劉創(chuàng)

摘 要：根據(jù)玻纖行業(yè)對物流管理發(fā)展的需求，分析了HL公司的玻纖物流運輸方式結(jié)構(gòu)和發(fā)貨現(xiàn)狀存在的問題，提出了玻纖物流運輸?shù)膬?yōu)化方案，通過優(yōu)化，降低物流成本，實現(xiàn)企業(yè)的生產(chǎn)效率和快速產(chǎn)出，為玻纖行業(yè)經(jīng)營決策者提供參考。

關(guān)鍵詞：玻纖 物流 運輸 優(yōu)化

一、引言

玻纖用途廣泛，在建筑建材、高鐵、風電、新能源等領(lǐng)域中有大量應用，需求增長與宏觀經(jīng)濟具有同步性。2014 年以來，隨著美國和歐盟經(jīng)濟進一步好轉(zhuǎn)，海外玻纖市場增長趨勢明朗； 同時， 2015 年發(fā)改委密集審批通過了多項鐵路、公路、風電等建設項目，總額超過 2 萬億元。綜合來看，玻纖行業(yè)迎來了新機遇。玻璃纖維采購和銷售遍及各個國家地區(qū)，物流地位凸顯。當前，中國已經(jīng)提出了“中國制造2025”的發(fā)展戰(zhàn)略。行業(yè)要通過自動化、智能化的生產(chǎn)和物流網(wǎng)絡，助力企業(yè)實現(xiàn)顛覆性創(chuàng)新和發(fā)展。玻纖產(chǎn)品物流作業(yè)內(nèi)容包括運輸、倉儲、配送、裝卸搬運、信息和流通加工六大業(yè)務，其中運輸是物流業(yè)務的中心活動 [4]。因此，來自國內(nèi)外大玻纖公司的競爭壓力逐步增加，重慶HL玻纖公司在玻纖市場激烈競爭的環(huán)境下，優(yōu)化物流，成為挖掘玻纖銷售更大利潤空間的重要手段。

二、現(xiàn)有玻纖物流運輸方式結(jié)構(gòu)分析

首先，HL玻纖公司目前成品運輸基本依靠承運商來完成，汽運、鐵運、船運三種運輸方式共二十多家承運商共同承擔公司的成品運輸工作，物流部門需要同時管理二十幾家承運商，管理難度大，且難以體現(xiàn)批量運輸?shù)膬?yōu)勢。其次，公司目前選擇運輸方式的原則：選擇按期到達的，價格最優(yōu)、風險最小的發(fā)運方式。2015年，國內(nèi)汽運、鐵運、船運三種運輸方式的承運量比例為4：2：4。但在執(zhí)行過程中，某些訂單并未按照公司規(guī)定的發(fā)運方式選擇原則來選擇發(fā)運方式。主要表現(xiàn)在：（1）在交貨期很短的情況下仍采用鐵運或船運；（2）在滿足交貨期的情況下仍采用運輸成本較高的運輸方式。 以上海為例：有發(fā)貨單預留運輸時間只有3天，船運是不可能按時到達目的地的，但實際仍采用船運，屬于上述第（1）種情況；也存在訂單預留運輸時間17天，大于船運運輸時間（11-13天），且該訂單批量也很大，采用船運方式不僅能滿足交貨期，而且運費更低，而實際發(fā)貨過程中采用的汽運方式，屬于上述第（2）中情況。

三、玻纖物流運輸方式結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案

公司的運輸成本占物流成本的50%左右，要降低物流成本，首要從運輸著手。一方面在承運商招投標時做好價格管控外，另一個重要的舉措是調(diào)整運輸方式結(jié)構(gòu)。通常情況下，當批量達到一定規(guī)模后，船運運價<鐵運運價<汽運運價，公司目前國內(nèi)三種運輸方式的比例為4：2：4，目前不合理運輸方式比例小，運輸方式結(jié)構(gòu)優(yōu)化空間小。所以從供應鏈整體角度上來考慮，改善預留運輸時間與發(fā)貨批量，以此來調(diào)整運輸方式結(jié)構(gòu)，達到降低運輸費用的目的。

1.交貨期改善。交貨期是運輸方式選擇的重要因素。往往因交貨期的限制，公司不得不選取運輸時間較短但運費成本較大的運輸方式。為了降低運輸成本，提高客戶滿意度，可以考慮優(yōu)化交貨期。首先，確定改善原則。將批量較大但預留運輸時間較短的訂單的預留運輸時間延長，使其運輸方式由目前的汽運或鐵運變化為船運。其次，確定改善方法。與客戶協(xié)商，鼓勵客戶提前訂貨；供應鏈整合，縮短生產(chǎn)準備時間；建立配送中心，通過配送中心進行集并運輸，同時提高客戶響應速度。通過改善實施，全年節(jié)約運費128萬元。以上海為例，通過分析上海2015年第三季度發(fā)運數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，因受交貨期影響，有110個訂單批量較大，但并未選擇船運，而選擇運價相對較高的汽運或鐵運。延長預留運輸時間至船運運輸時間，將相應訂單的運輸方式改為船運，則上海2015年第三季度節(jié)約運費27萬元，全年節(jié)約運費128萬元。調(diào)整前，三種運輸方式運量比例為：汽運：鐵運：船運=28.0%：0.5%：71.5%；調(diào)整后，三種運輸方式運量比例為：汽運：鐵運：船運=3.3%：0.0%：96.7%。

2.運輸批量改善。運輸批量也是影響運輸方式選擇的重要因素。公司目前存在較多小批量的訂單，不得不采用汽運。根據(jù)運輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟原理，運輸批量越大，單位重量的單次運輸成本越低。為了降低運輸成本，可以考慮對運輸批量進行改善。首先，確定改善原則。將小批量訂單集并成為大批量進行運輸。對輕拋貨而言，設單次訂購量小于12噸的為小訂單，對于非輕拋貨而言，設單次訂購量小于15噸的為小訂單。設非輕拋貨每托均重為1噸，輕拋貨每托均重為0.4噸。以上海的運輸單價為例對集并后的輕拋貨與非輕拋貨進行分析選擇合適箱型，非輕拋貨選擇20gp輕拋貨選擇40gp的運費單價最低。其次，確定改善方法。建立配送中心，通過配送中心進行集并運輸；采用第三方物流，對公司內(nèi)外部資源進行整合。通過改善實施，全年節(jié)約運費78.9萬元。以上海為例：分析上海2015年發(fā)運數(shù)據(jù)，集并≤15噸的非輕拋貨訂單，用20gp集裝箱裝載并采用船運。集并≤12噸的輕拋貨訂單，用40gp集裝箱裝載并采用船運。當將小批量聚集成為大批量運輸時，2015年運費將降低78.9元。

四、結(jié)語

通過對HL玻纖公司物流運輸方式結(jié)構(gòu)及發(fā)貨現(xiàn)狀進行分析，指出了玻纖物流運輸方式結(jié)構(gòu)中存在的問題，運作效率不高，不利于公司中長期發(fā)展的問題。并根據(jù)工作實際提出優(yōu)化方案，發(fā)揮資源優(yōu)勢，提高物流運輸?shù)男?，降低了運輸成本，提高了客戶滿意度。

參考文獻：

[1]關(guān)健鑫. 中國巨石 玻纖龍頭，深入拓展海外業(yè)務[J].中國建材.2016（3）：63.

[2]李新寧.淺談玻璃纖維行業(yè)的物流管理[J].玻璃纖維.2004（2）：29-30.

[3]中國玻璃纖維工業(yè)協(xié)會，中國復合材料工業(yè)協(xié)會.纖維復合材料行業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃[J].玻璃鋼.2015（3）：32.

[4]葉懷珍.現(xiàn)代物流學 [M].高等教育出版社.2003：9-10.