蔣曉波 徐夕亮

摘 要：現(xiàn)代造船的重要特征是以“中間產(chǎn)品”為導(dǎo)向的殼舾涂一體化作業(yè)?！爸虚g產(chǎn)品”作為一種成品、商品，占據(jù)材料、場(chǎng)地、駁運(yùn)成本，勢(shì)必成為成本控制的一項(xiàng)重要指標(biāo)。流通量管控是要以“中間產(chǎn)品”為基礎(chǔ)，用精益管理理論統(tǒng)籌優(yōu)化作業(yè)流程、分解階段，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的精簡(jiǎn)、高效。

關(guān)鍵詞：船舶制造業(yè)；中間產(chǎn)品；流通物量；優(yōu)化

中國(guó)船舶制造業(yè)雖然引進(jìn)了現(xiàn)代船舶建造模式，以“中間產(chǎn)品”為導(dǎo)向，按區(qū)域組織生產(chǎn)，殼舾涂一體化作業(yè)在空間上分道、時(shí)間上有序，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理一體化，進(jìn)行均衡連續(xù)地總裝造船[1]。但在計(jì)劃管理、場(chǎng)地資源、生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)方面沒(méi)有達(dá)到真正意義上的均衡生產(chǎn)，仍然停留在調(diào)度管理。隨著船舶市場(chǎng)造船噸位越來(lái)越大，造船企業(yè)現(xiàn)有的物流管理模式也逐步顯示出其不足之處。分段結(jié)構(gòu)物量持續(xù)增大和物流不暢的矛盾日益突出，一方面前道部門(mén)為了連續(xù)生產(chǎn)而不斷產(chǎn)出，后道部門(mén)沒(méi)有足夠的能力及時(shí)消化，另一方面，前道部門(mén)生產(chǎn)的產(chǎn)品后道部門(mén)無(wú)法使用或暫不需要，導(dǎo)致兩者之間的流通量持續(xù)增加，船廠生產(chǎn)擁堵流通不暢。而流通量控制方法是根據(jù)拉動(dòng)式生產(chǎn)計(jì)劃管理模式，根據(jù)后續(xù)搭載需求，向前按工位確定生產(chǎn)，做到節(jié)拍生產(chǎn)，控制流通物量，減少物流堵塞?；谝陨蠋c(diǎn)原因，本文將“中間產(chǎn)品”為導(dǎo)向的流通量管控作為研究對(duì)象，以提高生產(chǎn)管理水平，降低“中間產(chǎn)品”物流，最終提高造船生產(chǎn)效益。

一、流通量管控原理

流通量控制方法的基本原理是拉動(dòng)式的生產(chǎn)管理，根據(jù)最后的產(chǎn)出，向前按工序確定各工位的生產(chǎn)，理想狀態(tài)是制造中的工件單件單向穩(wěn)定速度的流通。流通量控制的生產(chǎn)管理能使生產(chǎn)連續(xù)地進(jìn)行，把生產(chǎn)中的非增值的消耗剔除到最少。流通量控制的技術(shù)支撐主要是必須將船舶逐級(jí)劃分為前后銜接的“中間產(chǎn)品”，以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向的精益計(jì)劃，做到實(shí)時(shí)反饋和監(jiān)控。

二、基于流通量管控的管理模型建立

以“中間產(chǎn)品”流通量管控為指標(biāo)，以成本、效率控制為目標(biāo)，運(yùn)用造船成組技術(shù)結(jié)合相似性理論，對(duì)“中間產(chǎn)品”進(jìn)行了劃分，對(duì)“中間產(chǎn)品”周轉(zhuǎn)率、生產(chǎn)周期、作業(yè)流程進(jìn)行了分析，看其是否有利于縮短周期、提升效率、控制成本。

1）周轉(zhuǎn)率（ξ）。所謂“中間產(chǎn)品”的周轉(zhuǎn)率是指“中間產(chǎn)品”的月度完成物量占月度總流通物量的比例。顯而易見(jiàn)“中間產(chǎn)品”周轉(zhuǎn)率與流通成本成反比關(guān)系，隨著周轉(zhuǎn)率的提高勢(shì)必促進(jìn)流通成本的降低。

2）生產(chǎn)流程（λ）。分道作業(yè)流程的實(shí)施程度是影響“中間產(chǎn)品”單元庫(kù)存的重要因素。作為船舶建造，同是一個(gè)建造分段，前道向后道配送，整體配送所占有的流通庫(kù)存成本勢(shì)必比分道配送占用的成本要多。在這里我們用流通系數(shù)表示分道作業(yè)程度，從中我們可以得出：

上兩式當(dāng)中，Yn表示某一月份的天數(shù)，B表示生產(chǎn)胎位數(shù)量，T表示生產(chǎn)周期，Pi表示兩道工序間的單位流通庫(kù)存，λ表示流通系數(shù)，假設(shè)λ為常數(shù)，同時(shí)Yn、B為常數(shù)。

這三個(gè)因素ξ、λ、T不是相互獨(dú)立的，任何一個(gè)因素的變化對(duì)生產(chǎn)成、效率都有直接的影響。在生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、管理過(guò)程中，必須綜合考慮三大因素，尋求臨界點(diǎn)，以求M值最低。

4）流通量管控框架?；趯?duì)現(xiàn)代造船模式下周轉(zhuǎn)率、流通系數(shù)、生產(chǎn)周期的對(duì)比分析，結(jié)合幾大基本要素，現(xiàn)提出基于以“中間產(chǎn)品”為導(dǎo)向的流通量管控框架模型，如圖1所示。流通量管控框架模型從船舶設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理全局出發(fā)，將復(fù)雜的船舶作業(yè)系統(tǒng)按管理功能將其分為模塊流程管理、計(jì)劃管理、船舶設(shè)計(jì)管理三大模塊，體現(xiàn)了“中間產(chǎn)品”專業(yè)化的流通量管控基本特征。

建立流通量管控的生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、管理一體化計(jì)劃，可以起到以下4方面的重要作用：a.生產(chǎn)計(jì)劃平穩(wěn)過(guò)渡，部門(mén)執(zhí)行生產(chǎn)有序，改善作用環(huán)境，減低安全隱患；b.降低生產(chǎn)流通物量，減低造船流通成本；c.有利于縮短船舶建造周期，提高造船生產(chǎn)效率；d.減低成本，較少無(wú)效浪費(fèi)，提高效益。

三、“中間產(chǎn)品”流通量控制優(yōu)化

為了實(shí)現(xiàn)流通量管控的精益化管理，建立以生產(chǎn)管理為核心，生產(chǎn)運(yùn)行為控制，設(shè)計(jì)、加工、配套為載體的生產(chǎn)工作，這樣才能良性的處理好各部門(mén)間的業(yè)務(wù)。因?yàn)橹挥型ㄟ^(guò)生產(chǎn)管理部確定固定的作業(yè)流程，明確各部門(mén)的業(yè)務(wù)，劃清部門(mén)之間的界面，才能避免部門(mén)間扯皮拉筋。同時(shí)通過(guò)生產(chǎn)管理部匯總業(yè)務(wù)人員聯(lián)系表，將問(wèn)題落實(shí)到具體責(zé)任人，當(dāng)暴露問(wèn)題時(shí)直接找到相關(guān)人員，避免專業(yè)人員之間相互推諉，讓各部門(mén)按要求個(gè)行其責(zé)。全面推進(jìn)生產(chǎn)計(jì)劃物量平衡體系，通過(guò)運(yùn)用EXCEL及CIMS等系統(tǒng)軟件，對(duì)年度、月度生產(chǎn)負(fù)荷進(jìn)行平衡，做到負(fù)荷均衡。同時(shí)各部門(mén)在公司整體計(jì)劃的框架下對(duì)自己部門(mén)的生產(chǎn)負(fù)荷進(jìn)行細(xì)化、均衡。這樣，流通量管控結(jié)合生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)堆積情況，在部件堆放場(chǎng)地、分段制作車(chē)間與分段預(yù)舾裝堆放場(chǎng)地、分段涂裝堆放場(chǎng)地三大集中區(qū)域進(jìn)行重點(diǎn)平衡，使生產(chǎn)負(fù)荷根據(jù)區(qū)間、場(chǎng)地特性的各項(xiàng)參數(shù)，建立起特有的平衡數(shù)據(jù)報(bào)表，對(duì)整個(gè)生產(chǎn)起到導(dǎo)向作用。生產(chǎn)設(shè)計(jì)的脫節(jié)嚴(yán)重制約著流通量改善的效果。為了使“中間產(chǎn)品”能夠準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)、準(zhǔn)時(shí)配送，必須對(duì)現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)計(jì)混套、部件流程走向不及時(shí)、部件托盤(pán)配送不準(zhǔn)時(shí)等進(jìn)行改進(jìn)、區(qū)分。設(shè)計(jì)部門(mén)通過(guò)對(duì)DAP、施工工藝、加工圖紙等圖紙的修改，將部分部件的流通、材料套料改善為現(xiàn)有籠統(tǒng)套料、整體制作的現(xiàn)象。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張明華.精益造船——日本造船模式研究.船舶工程，2005.

[2] 徐學(xué)光.船舶生產(chǎn)流程再造與綠色制造.上海造船，2006.

[3] 陳強(qiáng).中心制造船模式的研究與應(yīng)用.哈爾濱工程大學(xué)，2002.

[4] 許平.對(duì)標(biāo)國(guó)際SEM深化現(xiàn)代造船模式.外高橋造船，2011.