摘 要：通過對既有設(shè)施的了解以及對客流、旅客列車開行方案的分析，對動車運用所進的建設(shè)方案進行研究。

關(guān)鍵詞：動車運用所；樞紐；線路能力；路網(wǎng)規(guī)劃

根據(jù)昌九客?？土鞣治鲆约奥每土熊囬_行方案，本文對昌九客專動車運用所的建設(shè)方案進行了深入的研究，具體內(nèi)容如下。

一、九江地區(qū)

根據(jù)客站分工及檢修工作量計算，九江地區(qū)近/遠期總需求為：存車線11/19條，一二級修庫線0/4條（九江地區(qū)近期僅考慮存車，不考慮動車組檢修）。

本次研究，九江地區(qū)動車組設(shè)備分布及規(guī)模如下：

在合安九項目搬遷九江客整所工程還建8條動車存車線的基礎(chǔ)上，近期利用預(yù)留的存車線位置增加3條動車存車線，使近期存車線總規(guī)模達11條，所需一二級修作業(yè)由南昌樞紐內(nèi)運用所承擔(dān)；遠期結(jié)合九江地區(qū)各方向引入需要，將動車存車場擴建為動車運用所，總規(guī)模為：一二級修庫線4條，存車線19條（長編組）。

二、南昌樞紐

根據(jù)客站分工及檢修工作量計算，南昌站近期需檢查庫線4條，存車線17條（南昌站附近由于受條件所限，檢查庫線全部考慮存車）；機場站近期需存車線4條；南昌西需檢查庫線14條，存車線48條。

另考慮九江地區(qū)近期不設(shè)運用所，本次九江地區(qū)新增動車組需在南昌樞紐內(nèi)進行運用檢修。南昌樞紐內(nèi)現(xiàn)有南昌西14條檢查庫線、55條存車線，南昌站客整所2條檢查庫線，6條存車線不能滿足要求，因此需在南昌樞紐內(nèi)新增動車運用設(shè)施，本次設(shè)計按以下三個方案進行研究：

（一）方案一：新建南昌站動車運用所，新建機場站存車場

新建南昌站動車運用所規(guī)模為檢查庫線4條，存車線17條（考慮到客整所內(nèi)動車與普客車的作業(yè)嚴重干擾，將客整所內(nèi)2條檢查庫線、6條存車線定位為過渡應(yīng)急使用，動車組平時存放及檢修工作均由南昌站新建運用所承擔(dān)），以及相應(yīng)的臨修鏇輪、踏面診斷、外皮清洗等設(shè)施。

新建機場站存車場規(guī)模為存車線4條，以擔(dān)當(dāng)機場站始發(fā)終到動車組存放作業(yè)。

既有南昌西運用所規(guī)模維持既有。

遠期可根據(jù)樞紐規(guī)劃，或擴建機場站存車場為運用所（擴建規(guī)模為檢查庫線10條，存車線36條），或擴建南昌西運用所。

（二）方案二：新建南昌站動車運用所

新建南昌站動車運用所規(guī)模同方案一。

機場站不設(shè)存車場，機場站始發(fā)終到動車存放于車站到發(fā)線上。

南昌西運用所規(guī)模維持既有。

遠期擴建同方案一。

（三）方案三：擴建南昌西動車運用所

該方案既不新建南昌站動車運用所，也不新建機場站存車場，在保留既有南昌客整所動車組運用設(shè)施的前提下將南昌站及機場站不足的檢修及存車能力全部考慮由南昌西運用所承擔(dān)。

該方案在南昌站需保留既有客整所內(nèi)2條檢查庫線及6條存車線，承擔(dān)部分南昌站始發(fā)終到動車組檢修存放作業(yè)。

根據(jù)南昌樞紐內(nèi)整體情況，近期需在南昌西動車運用所現(xiàn)有基礎(chǔ)上進行擴建，擴建規(guī)模為檢查庫線2條，存車線10條。

（四）方案比選

1.通過能力方面

方案一及方案二在南昌站南段新建動車運用所，由于南昌站全部動車組需出入新建動車運用所，因此將對南昌站南段咽喉能力進行切割，本次主要對咽喉能力進行計算分析。

方案三不新建南昌站動車運用所，南昌站及機場站不足的存車、檢查工作量全部由南昌西站考慮。該方案動車組將利用京九線南昌北至南昌、昌九城際樂化東至南昌西區(qū)間進入南昌西站動車運用所，經(jīng)檢算，研究年度近期京九線南昌北至南昌區(qū)間能力飽和，昌九城際樂化至南昌西區(qū)間能力利用率為71%。

據(jù)以上對車站咽喉和線路能力的計算可知：方案一和方案二，即南昌站南端新建動車運用所，由于動車組出入動車運用所，將對咽喉進行切割，但能夠滿足運輸需求；方案三由于南昌站大部分始發(fā)終到動車組需進入南昌西站存車、檢查，需要占用相關(guān)線路區(qū)間能力，經(jīng)計算，京九線南昌北至南昌站近期能力利用率達98%，已飽和，昌九城際樂化至南昌西區(qū)間能力利用率為71%，可見相關(guān)線路區(qū)間能力對該方案有較大影響。因此，從車站咽喉和線路能力方面來看，建議新建南昌站動車運用所。

2.能量、時間消耗方面

根據(jù)南昌樞紐始發(fā)終到動車組運用檢修工作量匯總表可知，南昌站城際運用車共有短編22列、長編2列，客專運用車共有短編5列，長編4列。假設(shè)南昌站內(nèi)始發(fā)終到動車組中8列短編、1列長編城際車，2列短編、2列長編客專動車存放于客整所內(nèi)，則有剩余14列短編、1列長編城際動車，3列短編、2列長編客專動車共計20列動車組需空跑至南昌西動車運用所進行存、檢查作業(yè)。

動車組由南昌站運行至南昌西運用所總里程約45km，另外假設(shè)每趟動車組由南昌站運行至南昌西運用所需要15分鐘（運行中需折角2次），則動車組每天的空跑里程將為45×20×2=1800km，時間消耗為15×20×2=600分鐘，即10個小時。

因此，動車組由南昌站空跑至南昌西運用所存車、檢查不僅會消耗大量時間，也會導(dǎo)致極大的能量浪費。從能量、時間消耗方面，建議新建南昌站動車運用所。

3.組織管理、使用便利方面

方案一、二中在南昌站附近新建動車運用所將彌補南昌站動車檢查及存車能力長期嚴重不足的問題，不僅可以避免南昌站始發(fā)終到動車組在客整所與普速車共同存放時檢查、存車作業(yè)上的不方便，又可以避免部分南昌站始發(fā)終到動車組需到南昌西運用所進行檢查、存車所帶來的大量空跑，降低動車使用效率等問題，極大的方便了南昌站始發(fā)終到動車組的檢查、存車作業(yè)。

方案三在保留既有客整所內(nèi)動車運用設(shè)施的前提下擴建南昌西動車運用所，可以讓南昌地區(qū)絕大部分動車組均到南昌西運用所進行檢查、存車作業(yè)，不但能共用部分檢修設(shè)施，也能方便人員、設(shè)備管理。

但是，根據(jù)南昌樞紐內(nèi)路網(wǎng)規(guī)劃，南昌站動車組要進入南昌西運用所，首先需運行到樂化站（或樂化東站）折角一次，然后再運行到南昌西站折角一次后才能進入南昌西動車運用所。動車組運行中的折角不僅會使司機在動車組兩頭司機室內(nèi)來回折返，也會給運營及管理帶來諸多不便。

綜上所述，本次研究推薦方案一。

作者簡介：

梁志媛（1982-），女，漢族，山西陽泉人，講師，本科，研究方向：鐵道信息。