孟濤

摘 要：在駕駛客車過程中，白天遇到光線不好的行駛時間和路段時，特別是車輛進入隧道光線瞬間變暗、雷雨天氣外界光線昏暗的時候，駕駛員即要全神貫注地開車，又要反復控制前照燈燈光開關，不僅麻煩，在控制開關的過程中還有行車的安全隱患。可以在駕駛區(qū)單獨設置一個日行燈光感控制繼電器及一個日行燈控制開關接入到整車小燈燈光控制繼電器上，由光線的強弱自動控制整車小燈，實現(xiàn)駕駛員不需要反復操作開關的功能，提高駕駛安全性及滿意度。

關鍵詞：日行燈；光感；繼電器；自動控制

由于客車上沒有日行燈的自動控制裝置，造成駕駛員在光線差的行駛時間及地點不停的轉換前照燈的開關。雖然國內還沒有相關的法律條例來強制客車必須實行日行燈自動控制，但是配備有日行燈自動控制器的客車不僅會讓駕駛人員感到方便，還會在一定程度上提高駕駛安全性，降低行車安全隱患。如何實現(xiàn)日行燈自動控制技術，在客車行業(yè)里目前還是一項空白。

據了解，由于車輛行駛時于光線差而導致的客車行車事故頻發(fā)。2008年2月20日，一輛普通客車由南向北（從天水到蘭州）行駛至秦安縣境內，適逢一輛因故障停在路邊正在維修的大貨車。由于天色昏暗，光線差，客車遂與大貨車追尾。事故造成客車內的兩人當場死亡，另有兩人送醫(yī)院經搶救無效死亡，一人重傷。

如何提供一種根據光線的強弱自動控制整車小燈、無需駕駛員反復控制小燈開關的客車日行燈控制裝置是能夠改變目前客車燈光完全靠手動控制的現(xiàn)狀。如圖1所示，首先在車輛原有的小燈開關旁另增加一個日行燈的控制開關K4，由日行燈控制開關來控制24V光感繼電器K2的輸入端，光感繼電器K2受光線強弱的感應，輸出端控制車輛原有的小燈繼電器K1，小燈繼電器的輸出端開始給小燈組件1供電，日行燈開始發(fā)光工作。

要實現(xiàn)功能的正常工作，整個電路的關鍵就在于光感繼電器K2的輸出控制，所謂光感繼電器就是指繼電器上加裝有光敏電阻，靠光敏電阻的光源強弱來控制繼電器的通斷。按照正常的光照度，100lux以上光源人可以清晰的看清周圍的一切，但是低于90lux以下，這樣的光線昏暗，對人的視覺有很大的影響。按此狀況，我將光感的光照度設定在99lux繼電器吸合，并且安裝在駕駛區(qū)，更能直接感覺光照度的差異。

為了更好的解釋日行燈自動控制裝置的原理，現(xiàn)畫出原理圖并進行詳細的分析，如圖2所示，日行小燈組件1由小燈L1～L11組成，小燈L1、L2、L3、L4、L7、L8、L9、L10、L11的一端均接地，小燈L1與小燈L8的非接地端相連，小燈L8的非接地端通過熔斷器F1接燈線；小燈L2與小燈L9的非接地端相連，小燈L9的非接地端通過熔斷器F1接燈線；小燈L3分別與小燈L10的非接地端、小燈L5相連，小燈L5與小燈L6并聯(lián)，小燈L6與小燈L7并聯(lián)，小燈L10的非接地端通過熔斷器F2接燈線；小燈L4與小燈L11的非接地端相連，小燈L11的非接地端通過熔斷器F2接燈線。如果模擬日行燈的工作狀態(tài)，則需要先將日行燈控制開關K4打開，光感繼電器K2輸入端上電，在光照度達到100lux以上時，光感繼電器K2是不工作的，但在光照度達到99lux以下時，光感繼電器K2工作，光感繼電器K2閉合，接通整車日行小燈組件1的常開小燈控制繼電器K1，小燈控制繼電器K1工作，日行小燈組件1的燈光有電發(fā)光。

總言之，當駕駛員打開日行燈控制開關時，車輛外部燈光根據光線變化自動開關，實現(xiàn)駕駛員不需要反復操作開關的功能，不僅提高駕駛員滿意度，更能提高駕駛的安全性，避免意外的發(fā)生。