李成

摘要：如今隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、城市人口的增加以及道路建設(shè)的加快，城市交通越來越呈現(xiàn)出擁擠的狀態(tài)，為人們的出行造成的不便日益加重。因此，對于道路交通工程設(shè)計(jì)而言，需要針對這一突出問題進(jìn)行改進(jìn)與完善，這對于緩解交通擁擠與實(shí)現(xiàn)道路工程建設(shè)一體化具有重要價(jià)值。

關(guān)鍵詞：城市道路；經(jīng)濟(jì)發(fā)展；交通擁擠；道路建設(shè)

在城市一體化建設(shè)過程中，其內(nèi)容包括規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建立以及管理，要對城市交通情況進(jìn)行全面的掌握，并且與相關(guān)道路建設(shè)部門進(jìn)行配合工作，從城市實(shí)際情況出發(fā)，針對交通工程建設(shè)中應(yīng)該掌握的技術(shù)與方法、其中存在的各種問題進(jìn)行分析與探討，從而完善道路交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)方法，并將道路交通工程設(shè)計(jì)與道路交通工程的規(guī)劃、實(shí)施進(jìn)行有效銜接，確保設(shè)計(jì)方案的合理落實(shí)。

1道路交通工程設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

就目前而言，城市道路交通工程設(shè)計(jì)存在兩個(gè)主要問題。首先，工程設(shè)計(jì)的主要對象集中在大型或者中型的城市，忽略了小型城市。因此，這是一種工程設(shè)計(jì)沒有做到全面性的表現(xiàn)，難以從根本上解決城市交通擁擠問題。城市道路交通工程設(shè)計(jì)方面，加強(qiáng)對小型城市交通擁擠情況的管理，并且普及工程設(shè)計(jì)理念及技術(shù)具有重要的意義。其次，現(xiàn)在城市的道路交通安全管理的模式就是事后處理，即是在交通問題發(fā)生后才予以處理，因此，這體現(xiàn)出了預(yù)防措施不到位的缺陷。而且現(xiàn)在城市道路交通的建設(shè)工作已經(jīng)比較完善，但是在實(shí)際的工程過程中，發(fā)生問題時(shí)卻往往只能夠通過維護(hù)與彌補(bǔ)的方式來進(jìn)行解決，因此交通問題依然得不到根本性的解決。

2基于一體化的道路交通工程設(shè)計(jì)

要實(shí)現(xiàn)城市道路工程建設(shè)一體化，需要掌握交通工程設(shè)計(jì)工作的四個(gè)重要階段：

2.1功能定位分析階段

在功能分析方面，第一步就要對設(shè)計(jì)對象（道路）實(shí)施功能測試與分析，找出其作用、優(yōu)點(diǎn)、缺點(diǎn)，為設(shè)計(jì)準(zhǔn)備工作提供關(guān)鍵要素。在通過科學(xué)合理的分析之后，要針對城市全部道路進(jìn)行統(tǒng)一管理與分析，保證設(shè)計(jì)的全面性。在道路定位方面，并不是根據(jù)個(gè)人或單位而決定，而應(yīng)該根據(jù)城市規(guī)劃、景觀設(shè)計(jì)、道路交通設(shè)計(jì)以及土地規(guī)劃等各個(gè)方面的多方面因素進(jìn)行整體性的分析與全面性的總結(jié)，要體現(xiàn)出道路交通工程設(shè)計(jì)的全面性與科學(xué)合理性。

2.2交通組織的優(yōu)化階段

交通組織方案可以指導(dǎo)道路一體化建設(shè)工作的開展，因此，其方案的科學(xué)性、合理性、可執(zhí)行性將直接影響著道路交通功能的發(fā)揮，從而為道路交通工程設(shè)計(jì)奠定方案基礎(chǔ)，包括設(shè)計(jì)方案、組織策略，比如公共交通、慢行交通、靜態(tài)交通或者機(jī)動(dòng)交通等各種交通方式可以根據(jù)何種組織方式、交通原則發(fā)揮交通功能，進(jìn)而進(jìn)行交通主次性的確定。與此同時(shí)，了解各個(gè)道路的各個(gè)使用高峰期，結(jié)合功能分析，實(shí)施管理級別的合理設(shè)計(jì)，最終制定出最佳的交通方案，實(shí)現(xiàn)交通組織的最優(yōu)化。

2.3具體的交通設(shè)計(jì)階段

對道路交通工程進(jìn)行具體詳細(xì)的設(shè)計(jì)，可以為道路交通功能及其組織方案的有效實(shí)現(xiàn)提供促進(jìn)性作用。因此，在這一階段，首先，要根據(jù)上一階段的方案來確定對哪部分要素進(jìn)行控制，并且確定控制方式。其次，要了解與掌握道路及路網(wǎng)中的各個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)與路段，確定合理的處理方式。然后，了解與掌握道路沿線各種交通設(shè)施需要根據(jù)哪一種原則進(jìn)行協(xié)調(diào)，從而保障其功能發(fā)揮。再者，要合理確定城市道路全線交通工程設(shè)計(jì)的方案。最后，要注重對道路交通各關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)及其問題進(jìn)行分析，探索突破常規(guī)與創(chuàng)新處理的技術(shù)方法。

2.4道路交通工程設(shè)計(jì)實(shí)施的保障

在道路交通工程設(shè)計(jì)工作準(zhǔn)備到位的情況下，要保障其順利開展，就需要針對設(shè)計(jì)圖進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)劃，在施工現(xiàn)場要有針對性的進(jìn)行有效協(xié)調(diào)與配合，確保各項(xiàng)施工能夠根據(jù)工程設(shè)計(jì)而進(jìn)行，不耽誤施工進(jìn)程。其協(xié)調(diào)工作的關(guān)鍵要素就是施工設(shè)計(jì)圖與施工現(xiàn)場之間的有效協(xié)調(diào)，為設(shè)計(jì)工程滿足全面化要求的目標(biāo)而順利開展提供保證。

3城市道路交通工程設(shè)計(jì)的思考及實(shí)例

關(guān)于城市道路交通工程設(shè)計(jì)的研究方向較多，應(yīng)用方法和成效也各不相同。部分學(xué)者提出交通、用地和景觀三者協(xié)調(diào)發(fā)展，對城市的發(fā)展及環(huán)境的改變具有較大意義。在協(xié)調(diào)交通、景觀和用地時(shí)，要注意規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)及實(shí)施的連續(xù)化和一體化，將交通工程劃分為功能定位、組織優(yōu)化及反饋等，并對道路、景觀的設(shè)計(jì)及保障規(guī)范實(shí)施。例如蘇州人民路北延線，道路寬度和建筑之間比例協(xié)調(diào)，并將建筑高度進(jìn)行控制，同時(shí)重點(diǎn)研究空間和景觀開發(fā)，利用自然方面的公共綠地和現(xiàn)代重要景觀貫通整個(gè)道路，配以適當(dāng)綠地及樹叢，城市風(fēng)貌得以充分體現(xiàn)。安全+繁榮+宜居+特色也是目前很多城市道路規(guī)劃的主要方向，例如北川縣在地震后的道路設(shè)計(jì)和規(guī)劃中，努力營造綠色交通和人性化交通，其對道路的橫斷面、路段設(shè)計(jì)、較差口設(shè)計(jì)、交通標(biāo)示、公共交通等均設(shè)定了詳細(xì)的方案；北川縣結(jié)合縣城實(shí)際情況，結(jié)合了居民實(shí)際要求，提出了高密度和窄道路的網(wǎng)絡(luò)模式，其干路紅線以20m為主，核心區(qū)域則道路間距不超過200m，核心區(qū)域外道路間距為300m，以提高交通系統(tǒng)可達(dá)性；再如，其設(shè)計(jì)使用了慢行交通，體現(xiàn)安全原則，在規(guī)劃中明確了慢行交通優(yōu)先，且將核心區(qū)域劃定為穩(wěn)靜交通，約為2km²，機(jī)動(dòng)車限速為20km/h，并設(shè)立交通引導(dǎo)和指路標(biāo)志，避免通過性交通穿過。

此外，部分學(xué)者還將乘客信息需求融入城市道路交通工程設(shè)計(jì)中。其主要原因是部分老舊城區(qū)，在初期設(shè)計(jì)建成及投入中，乘客信息需求與供給明顯不匹配。例如北京北站、南站等客運(yùn)樞紐，因此有研究提出乘客導(dǎo)向信息服務(wù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念，并已經(jīng)納入北京地方標(biāo)準(zhǔn)的客運(yùn)樞紐中，設(shè)計(jì)中銜接了樞紐內(nèi)外交通，并利用導(dǎo)向信息優(yōu)化客流，同時(shí)設(shè)計(jì)綜合信息標(biāo)志和位置標(biāo)志，以達(dá)到乘客換乘滿意。

4結(jié)束語

總而言之，交通道路工程設(shè)計(jì)要從根本上緩解交通擁擠的問題，為人們的出現(xiàn)提供便利，促進(jìn)一體化道路工程建設(shè)的完善，就需要全面化地做好道路交通工程設(shè)計(jì)的準(zhǔn)備工作，將設(shè)計(jì)與工程施工進(jìn)行有效銜接與協(xié)調(diào)，保障良好的組織性。另外，道路交通設(shè)計(jì)要與時(shí)俱進(jìn)，不斷完善與創(chuàng)新，保障城市交通的良好狀態(tài)。