楊磊

【摘 要】區(qū)域公路運輸可以有效帶動公路周邊的經(jīng)濟發(fā)展，改善國民經(jīng)濟體制，促進社會經(jīng)濟發(fā)展。公路運輸是我國最基本，應(yīng)用最廣泛的運輸方式，這一方式可以均衡各地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展速度，彌補市場經(jīng)濟的空缺，穩(wěn)定社會發(fā)展。因此，我國相關(guān)部門要積極做好區(qū)域公路運輸工作，調(diào)整與社會經(jīng)濟的關(guān)系，讓兩者協(xié)調(diào)發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】區(qū)域公路運輸；社會經(jīng)濟；協(xié)調(diào)發(fā)展

一、前言

區(qū)域公路運輸在社會經(jīng)濟不同的發(fā)展階段有不同的目標。公路運輸是一個服務(wù)型的行業(yè)，它既要滿足社會的需求，提高經(jīng)濟效益，最后還要實現(xiàn)與社會經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。而公路運輸與社會經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展一直是我國想要實現(xiàn)的目標，只有讓兩者相協(xié)調(diào)，才可以促進市場經(jīng)濟體系不斷完善，讓經(jīng)濟穩(wěn)定發(fā)展。

二、區(qū)域公路運輸和社會經(jīng)濟發(fā)現(xiàn)的研究現(xiàn)狀

在展開這一研究前，必須確立區(qū)域公路運輸對社會經(jīng)濟發(fā)展的引導作用，并以其為基礎(chǔ)促進經(jīng)濟發(fā)展，同時認識到兩者之間也是互相推動對方發(fā)展，互相合作的關(guān)系。除此之外，還要利用相關(guān)理論，對區(qū)域公路運輸發(fā)展進行分析，找到發(fā)現(xiàn)停滯的原因，接著根據(jù)得出的結(jié)果，制定出可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略方針，增加社會經(jīng)濟與區(qū)域公路運輸?shù)倪m應(yīng)程度。

最近幾年，很多地區(qū)紛紛制訂了相應(yīng)的評價機制，推出適應(yīng)性指標，并進行研究，得到了很多初步的研究成果，讓其他地區(qū)根據(jù)這些研究成果調(diào)整區(qū)域公路運輸機制。但目前，我國對于兩者適應(yīng)性的研究仍處于剛剛起步的階段，收集的數(shù)據(jù)有限，無法深入研究。

三、區(qū)域公路運輸與社會經(jīng)濟適應(yīng)性的分析

區(qū)域交通運輸指的是通過空間的移動，讓人、物從一個區(qū)域轉(zhuǎn)移到另一個區(qū)域。而交通運輸作為社會經(jīng)濟發(fā)展重要的組成部分，提供物質(zhì)服務(wù)，可以讓社會活動中的生產(chǎn)到消費的數(shù)個階段連在一起，讓社會經(jīng)濟穩(wěn)定進行。同時，區(qū)域公路運輸和社會經(jīng)濟之間又有著緊密的聯(lián)系，兩者在發(fā)展的過程中互相成為發(fā)展的因素，促進自身的發(fā)展。

因此，可以從以下方面展開分析：

根據(jù)供需平衡的原則思考問題。區(qū)域公路交通在發(fā)展的過程中，要仔細考慮社會經(jīng)濟和交通的關(guān)系，根據(jù)當下經(jīng)濟的增長，從利于經(jīng)濟發(fā)展的角度進行分析，分析其引導作用。

建立區(qū)域公路網(wǎng)絡(luò)必須以經(jīng)濟水平為基準。區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展主要依靠公路網(wǎng)絡(luò)的建立，但網(wǎng)絡(luò)的建立必須以當下的社會經(jīng)濟水平為出發(fā)點，根據(jù)各區(qū)域資源分布的多少、人口的密集程度以及城鎮(zhèn)發(fā)展情況等，決定是否在這一區(qū)域修繕公路，變成公路網(wǎng)絡(luò)的一部分。

區(qū)域公路發(fā)展水平要符合社會經(jīng)濟在不同階段的發(fā)展情況。區(qū)域公路運輸?shù)陌l(fā)展必須符合經(jīng)濟發(fā)展形式，而對于公路建設(shè)投資多少、發(fā)展速度的快慢等，都要與社會發(fā)展水平持平，只有做到這一點，才會讓區(qū)域公路運輸為社會經(jīng)濟提供持續(xù)發(fā)展的動力。

四、建立指標體系

1.建立指標體系的思路

要想建立具有可行性的系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的指標，必須根據(jù)以下三點原則，分別是系統(tǒng)性原則、可比性原則、目的及可行性原則，其中，系統(tǒng)性原則是指要調(diào)整好每個母系統(tǒng)與子系統(tǒng)的關(guān)系，以及子系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間的關(guān)系，用指標體系得出科學的理論結(jié)果；可比性原則指的是不管是橫向還是縱向，都可與各城市兩者的協(xié)調(diào)發(fā)展情況作比較，和歷史資料做比較；目的及可行性原則指的是讓自身的發(fā)展?jié)M足社會可能提出的需要。

2.制定評價指標的標準

當制定不同地區(qū)的評價指標時，不可以只參照我國的歷史數(shù)據(jù)，還要參考國外的相關(guān)資料，發(fā)現(xiàn)兩者發(fā)展的差異，從而確定某一區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展階段。以我國京津冀城市群為例。

京津冀城市群社會經(jīng)濟發(fā)展水平較高，靠近東部沿海，可以用多種運輸方式進行運輸，但仍存在很多問題，比如沒有明確的交通運輸體系，各區(qū)域的交通發(fā)展水平與當前社會經(jīng)濟不匹配，運輸機制缺失服務(wù)性，這些問題都會影響評指標的確定。在參考這一地區(qū)的目前的數(shù)據(jù)，與歷史數(shù)據(jù)和國外城市數(shù)據(jù)做對比，確定京津冀城市群的經(jīng)濟發(fā)展階段。

3.設(shè)置區(qū)域公路運輸指標

協(xié)調(diào)性評價體系并不是一個單一的個體，而是由很多單項指標組成。它可以從兩方面說明區(qū)域公路運輸體系，即公路網(wǎng)路的建設(shè)與運輸水平，以“里程”為主要規(guī)定指標，以及對公路網(wǎng)絡(luò)的密集程度進行審查，算出可以運貨的數(shù)量和載客人數(shù)，以及運轉(zhuǎn)周期。在得出數(shù)據(jù)后，研究人員通常會用貨運與客運的運轉(zhuǎn)周期作為評定運輸水平的標準，得出不同區(qū)域的運輸水平，從而調(diào)整政策和方針。

五、總結(jié)

目前，我國經(jīng)濟正在不斷發(fā)展，而起到引導作用區(qū)域公路運輸也必須適應(yīng)社會經(jīng)濟發(fā)展的進程，發(fā)展水平與社會經(jīng)濟發(fā)展相符，對適應(yīng)性進行準確的分析，建立指標體系，制定出相應(yīng)的評價標準，根據(jù)不同地區(qū)的發(fā)展情況，確定所屬的的發(fā)展階段。同時，還有根據(jù)社會經(jīng)濟的發(fā)展水平，加大對公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的力度，以此促進社會經(jīng)濟建設(shè)的推進，讓兩者協(xié)調(diào)發(fā)展。

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