雖然擔(dān)心無人操控船舶尚處在不成熟階段，但其組成部分正在不斷發(fā)展。航運(yùn)相對互聯(lián)網(wǎng)在許多方面都有所落后，但是近兩年航運(yùn)業(yè)在這方面發(fā)展迅速。

在2014年僅有些不切實(shí)際的人幻想著船舶能在沒有船員的情況下跨越海洋，但在2016年一些創(chuàng)新科技公司，例如ABB和Rolls-Royce Marine已經(jīng)在為更進(jìn)一步的發(fā)展開發(fā)系統(tǒng)。

盡管全自動船舶超出時(shí)代的承受范圍，但關(guān)于這個(gè)概念的其中一些元素的創(chuàng)新成果將在下一年度發(fā)布。這也是意義非凡的。

當(dāng)無人駕駛船舶這一概念第一次被提出時(shí)，現(xiàn)任和前任的海員、環(huán)境保護(hù)者以及許多其他人員均表達(dá)了對此的擔(dān)憂。他們質(zhì)疑，無人操縱船舶在面臨海盜襲擊時(shí)過于脆弱，并且黑客能通過入侵軟件來獲得船舶控制權(quán)?？磥磉@一步的確跨得太大、走得太急了。

航運(yùn)業(yè)不是唯一擔(dān)心科技過于超前于現(xiàn)實(shí)考量的群體。航空、自動化、曾經(jīng)致力于推行車輛自動化的國防系統(tǒng)，以及其他所有人均得出一個(gè)類似的結(jié)論：軟件安全是推行無人駕駛船舶的阿克琉斯之踵。

因此在推動無人駕駛船舶發(fā)展的過程中首先要關(guān)注的就是對船上一些重要的系統(tǒng)進(jìn)行提前監(jiān)控，尤其是推進(jìn)系統(tǒng)以及與其相關(guān)的問題，例如能源消耗以及排放。

在2015年的發(fā)布會上，以蘇黎世為總部的自動化與推進(jìn)科技公司ABB揭幕了一個(gè)一體化操作中心，該中心能使船東在岸上更好底控制其船舶。

船上的傳感器與軟件能夠通過衛(wèi)星發(fā)送設(shè)備與航行數(shù)據(jù)，因此船東通過與ABB的推進(jìn)與動力專家合作，能夠執(zhí)行遠(yuǎn)程檢修，并且能夠?qū)Υ暗牟僮髋c保養(yǎng)計(jì)劃作出及時(shí)判斷。

該中心位于奧斯陸的市郊Billingstad，與高能耗船舶為伍展開工作，在惡劣環(huán)境下工作，處理具有挑戰(zhàn)性的貨物。在顧客的岸上操作中心以及ABB的監(jiān)控系統(tǒng)中同樣能獲取船舶龍骨與引擎艙的信息。

“我們采用這一系統(tǒng)來幫助人們進(jìn)行操作”，一位ABB的發(fā)言人告訴IHS Fairplay，“而不是為了把人們從船上帶走?！?/p>

為了應(yīng)對顧客定制解決方案的需要，ABB正在建立更為簡易的系統(tǒng)。盡管其指導(dǎo)原則是聚焦客戶的需求，該公司稱其操作中心曾經(jīng)為一條集裝箱行線做過一條“類似美國國家航空航天局”的系統(tǒng)。

“為海事行業(yè)所設(shè)計(jì)的系統(tǒng)一直以來都是更配合開發(fā)者而非使用者的需求”，該發(fā)言人說道。

目前ABB一個(gè)系統(tǒng)至少被用于監(jiān)控600艘船，在這個(gè)基礎(chǔ)上，ABB打算開展下一步行動：將先進(jìn)的分析系統(tǒng)與數(shù)據(jù)搜集結(jié)合在一起。這將從許多方面減少資金支出：能源消耗將被優(yōu)化、維修計(jì)劃將會被改進(jìn)、船舶技術(shù)團(tuán)隊(duì)人數(shù)能夠更少、并且外呼成本也將顯著降低。

同時(shí)，常規(guī)檢測將由海上被移至岸上，這能使船員從由數(shù)據(jù)分析中得出的建議中獲益。這是向智能船舶邁出的又一步。ABB稱，“在五年內(nèi)我們甚至或許能在船上打印船舶備品。”

勞斯萊斯船業(yè)公司將在四月公布其在智能船舶方面的研究。從早期的自動化船舶支持者到遠(yuǎn)程控制，勞斯勞斯船業(yè)展現(xiàn)了其高屋建瓴的思考能力。

一步步來，盡管低迷的運(yùn)費(fèi)市場使得創(chuàng)新的資金來源變得十分匱乏，但全自動船舶模糊的輪廓在過去兩年清晰了少許。

亞洲船廠的加入對于下一步的發(fā)展是至關(guān)重要的。船廠、船東、技術(shù)專家以及船級社的合作將決定智能船舶究竟是能夠在下一個(gè)十年結(jié)束時(shí)受到普遍推崇還是最后變成一個(gè)未實(shí)現(xiàn)的夢想。