及負(fù)荷信息。對電控懸架系統(tǒng)而言，ECU能接到此信號。車速傳感器在此系統(tǒng)中發(fā)揮較大作用，能對汽車行駛速度進(jìn)行測定，在變速器的支持下，實(shí)現(xiàn)軸驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)，包括舌簧開關(guān)式、光電式、磁阻式。車身高度傳感器，也被稱為車姿傳感器，通常用于判定車身的高度。如果汽車行駛在顛簸路面，車身高度會(huì)出現(xiàn)各種變化，懸架就會(huì)出現(xiàn)位移，讓汽車的舒適性受到削弱。懸架的ECU會(huì)在收到此信號后作出調(diào)整，提升汽車的穩(wěn)定性和通過性。轉(zhuǎn)向角度傳感器在電控懸架系統(tǒng)中發(fā)揮作用，安置在轉(zhuǎn)向柱之上，通常被制作成光電形式，同時(shí)輸出兩種不同類型的信號。依據(jù)光電原理，對高低電平變化的情況進(jìn)行確定，能知曉方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，結(jié)合兩種信號所處部位的不同，能判定方向盤朝著哪個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)［1］。

2　汽電控懸架系統(tǒng)主要傳感器的識別

2.1車高傳感器

EUC能綜合分析荷載，在執(zhí)行元件的支持下，隨時(shí)調(diào)整車身高度，讓車高處于正常水平，讓其不會(huì)隨荷載的改變而出現(xiàn)變化，也能在制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等時(shí)刻對車輪部位懸架的剛度實(shí)施調(diào)節(jié)，讓汽車的抗側(cè)傾等能力得到提升，保證車身平穩(wěn)。通常，主動(dòng)懸架系統(tǒng)中的此類傳感器設(shè)定為3個(gè)，處于后橋中間位置、汽車前側(cè)的左右輪［2］。車身高度傳感器中應(yīng)用類型較多的就是有源非接觸轉(zhuǎn)角傳感器，在使用時(shí)必須安置在懸架和車身間，判定懸架振動(dòng)幅度。此傳感器能讓連桿的作用得到充分發(fā)揮，可將懸臂和與車身的間距轉(zhuǎn)化為角度形式，在輸出電壓線性改變的作用下，將角度的變動(dòng)進(jìn)行確定。如果輸出電壓在5V以下，此傳感器的角度變化為±40°，通過對連桿長度的調(diào)整，能實(shí)現(xiàn)10cm范圍內(nèi)的懸架變化情況［3］。ECU則會(huì)每隔一段時(shí)間對傳感器輸出的信號進(jìn)行分析判定，并對各部位的百分比進(jìn)行分析，以此調(diào)整車身高度。如果半分比超過規(guī)定限度，就要及時(shí)調(diào)整。也要對壓縮機(jī)等裝置的啟動(dòng)實(shí)施調(diào)節(jié)，觀察懸架系統(tǒng)主氣室內(nèi)的空氣量。

2.2方向盤轉(zhuǎn)角傳感器

方向盤在旋轉(zhuǎn)過程中能旋轉(zhuǎn)的圈數(shù)大致是2.9，總共在1044°左右，在專項(xiàng)機(jī)構(gòu)的影響下，傳動(dòng)比處于固定水平，對前輪產(chǎn)生作用，變化幅度約在40°。此類傳感器應(yīng)用較多的類型為光碼盤、齒輪類型。此傳感器在使用的過程中，會(huì)發(fā)生信號更新等方面的問題，如果選擇不合理，就會(huì)對系統(tǒng)運(yùn)行產(chǎn)生不良影響。此傳感器能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向角度的測定，如果轉(zhuǎn)角超過要求數(shù)值，ECU就做出調(diào)整，讓彈簧剛度得到增強(qiáng)，減震力也要調(diào)整到較高水平，防止車身發(fā)生傾側(cè)。

3　汽電控懸架系統(tǒng)主要傳感器的檢修措施

3.1車高傳感器的檢修

此類傳感器在電控懸架中得到最普遍的應(yīng)用，在使用過程中會(huì)對車底高低的變化情況實(shí)施監(jiān)測，可對物體運(yùn)動(dòng)參量進(jìn)行轉(zhuǎn)換，使其以數(shù)字電壓的形式進(jìn)行展示，隨后EUC就會(huì)對處于行使?fàn)顟B(tài)的車輛高度進(jìn)行精確計(jì)算，根據(jù)道路變化進(jìn)行修正，防止車底受到地面障礙物的刮擦。也可使用光敏三極管等，實(shí)現(xiàn)車身高度的測定，將信號傳輸?shù)紼UC即可。

對光電式車高傳感器而言，光敏三極管等受損和臟污情況較多。內(nèi)部電路短路、接觸不佳、短路等情況也會(huì)削弱系統(tǒng)的功能，槽殘缺、遮光盤扭曲等情況會(huì)造成信號接收異常，嚴(yán)重時(shí)會(huì)發(fā)生沒有輸出信號的情況。因此，在檢測故障時(shí)要對光電耦合部件和遮光盤進(jìn)行觀察，查看兩者是否干凈無污物，也要分析接線路的具體情況。如果觀察確定無異常，要拆下傳感器，連接在接頭上，在導(dǎo)線的支持下與插頭電源相連，隨后啟動(dòng)點(diǎn)火開關(guān)，讓傳感器軸開始轉(zhuǎn)動(dòng)。準(zhǔn)備萬用表，對插頭上的信號插孔的電壓數(shù)值進(jìn)行測定。如果電壓的變動(dòng)范圍處于0V 到1V間，表明性能較高。如果電壓變動(dòng)超出限度，就要更換新的傳感器。

3.2方向盤轉(zhuǎn)角傳感器的檢修

將儀表臺(tái)下部的手套箱拆下，處理好點(diǎn)火開關(guān)的連接問題。轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，注意力道輕柔，不能轉(zhuǎn)動(dòng)過猛，分析懸架ECU連接端子，確定兩個(gè)端子和車身之間的接地的電壓。如果測量的電壓數(shù)值處于0V到5V之間，則說明傳感器沒有出現(xiàn)故障。拆除方向盤，開啟連接器，讓點(diǎn)火開關(guān)處于連通狀態(tài)。對端子的電壓實(shí)施測量。如果電壓數(shù)值處于9到14V之間，則表明傳感器無異常。按照以上方式對方向盤和連接器進(jìn)行處理，對端子間的蓄電池進(jìn)行干預(yù)，讓其電壓增加，轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器中的旋轉(zhuǎn)部件，隨后對其他的端子之間的電壓實(shí)施測量，讓員工處于0到∞之間，則說明傳感器沒有發(fā)生故障。

4　總結(jié)

電控懸架系統(tǒng)對汽車的平穩(wěn)行駛發(fā)揮重要作用，在汽車制造中得到廣泛應(yīng)用。傳感器在電控懸架系統(tǒng)中占據(jù)重要地位。因此，要做好重要傳感器的識別工作，以科學(xué)的方法對傳感器的故障進(jìn)行判定，一旦發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)檢修，避免汽車行駛中的舒適度受到削弱。

［1］鄧岐杏，巫尚榮.汽車電控系統(tǒng)常規(guī)傳感器測試系統(tǒng)的研究［J］.大眾科技，2015，17（08）：61-62.

［2］郝寶蘭，呂青，劉志剛.多通道汽車傳感器信號模擬器的設(shè)計(jì)及應(yīng)用［J］.科技視界，2015，15（06）：136-136.

［3］酆杰，王剛.空氣懸架電控系統(tǒng)的構(gòu)成及其功能——基于分離式常閉電磁閥［J］.現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2014，24（20）：193-193.

10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.10.203