鞏元飛

摘 要：針對當(dāng)前民航清算空管數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)中，還存在一些弊端，對此，基于航班數(shù)據(jù)融合下，結(jié)合民航清算特征，優(yōu)化設(shè)計民航清算空管數(shù)據(jù)系統(tǒng)，不僅可以提升民航中空管收費的征管效率，也能夠加速實現(xiàn)民航運營過程中資金的良性循環(huán)，從而促進我國民航航空事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮積極設(shè)計實現(xiàn)效益。

關(guān)鍵詞：民航 空管 航班數(shù)據(jù)融合

在當(dāng)前我國航空事業(yè)發(fā)展中，基于航班數(shù)據(jù)融合下，應(yīng)該優(yōu)化設(shè)計實現(xiàn)民航清算空管數(shù)據(jù)系統(tǒng)，以便可以及時、準(zhǔn)確地完成航班數(shù)據(jù)清算工作，完善民航資金清算流程，確保民航清算與空管計費精準(zhǔn)性，提高民航空管收費效率，確保民航空管資金完整回籠。以下本篇對此做具體分析。

一、當(dāng)前民航清算空管數(shù)據(jù)管理弊端

在當(dāng)前民航清算空管數(shù)據(jù)管理中，出現(xiàn)以下弊端問題：首先，通用航空飛行在空管比重的加大，任務(wù)性質(zhì)在管制上可能比較明顯（比如航空林業(yè)飛行、航空工業(yè)飛行等），但是在電報中如何體現(xiàn)，在航班數(shù)據(jù)統(tǒng)計中來如何區(qū)分這些任務(wù)性質(zhì)，（如果跟管制部門求證，長時間是否對管制造成一定工作被動，增加管制的工作量），在計費上是否存在一些錯誤的判斷，均需制定系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計決策。其次，對于通用飛行起降點不固定（或者起點或者降落點）的情況， 在航班統(tǒng)計中如何來填寫起降場，而又能被所有部門認可，已成為當(dāng)前民航清算空管數(shù)據(jù)管理中的弊端問題。

二、系統(tǒng)設(shè)計需求分析

基于航班數(shù)據(jù)融合下，對于航班數(shù)據(jù)統(tǒng)計中，應(yīng)該優(yōu)化設(shè)計民航清算空管數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。對于該系統(tǒng)中，在民航數(shù)據(jù)統(tǒng)計中，需要利用自動化的雷達航跡輸出接口，根據(jù)系統(tǒng)中采集的航跡數(shù)據(jù)來處理記錄民航的航班信息，確保不同類型的航班有不同的記錄規(guī)則，避免出現(xiàn)數(shù)據(jù)融合誤差。同時，在系統(tǒng)設(shè)計中，可以直接去自動化采集記錄已有航班相關(guān)的數(shù)據(jù)輸出；針對不同航班的民航空管清算數(shù)據(jù)，也可在系統(tǒng)中應(yīng)用人工錄入的方法，以有效避免出現(xiàn)計費誤判的弊端。在民航對于空管數(shù)據(jù)的管理之中，需根據(jù)航班動態(tài)信息，優(yōu)化管理民航空管收費數(shù)據(jù)資料。

三、設(shè)計實現(xiàn)航班數(shù)據(jù)融合下的民航清算空管數(shù)據(jù)系統(tǒng)

1.設(shè)計系統(tǒng)的總體框架。對于航班數(shù)據(jù)融合下，設(shè)計民航的清算空管數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，該系統(tǒng)的總體框架中，主要包含 “接入層、應(yīng)用系統(tǒng)層、內(nèi)部管理層、數(shù)據(jù)資源層、網(wǎng)絡(luò)平臺層”多個層次，從而實現(xiàn)系統(tǒng)對民航清算空管數(shù)據(jù)的融合處理。系統(tǒng)總體框架見下圖1：

建立民航清算數(shù)據(jù)采集中心，能夠有效按照不同航班數(shù)據(jù)中屬性與業(yè)務(wù)之間的邏輯關(guān)系，統(tǒng)一對各類不同的航班數(shù)據(jù)資源進行建模，從而集中管理、維護現(xiàn)有民航清算與空管信息資源。

2.數(shù)據(jù)融合處理。在本次設(shè)計的系統(tǒng)中，對于航班數(shù)據(jù)融合處理流程，如下圖2所示：

圖2 數(shù)據(jù)融合處理

在本次系統(tǒng)設(shè)計中，為有效解決民航數(shù)據(jù)清算誤判、空管計費弊端，采取對航空數(shù)據(jù)進行融合處理的方法，可以將不同民航航班的數(shù)據(jù)源，根據(jù)同一航班信息作為數(shù)據(jù)主鍵，將其匹配成系統(tǒng)民航清算與空管中的唯一航班，之后，能夠融合匹配的航班數(shù)據(jù)。在本次系統(tǒng)設(shè)計中，能夠完整的采集每個航班中的計費所需信息，并全面采集航班統(tǒng)一清算記錄，確保該記錄的有效性，保證空管中不同航班計費信息的準(zhǔn)確性，從而滿足民航清算空管數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)管理要求。

3.數(shù)據(jù)匯總維護。民航清算空管系統(tǒng)設(shè)計中，基于航班數(shù)據(jù)融合視域，可以將清算業(yè)務(wù)內(nèi)最小數(shù)據(jù)集合作為系統(tǒng)航班數(shù)據(jù)融合中的依據(jù)，同時可以參考ASDI標(biāo)準(zhǔn)“美國聯(lián)邦航空管理局空中態(tài)勢顯示標(biāo)準(zhǔn)，Aircraft Situation Display to Industry”，并可以結(jié)合航班數(shù)據(jù)融合實現(xiàn)過程中的專家分析方法與樣本統(tǒng)計方法，優(yōu)化制定出針對民航清算中的數(shù)據(jù)采集標(biāo)準(zhǔn)，確保系統(tǒng)處理航班融合數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。針對不同航班的數(shù)據(jù)中，應(yīng)該符合以下表1需求，并保證表中數(shù)據(jù)項可按順序出現(xiàn)。

4.數(shù)據(jù)資源的管理。基于航班數(shù)據(jù)融合背景，設(shè)計實現(xiàn)民航清算空管數(shù)據(jù)系統(tǒng)，對于民航清算中心內(nèi)的業(yè)務(wù)人員，能夠通過應(yīng)用該系統(tǒng)，隨時的查詢相關(guān)航班數(shù)據(jù)，并進行上報，能夠確保業(yè)務(wù)人員實時的了解到空管單位中的最新狀態(tài)數(shù)據(jù)。對于同一個航班信息僅可生成一個唯一匹配的航班記錄，航班信息需要滿足數(shù)據(jù)匹配、航空公司識別以及航路識別等要求，避免出現(xiàn)空管計費錯誤的情況。在系統(tǒng)中，可以自動導(dǎo)入指定格式的航行情報數(shù)據(jù)；并能夠針對多條航班的航線情況，進行智能化的數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，從而確定出有效的航班航路；同時，系統(tǒng)也可維護航空機場地址碼、飛機注冊號以及航線、機型等基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)信息，確保實現(xiàn)航班數(shù)據(jù)融合，優(yōu)化民航清算空管質(zhì)量。

四、結(jié)語

通過本篇研究分析，進行仿真驗證，基于航班數(shù)據(jù)融合下優(yōu)化設(shè)計民航清算空管數(shù)據(jù)系統(tǒng)，這樣才可以可以切實的提高當(dāng)前民航空管工作中的效率。并且，在系統(tǒng)設(shè)計中，基于航班數(shù)據(jù)融合優(yōu)化設(shè)計民航清算空管數(shù)據(jù)系統(tǒng)，也能夠提升民航空管部門在收集各種航班飛行數(shù)據(jù)方面的準(zhǔn)確性，系統(tǒng)也可以自動的生成每日航班的飛行計劃，確保民航空管各部門之間能夠統(tǒng)一、及時共享航班數(shù)據(jù)信息，保證民航空管航行安全，緩解空管人員壓力，幫助空管部門解決諸多問題，發(fā)揮積極應(yīng)用效益。

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