李川

摘 要：針對(duì)某型飛機(jī)改裝項(xiàng)目故檢時(shí)發(fā)現(xiàn)外部照明系統(tǒng)改裝通電異常，分析了外部照明系統(tǒng)故障產(chǎn)生的原因及原理分析，制定措施、并檢查效果，保證了飛機(jī)的飛行安全。

關(guān)鍵詞：整機(jī)故檢；照明；改裝

一、故障現(xiàn)象

在2015年10月份，對(duì)一架進(jìn)廠大修飛機(jī)的外部照明系統(tǒng)（改裝）通電查時(shí)，發(fā)現(xiàn)實(shí)際改裝線路與技術(shù)通報(bào)要求存在邏輯控制的差異，其主要表現(xiàn)為：按照技術(shù)要求，當(dāng)外部照明系統(tǒng)處于“防撞”工作狀態(tài)時(shí)，應(yīng)該僅上下、防撞燈燃亮，并處于閃爍狀態(tài)，其它外部照明信號(hào)燈應(yīng)在熄滅狀態(tài)。而該機(jī)實(shí)際狀態(tài)為當(dāng)防撞燈開關(guān)處于“接通”位置時(shí)，不僅上下防撞燈燃亮，而且左右航行燈、左右編隊(duì)燈及尾燈也同時(shí)燃亮；另外，按照技術(shù)要求，當(dāng)防撞燈開關(guān)置于接通位置，編隊(duì)/航行燈狀態(tài)選擇開關(guān)置于編隊(duì)位置時(shí)，機(jī)上所有外部照明指示燈均應(yīng)處于燃亮狀態(tài)，但該機(jī)的狀態(tài)是無論置防撞燈開關(guān)和編隊(duì)燈/航行燈轉(zhuǎn)換開關(guān)于任何位置，上下編隊(duì)燈與上下防撞燈均不能同時(shí)燃亮，該項(xiàng)內(nèi)容也不符合改裝技術(shù)狀態(tài)；同時(shí)，進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)防撞燈開關(guān)型號(hào)為ZK-1，與技術(shù)通報(bào)規(guī)定的JK-1也不相符。

二、原因分析

根據(jù)該型飛機(jī)外部照明系統(tǒng)原理可知，外部照明系統(tǒng)改裝由航行燈/編隊(duì)燈轉(zhuǎn)換開關(guān)、防撞燈開關(guān)、閃爍器、上下防撞燈、左右編隊(duì)燈、左右航行燈及尾燈等幾個(gè)部分組成，用于飛機(jī)夜航、編隊(duì)等飛行訓(xùn)練時(shí)提供編隊(duì)間飛機(jī)位置信息及飛機(jī)空間位置狀態(tài)信息。

在電路控制方面，該型飛機(jī)外部照明系統(tǒng)由防撞燈開關(guān)28L（JK-1）僅控制閃爍器及上、下防撞燈三個(gè)器件的工作；機(jī)身上、下編隊(duì)燈、左右機(jī)翼編隊(duì)燈、左右航行燈及尾燈的工作狀態(tài)由航行燈/編隊(duì)燈轉(zhuǎn)換開關(guān)20L（ZZK-1）進(jìn)行控制。

針對(duì)飛機(jī)通電故檢過程中發(fā)現(xiàn)的異?，F(xiàn)象，對(duì)機(jī)上線路進(jìn)行了測(cè)繪，發(fā)現(xiàn)該架飛機(jī)實(shí)際改裝電路將防撞燈電路與航行燈/編隊(duì)燈電路進(jìn)行了并聯(lián)，通過防撞燈開關(guān)28L（ZK-1）連接到19L（TB-5）保險(xiǎn)絲，并在NX8插頭的26號(hào)線和NX50插頭的2號(hào)線線之間增加了1個(gè)BZ-3D反流二極管。這種情況下只有防撞燈開關(guān)置于“斷開”位置（下位）時(shí)，上下編隊(duì)燈才能受編隊(duì)燈/航行燈轉(zhuǎn)換開關(guān)控制工作，當(dāng)置于“接通”（上位）時(shí)，上下編隊(duì)燈供電線路中因有反流二極管作用無法通電工作。由于存在上述改裝線路同通報(bào)要求的差異，導(dǎo)致上述通電異?，F(xiàn)象的發(fā)生。

按技術(shù)通報(bào)原理電路，19L保險(xiǎn)絲如果燒毀，上下防撞燈電路應(yīng)不受其影響正常工作。而這種接線方式會(huì)造成19L（TB-5）保險(xiǎn)絲負(fù)載增大，飛機(jī)使用過程電流不穩(wěn)定時(shí)極易發(fā)生燒毀19L保險(xiǎn)絲的故障隱患；同時(shí)，如果該保險(xiǎn)絲燒毀，將造成防撞燈、編隊(duì)燈、航行燈、尾燈電路斷電無法工作，飛機(jī)與同編隊(duì)飛機(jī)之間、飛機(jī)與地面之間失去空間位置參照信號(hào)，存在質(zhì)量、安全隱患。

經(jīng)與有關(guān)部隊(duì)維護(hù)人員查證得知，該機(jī)為早期試改裝外部照明系統(tǒng)的飛機(jī)，由于當(dāng)初改裝技術(shù)尚不成熟，改裝技術(shù)資料尚未定型，改裝方案存在一定的缺陷，同時(shí)，試改裝完畢后未進(jìn)行充分的試驗(yàn)驗(yàn)證，導(dǎo)致飛機(jī)存在上述問題而未及時(shí)發(fā)現(xiàn)。后與飛機(jī)使用單位協(xié)商決定，對(duì)早期試改裝飛機(jī)的線路及成品件按技術(shù)通報(bào)的要求進(jìn)行規(guī)范更改。

三、處理方法

（1）按照技術(shù)通報(bào)的要求，對(duì)不規(guī)范線路進(jìn)行了拆除工作，包括NX8插頭中的8號(hào)至NX50插頭中的2號(hào)之間導(dǎo)線以及與之及相連的BZ-3D二極管；（2）防撞燈開關(guān)型號(hào)由ZK-1更換為JK-1；（3）增加NX8的7號(hào)至防撞燈開關(guān)28L之間導(dǎo)線線，使其符合技術(shù)通報(bào)規(guī)定的原理電路；（4）將改裝線路并入飛機(jī)主電纜；（5）大修廠將上述更改情況填入飛機(jī)履歷本重要記事欄內(nèi)。通過上述工作，糾正了早期試改裝的邏輯控制關(guān)系，使其與空裝部發(fā)技術(shù)通報(bào)相一致，同時(shí)也保證了飛機(jī)夜航、編隊(duì)等飛行訓(xùn)練安全。

四、建議及措施

（1）早期試改裝的某型飛機(jī)，由于19L航行燈保險(xiǎn)絲（TB-5）增加了三個(gè)負(fù)載，造成該保險(xiǎn)絲負(fù)載較大易燒毀，一旦保險(xiǎn)絲燒毀將造成防撞燈、編隊(duì)燈、航行燈、尾燈斷電無法工作，在夜航及編隊(duì)飛行中易發(fā)生飛行事故。建議改裝單位對(duì)早期試改裝的飛機(jī)按“技術(shù)通報(bào)”的要求進(jìn)行再次更改。（2）建議部隊(duì)對(duì)已改裝外部照明系統(tǒng)的某型飛機(jī)進(jìn)行普查，發(fā)現(xiàn)與技術(shù)通報(bào)不符的早期試改裝飛機(jī)及時(shí)與負(fù)責(zé)改裝單位聯(lián)系，協(xié)調(diào)更改。注：早期試改裝的飛機(jī)無論置防撞燈開關(guān)和編隊(duì)燈/航行燈轉(zhuǎn)換開關(guān)于任何位置，上下編隊(duì)燈與上下防撞燈均不能同時(shí)燃亮。（3） 修理工廠在修理時(shí)，發(fā)現(xiàn)早期試改裝與技術(shù)通報(bào)不符的飛機(jī)，應(yīng)及時(shí)與部隊(duì)溝通，征得部隊(duì)同意后按技術(shù)通報(bào)要求進(jìn)行規(guī)范更改，并將更改情況填入飛機(jī)履歷本重要記事欄中。