呂新建

摘要：傳統(tǒng)的海鐵聯(lián)運(yùn)主要研究集裝箱的運(yùn)輸，但是散件雜貨在連云港口岸鐵路運(yùn)輸中所占的比例達(dá)到80%以上，本文通過探討散件雜貨海鐵聯(lián)運(yùn)裝卸車協(xié)同平臺(tái)的建設(shè)目標(biāo)、研究業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化整合以及平臺(tái)實(shí)現(xiàn)的功能，分析了平臺(tái)在連云港口岸的應(yīng)用效果，并對(duì)平臺(tái)的應(yīng)用提升進(jìn)行了展望。

關(guān)鍵詞： 海鐵聯(lián)運(yùn)；物聯(lián)網(wǎng)；裝卸車協(xié)同；移動(dòng)終端；手機(jī)App

中圖分類號(hào)：TP311 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-3044（2016）06-0269-02

1 概述

雖然國(guó)家海鐵聯(lián)運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用連云港示范工程項(xiàng)目批復(fù)中主要是以集裝箱的物聯(lián)網(wǎng)示范為主，但是在連云港港口的裝卸火車作業(yè)主要以散件雜貨為主，在與鐵路的信息交互中主要以散件雜貨相關(guān)的現(xiàn)車、貨票、承認(rèn)車信息為主，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)與鐵路的信息交互中有效的信息量散件雜貨占比超過90%。港口在火車裝卸作業(yè)方面，傳統(tǒng)的都是靠電話、紙質(zhì)單證等方式進(jìn)行信息傳遞，信息傳遞時(shí)間長(zhǎng)，生產(chǎn)組織計(jì)劃性相對(duì)比較弱，同時(shí)對(duì)口岸代理在獲取裝卸車信息的及時(shí)性和透明度也不夠高。建設(shè)散件雜貨碼頭裝卸車協(xié)同平臺(tái)從根本上改變這種傳統(tǒng)的手工模式，將港口裝卸車的生產(chǎn)組織形式轉(zhuǎn)變成由信息系統(tǒng)和手機(jī)App、移動(dòng)終端、車載系統(tǒng)等多種形式組成、多方參與的協(xié)同作業(yè)模式。

2 建設(shè)目標(biāo)

平臺(tái)以鐵路的現(xiàn)車、貨票以及承認(rèn)車為基礎(chǔ)，將鐵路、貨代、碼頭的裝卸車等業(yè)務(wù)通過平臺(tái)進(jìn)行協(xié)同作業(yè)。系統(tǒng)不僅要將每個(gè)業(yè)務(wù)功能點(diǎn)信息化，而且要將整個(gè)裝卸車業(yè)務(wù)通過優(yōu)化整合后進(jìn)行系統(tǒng)流程化，達(dá)到數(shù)據(jù)共享、過程可控、事后可追溯。

3 應(yīng)用架構(gòu)

本平臺(tái)所涉及的單位廣泛，業(yè)務(wù)復(fù)雜，地域分散。是一個(gè)覆蓋鐵路、貨代、碼頭、場(chǎng)站、聯(lián)辦等裝卸車業(yè)務(wù)的綜合集成信息平臺(tái)。平臺(tái)應(yīng)用架構(gòu)如下圖所示：

4 業(yè)務(wù)流程信息化分析

在通過優(yōu)化整合后的裝卸車作業(yè)的流程分析如下：

1）裝車作業(yè)流程

貨代在裝車前首先到通過集團(tuán)網(wǎng)上業(yè)務(wù)大廳或碼頭公司業(yè)務(wù)大廳的柜臺(tái)申報(bào)裝車委托并獲取電子委托號(hào)；貨代通過WEB頁(yè)面向聯(lián)辦申報(bào)帶電子委托號(hào)的裝車日計(jì)劃；聯(lián)辦負(fù)責(zé)審核貨代申報(bào)的裝車日計(jì)劃，并歸集向路局統(tǒng)一上報(bào)裝車日計(jì)劃；鐵路受理并批復(fù)后下發(fā)承認(rèn)車； 系統(tǒng)通過報(bào)文實(shí)時(shí)獲取路局的承認(rèn)車信息并自動(dòng)處理匹配貨代申報(bào)的裝車日計(jì)劃以及裝車點(diǎn)信息；碼頭公司或場(chǎng)站的調(diào)度計(jì)劃員可以依據(jù)此信息提前編制生產(chǎn)計(jì)劃；在送車前鐵路貨調(diào)、站調(diào)、碼頭調(diào)度、理保、貨代外勤等多方根據(jù)路局批復(fù)的承認(rèn)車和貨代在鐵路指定賬戶的預(yù)存款的情況進(jìn)行協(xié)商安車；當(dāng)鐵路機(jī)車將空車皮送到碼頭公司或場(chǎng)站的股道后，經(jīng)過鐵路、貨代、碼頭三方現(xiàn)場(chǎng)檢查后，貨代可以通過手機(jī)App或網(wǎng)站進(jìn)行空車皮認(rèn)領(lǐng)；現(xiàn)場(chǎng)理保班長(zhǎng)可以對(duì)貨代認(rèn)領(lǐng)的空車皮做裝火車作業(yè)計(jì)劃和派工；作業(yè)結(jié)束后現(xiàn)場(chǎng)理保通過手持終端將理貨結(jié)果完善進(jìn)系統(tǒng)，形成裝車清單。

2）卸車作業(yè)流程

當(dāng)貨代接收到發(fā)貨方的發(fā)貨清單并且確認(rèn)火車已經(jīng)起票發(fā)運(yùn)就可以通過網(wǎng)站進(jìn)行火車貨票認(rèn)領(lǐng)，認(rèn)領(lǐng)時(shí)綁定碼頭或場(chǎng)站的卸車電子委托號(hào)；碼頭或場(chǎng)站的調(diào)度計(jì)劃員可以依據(jù)此信息編制生產(chǎn)計(jì)劃；當(dāng)車皮到達(dá)碼頭或場(chǎng)站股道時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)關(guān)聯(lián)出待卸車現(xiàn)車與貨票信息；貨代通過網(wǎng)站或手機(jī)App進(jìn)行車皮確認(rèn)；碼頭或場(chǎng)站的現(xiàn)場(chǎng)理保對(duì)貨代認(rèn)領(lǐng)的重車皮做卸火車作業(yè)計(jì)劃和派工；作業(yè)結(jié)束后現(xiàn)場(chǎng)理保通過手持終端將理貨結(jié)果完善進(jìn)系統(tǒng)，形成卸車清單。

3）理貨結(jié)果數(shù)據(jù)處理流程

現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)理貨產(chǎn)生的電子理貨單經(jīng)理保班長(zhǎng)審核后引入到庫(kù)場(chǎng)理貨單系統(tǒng)中形成真正的理貨單，同時(shí)將裝卸車清單信息生成報(bào)文發(fā)送給鐵路生成裝車貨票提供信息源。

5 子系統(tǒng)的功能研究

本平臺(tái)依據(jù)連云港口岸散件雜貨裝卸車業(yè)務(wù)的特點(diǎn)和信息化發(fā)展的需要，將整個(gè)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行梳理、優(yōu)化和整合，將平臺(tái)劃分成十二個(gè)子系統(tǒng)，子系統(tǒng)劃分如下：

1）鐵路信息查詢子系統(tǒng)

本子系統(tǒng)主要為碼頭公司、集團(tuán)生產(chǎn)業(yè)務(wù)部、聯(lián)辦等單位提供裝卸車相關(guān)的各種信息。功能包括：現(xiàn)車信息查詢、貨票信息查詢、在途車信息查詢、計(jì)劃場(chǎng)現(xiàn)車查詢、鐵路鉤計(jì)劃查詢、鐵路到發(fā)確報(bào)查詢、鐵路運(yùn)輸追蹤查詢。

2）貨代網(wǎng)上申報(bào)認(rèn)領(lǐng)管理

貨代通過Web網(wǎng)站進(jìn)行裝車計(jì)劃申報(bào)、空車皮的認(rèn)領(lǐng)、集港貨票的認(rèn)領(lǐng)和卸車確認(rèn)等業(yè)務(wù)。功能包括：月計(jì)劃申報(bào)、日計(jì)劃申報(bào)、承認(rèn)車查詢、集港貨票認(rèn)領(lǐng)、空車皮認(rèn)領(lǐng)、集港重車確認(rèn)。

3）貨代手機(jī)App 管理子系統(tǒng)

為方便貨代隨時(shí)隨地都可以進(jìn)行裝卸車作業(yè)的操作，設(shè)計(jì)了貨代手機(jī)App管理子系統(tǒng)。功能包括：集港重車確認(rèn)、空車皮認(rèn)領(lǐng)、股道現(xiàn)車查詢、承認(rèn)車查詢等。

4）聯(lián)辦請(qǐng)求車應(yīng)用子系統(tǒng)

聯(lián)辦主要受理貨代申報(bào)的日計(jì)劃、以碼頭公司上報(bào)港存為依據(jù)進(jìn)行審核。功能包括：審核貨代的日計(jì)劃、港存查詢處理、承認(rèn)車處理。

5）貨運(yùn)中心管理子系統(tǒng)

貨運(yùn)中心依據(jù)鐵路財(cái)務(wù)與銀行對(duì)賬得到的貨代預(yù)存款情況，對(duì)路局批復(fù)的承認(rèn)車進(jìn)行有款車標(biāo)識(shí)處理。功能包括：有款車處理、班計(jì)劃處理、現(xiàn)場(chǎng)理貨結(jié)果跟蹤查詢。

6）碼頭調(diào)度計(jì)劃處理子系統(tǒng)

碼頭調(diào)度依據(jù)貨代的集港貨票的認(rèn)領(lǐng)以及承認(rèn)車信息制定晝夜作業(yè)計(jì)劃和當(dāng)班的裝卸車計(jì)劃。功能包括：制定裝車計(jì)劃、制定卸車計(jì)劃、班計(jì)劃信息填報(bào)、報(bào)送貨物港存。

7）碼頭裝車作業(yè)管理子系統(tǒng)

碼頭現(xiàn)場(chǎng)理保主要依據(jù)貨代的認(rèn)領(lǐng)的空車皮進(jìn)行裝車作業(yè)。對(duì)于大宗散貨裝車根據(jù)軌道衡空車過磅信息綁定車皮自重以及配載重量，功能包括：裝車作業(yè)處理、現(xiàn)場(chǎng)查驗(yàn)車處理、搗裝車處理、空?qǐng)?bào)車處理、尾貨處理、裝車清單、生成臨時(shí)理貨單等。

8）碼頭卸車作業(yè)管理子系統(tǒng)

碼頭現(xiàn)場(chǎng)理保主要依據(jù)貨代根據(jù)發(fā)貨方提供的裝車信息提前認(rèn)領(lǐng)貨票信息，系統(tǒng)自動(dòng)綁定到港的重車信息進(jìn)行卸車作業(yè)。另外由于整列車一張貨票導(dǎo)致無(wú)法提前認(rèn)領(lǐng)，支持碼頭人工綁定卸車委托。功能包括：卸車作業(yè)處理、查驗(yàn)車處理、卸車清單、生成臨時(shí)理貨單等。

9）公共服務(wù)接口處理子系統(tǒng)

主要以服務(wù)接口的形式處理碼頭現(xiàn)場(chǎng)理保作業(yè)的源頭及結(jié)果數(shù)據(jù)。功能包括：現(xiàn)車維護(hù)、軌道衡數(shù)據(jù)處理、軌道衡磅單維護(hù)、裝車通知單接口處理、臨時(shí)理貨單審核、理貨單導(dǎo)入、裝車完成處理、卸車完成處理、牽出現(xiàn)車等。

10）現(xiàn)場(chǎng)移動(dòng)終端理貨管理子系統(tǒng)

通過手持移動(dòng)終端在現(xiàn)場(chǎng)查驗(yàn)車和雜貨的裝卸車的現(xiàn)場(chǎng)理貨點(diǎn)數(shù)，車載移動(dòng)終端主要安裝在裝載機(jī)上，連接裝載機(jī)計(jì)量秤讀取大宗散貨的實(shí)際裝車重量，彌補(bǔ)部分碼頭公司大宗散貨裝車沒有軌道衡計(jì)量的不足。功能包括：手持查驗(yàn)車管理、手持裝卸車作業(yè)管理、車載裝車作業(yè)管理。

11）報(bào)文傳輸處理子系統(tǒng)

主要實(shí)現(xiàn)連云港口岸與海關(guān)、國(guó)檢以及上海鐵路局之間的報(bào)文的自動(dòng)接收和發(fā)送工作，接收到的報(bào)文自動(dòng)解析入庫(kù)以及生成報(bào)文并發(fā)送到報(bào)文處理服務(wù)器等。

12）綜合查詢分析子系統(tǒng)

主要實(shí)現(xiàn)裝卸車?yán)碡洈?shù)據(jù)的查詢分析。功能包括：火車裝車統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表、火車卸車統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表、車停時(shí)統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表、貨物流向分析等。

6 應(yīng)用效果分析

系統(tǒng)通過在貨代、鐵路、碼頭、場(chǎng)站、聯(lián)辦等120余家單位的推廣應(yīng)用，連云港口岸裝卸車作業(yè)得到明顯的改善，主要體現(xiàn)以下幾個(gè)方面：

1）節(jié)約貨代的成本，縮短火車在港停時(shí)

通過手機(jī)App的應(yīng)用，取消碼頭紙面小委托和理?，F(xiàn)場(chǎng)手工抄車號(hào)等特殊環(huán)節(jié)，貨代直接在網(wǎng)上提交電子小委托，不僅為貨代節(jié)約了單證費(fèi)及取送單證的時(shí)間。而且減少碼頭現(xiàn)場(chǎng)裝卸車的等待時(shí)間，平均縮短車停時(shí)半小時(shí)以上。

2）提高碼頭裝卸車的計(jì)劃性，降低生產(chǎn)組織成本

通過實(shí)時(shí)獲取鐵路的承認(rèn)車、現(xiàn)車信息以及貨代提前認(rèn)領(lǐng)來(lái)港卸車貨票信息，碼頭調(diào)度可以提前安排裝卸車計(jì)劃，減少貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)，降低了碼頭的生產(chǎn)組織成本。

3）提高港口作業(yè)效率，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

通過移動(dòng)終端的應(yīng)用，取消傳統(tǒng)人工題寫的紙質(zhì)理貨單，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)生成臨時(shí)理貨單，由理貨班長(zhǎng)審核確認(rèn)生成真正理貨單，優(yōu)化了碼頭現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)流程，提高港口作業(yè)效率，增強(qiáng)港口的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

4）增強(qiáng)了鐵路送車計(jì)劃性，提高路港作業(yè)的透明度

通過數(shù)據(jù)共享鐵路方可以及時(shí)掌握港口待裝車貨物的港存信息、到港船期信息以及裝卸車?yán)碡浗Y(jié)果信息。增強(qiáng)了鐵路送車計(jì)劃性，提高路港作業(yè)的透明度。

7 總結(jié)與展望

該平臺(tái)是國(guó)家海鐵聯(lián)運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程核心項(xiàng)目之一，以鐵路和港口生產(chǎn)數(shù)據(jù)為支撐，通過海鐵聯(lián)運(yùn)關(guān)聯(lián)單位之間的信息共享，實(shí)現(xiàn)請(qǐng)求車、裝卸車小委托以及裝卸車等業(yè)務(wù)的電子化，應(yīng)用信息資源增強(qiáng)各方作業(yè)的計(jì)劃性，創(chuàng)新、優(yōu)化了業(yè)務(wù)流程，全面提升連云港口岸鐵路裝卸車效率。

由于港口與國(guó)鐵之間的上行數(shù)據(jù)通路還沒打通，貨代申報(bào)的裝車計(jì)劃以及港口裝卸車作業(yè)結(jié)果數(shù)據(jù)還不能直接提交進(jìn)鐵路的貨運(yùn)系統(tǒng)，還需要人工干預(yù)，以后可以通過協(xié)調(diào)溝通解決上行通路的問題，可以進(jìn)一步提升平臺(tái)的適用性和先進(jìn)性。

參考文獻(xiàn)：

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