張大勇 汪波

摘 要：本文分析了鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的優(yōu)勢和劣勢，從現(xiàn)代物流理念出發(fā)，提出了構(gòu)建鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)的構(gòu)想，闡述了鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的對策。

關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn)；現(xiàn)代物流；虛擬物流聯(lián)盟

現(xiàn)代物流業(yè)的蓬勃發(fā)展對鐵路運(yùn)輸市場產(chǎn)生了巨大沖擊，運(yùn)輸效益連年下降，為此，鐵路必須盡快創(chuàng)造條件，實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)到現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)換。

1 鐵路具有發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)的條件

鐵路具有發(fā)展現(xiàn)代物流無可比擬的優(yōu)勢：

①具有9萬余公里覆蓋全國的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，是發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)。

②具有較為完備的各種信息管理系統(tǒng)，有助于現(xiàn)代物流信息管理網(wǎng)絡(luò)的形成。

③具有大量的倉庫、貨場、各種裝卸、搬運(yùn)設(shè)備設(shè)施，以及直接與企業(yè)相連的眾多專用線，為倉儲和“門到門”運(yùn)輸提供了有利條件。

④具有貨運(yùn)代理和延伸服務(wù)的機(jī)構(gòu)和管理經(jīng)驗(yàn)，是開展現(xiàn)代物流服務(wù)物質(zhì)和組織基礎(chǔ)。

⑤現(xiàn)有貨運(yùn)場站大都處于城鎮(zhèn)或區(qū)域的經(jīng)濟(jì)中心，極具成為物流配送中心的地理位置優(yōu)勢。

⑥具有眾多的固定客戶，物流市場廣泛。

2 存在的問題

鐵路向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變雖然有著巨大的優(yōu)勢，但也存在不少問題需要改進(jìn)。

2.1不能融入供應(yīng)鏈

現(xiàn)代物流是基于供應(yīng)鏈的，不僅完成貨物的位移，而且要滿足企業(yè)從生產(chǎn)到消費(fèi)的各環(huán)節(jié)、各層次的需求，也就是其服務(wù)領(lǐng)域延伸到包裝、加工等領(lǐng)域。而鐵路站點(diǎn)完成的只是貨物的運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)等，與服務(wù)對象僅是簡單的運(yùn)輸合同關(guān)系，并未滲透到企業(yè)的生產(chǎn)銷售領(lǐng)域，成為企業(yè)生產(chǎn)銷售活動在流通領(lǐng)域的繼續(xù)，因此不是企業(yè)供應(yīng)鏈的一個節(jié)點(diǎn)。

2.2 管理體制僵化

鐵路實(shí)行的是計劃運(yùn)輸，貨運(yùn)裝車計劃要經(jīng)過站段、路局等層層審批，不能適應(yīng)瞬息萬變、靈活多樣的運(yùn)輸市場需要。

2.3 物流管理技術(shù)手段落后

現(xiàn)代物流采用先進(jìn)的技術(shù)、管理方法和現(xiàn)代化的設(shè)施，服務(wù)呈專業(yè)化、規(guī)模化、全球化發(fā)展趨勢。而鐵路運(yùn)輸由于僅限于貨物的裝車、運(yùn)輸，對貨物的分揀、包裝等很少涉及，缺少現(xiàn)代化的倉儲等物流設(shè)施，在管理上缺少諸如電子單證交換、單證跟蹤、射頻技術(shù)等技術(shù)手段和物流信息管理系統(tǒng)。

3 發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)的對策

3.1 鐵路貨運(yùn)站應(yīng)成為供應(yīng)鏈的節(jié)點(diǎn)

基于供應(yīng)鏈要求鐵路貨運(yùn)站不僅僅具有單一的運(yùn)輸功能，還要深入企業(yè)的生產(chǎn)、銷售渠道中，分析企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模、生產(chǎn)流程，確定企業(yè)的物流要求，擬定個性化的物流服務(wù)。

3.2 應(yīng)用現(xiàn)代物流技術(shù)提升服務(wù)水平

鐵路物流企業(yè)必須積極采用現(xiàn)代物流技術(shù)，如材料檢測、商品養(yǎng)護(hù)、包裝、流通加工、信息處理、射頻、電子數(shù)據(jù)交換、單證跟蹤等方面的先進(jìn)技術(shù)，降低生產(chǎn)成本，提高服務(wù)水平。

3.3 物流服務(wù)綜合化

在傳統(tǒng)的裝卸、運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上拓展流通加工、配送等業(yè)務(wù)，將單一的、斷續(xù)的業(yè)務(wù)整合成全程優(yōu)化的、各環(huán)節(jié)之間無縫銜接的完整的物流系統(tǒng)。根據(jù)現(xiàn)有貨場的性質(zhì)，確定發(fā)展或轉(zhuǎn)型方向。如大型綜合性貨運(yùn)站升級為綜合性物流中心，提供分揀、流通加工、包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲存、配送等一體化服務(wù)，還可以提供代辦貨物接車入庫、代理報關(guān)、出口商檢等服務(wù)；專業(yè)型貨運(yùn)站轉(zhuǎn)型為倉儲配送中心，成為鐵路干線動脈運(yùn)輸?shù)拿?xì)血管，實(shí)現(xiàn)與貨主的無縫銜接；小規(guī)模貨運(yùn)站可發(fā)展為集貨中心，擴(kuò)大鐵路物流的輻射范圍。

3.4 改造鐵路貨代公司

在體制上，實(shí)行企業(yè)分設(shè)、人員分開、財務(wù)分立，建立產(chǎn)權(quán)明晰的現(xiàn)代企業(yè)制度；在業(yè)務(wù)上，充分利用鐵路網(wǎng)分布全國主要城市及廠礦的輻射能力，拓展鐵路現(xiàn)有站點(diǎn)的集散、輻射功能，構(gòu)筑貨代網(wǎng)絡(luò)；在服務(wù)手段上，加強(qiáng)12306功能，跟蹤貨物服務(wù)全過程的動態(tài)信息資源，提高服務(wù)質(zhì)量。

3.5 以鐵路運(yùn)輸企業(yè)為核心，構(gòu)建虛擬物流企業(yè)

虛擬物流企業(yè)是以計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行物流運(yùn)作與管理，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間物流資源共享和優(yōu)化配置的物流模式，它由緊密的核心能力團(tuán)隊(duì)（內(nèi)層）和松散的外圍伙伴物流組織組成。同樣，鐵路可以其強(qiáng)大的實(shí)力作為核心，與其他運(yùn)輸方式的物流企業(yè)建立虛擬物流聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)商品運(yùn)輸由單一的傳統(tǒng)運(yùn)輸方式變成多種運(yùn)輸方式的最佳組合。鐵路作為物流聯(lián)盟的主導(dǎo)核心，必須建立一個有效的合同體系，實(shí)現(xiàn)對成員企業(yè)的監(jiān)督以確保聯(lián)盟的運(yùn)行績效。

4 結(jié)論

鐵路作為傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)，要發(fā)揮其在貨運(yùn)上強(qiáng)大優(yōu)勢，必須融入供應(yīng)鏈，改變運(yùn)輸?shù)膯我还δ埽_展物流綜合服務(wù)，向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，才能適應(yīng)社會發(fā)展需求，提升經(jīng)濟(jì)效益。

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[4]周峰，徐慶豐.“漢新歐”國際鐵路發(fā)展物流業(yè)的SWOT分析[J].物流技術(shù)，2015（7）：7-10.

作者簡介：

張大勇，男，1967年1月生，副教授，供職于鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院運(yùn)輸管理系；

汪波，男，1968年生，講師，供職于鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院建筑工程系。

通信作者：牛紅霞。