路文卷

【摘要】作為公路設計與施工中最常見的一種形式，土方路基是公路工程建設的重要構成部分，其施工質量的優(yōu)劣對公路工程質量將造成嚴重影響。同時，作為路面的基礎，路基和路面需共同承受行車荷載作用。大量實踐表明，如路基不堅固、穩(wěn)定性較差，都會嚴重影響公路工程的使用年限與行車安全性，為此，必須重視路基土方施工的質量，規(guī)范施工流程，做好質量控制工作，只有這樣才能確保公路工程建設的整體質量。

【關鍵詞】路基土方；施工準備；工程實例；施工流程；基底處理；填筑施工；壓實；填土施工

一、工程實例

某公路樁號為K9+870.5—K10+827，26米為路基寬度，24.502米為中樁最大挖深，22.994米為中樁最大填高。223313.1立方米為主要工程量的土石方開挖量，其中37298.3立方米為挖土方，20067.6立方米為填土方，214799.7立方米為棄土方。本路段棄方不僅可用于本段，還可向K9+430—K9+630段進行部分填筑，其他可堆放到棄土場內。通過原有鄉(xiāng)村道路或修建的縱橫向施工便道作為施工材料、機械設備進場的主要道路。

二、路基土方施工準備

1、按照土方調配運輸距離的實際情況，合理配置路基土方施工機械，如推土機、鏟運機、自卸汽車運輸等，具體數量如表1所示。為確保高填方路段土方自然沉降時間應充足，該路段需及時做好高填方路堤施工安排。

2、選取全站儀進行施工放樣，按照線位控制樁，對路基邊緣、坡口、坡腳等位置進行現場放樣，并對其輪廓進行詳細標注。野外取土試驗用于本工程填筑材料施工，試驗內容為天然密度、含水量、液塑限等，特殊情況下，需做好有機物質量、易溶鹽試驗等。顆粒分析、天然密度試驗往往用于粗粒土施工。如土樣用于填方施工，需根據技術規(guī)范內要求的頻率進行標準擊實試驗，對填料最大干密度、最佳含水量進行準確測定，并將以上試驗結果向監(jiān)理人員上報、審批。選取砂性土、碎石土等作為路床部分填筑施工，超挖回填處理可作用于零填、土質挖方路基路床施工。路床位置路基壓實度需控制在96%以上。

選取級配良好的礫類土、砂類土等作為填方路堤的主要填料，15厘米為填料最大粒徑，如填筑細粒土，要求路堤填料最小強度與表2相符。

3、耕地、山地種植或土質松散為路堤基底的情況下，填筑地基前，需將0.3到0.5厘米厚的地表土清理干凈，隨后進行壓實作業(yè)，壓實度則需控制在93%以上。如地質屬于不良地質，地表土質存有軟濕問題，且1.9米為軟土厚度時，需在填筑施工前，做好攔截、引排地表水的作業(yè)，隨后做好開溝排水、疏干與晾曬施工。并將路堤兩邊坡腳1米內的淤泥清理干凈，且進行碎石土換填。如具有較為密實的基底土，且地面橫坡在1：5以下時，可在天然地面直接填筑路堤，如地表存有雜物（樹根、腐殖土）需做好清理工作。

三、路基土方施工流程

1、測量放樣

施工前必須鑒定水準儀、全站儀等測量設備的質量，確保其合格后才能用于施工。根據間隔20米樁號對中心樁、兩側邊樁進行分別測定，以此對路基中心線、路基填筑邊線等加以控制。并利用紅漆在樁面上標注樁號，或將應木樁看做測量標識。

按照設計圖紙測量工作人員可對路基邊坡線進行認真測設，并對所有樁位的高程進行測量，同時將所有樁號兩側路基填筑寬度準確計算出來，且在木樁上詳細標注填筑層頂面高程。各側設計寬度增加30厘米即為填土寬度，這樣就可以為邊坡壓實、機械行駛的安全性提供可靠保障。同時在放線施工中，要求測量工作人員必須重視放線的寬度，并通過白灰將邊線撒出，確保填土寬度符合施工規(guī)定。

2、清理原地面

施工前期，需徹底清理填方、挖方等類型的原地面表面，根據設計規(guī)定清理深度為0.5米。但清理后其承載力不足，表明清理高度與圖紙設計不符。為此，必須準確判定清理高度。在原地面清理施工中，要求在與施工路基相距10米的空曠位置土方清理產生的種植土、腐殖土，要求其堆放具有整齊性、合理性。如凹陷存在于填方路段，需通過相應土質進行填平夯實。隨后將表面清理后，可通過壓路機進行壓實施工，確保其壓實度符合設計要求后，即可填方施工。

3、基底處理

作為確保路基穩(wěn)定的主要方式，做好路堤基底處理工作極為重要。基底處理往往施工于路堤填筑前，以此確保填土和原有表土之間能夠緊密連接，確保初期填土施工迅速完成，并提升路堤穩(wěn)定性與承載力。首先利用挖機挖除種植有機土，確保開挖深度符合施工規(guī)定后，可進行承載力試驗。150kpa為該施工路段路基承載力設計之。如清除后存有質量問題，需對不合格位置進行再次清淤換填，由承載力試驗結果決定換填厚度。確保其質量符合施工要求后，即可實施路基填土施工。

4、填筑施工

填筑路基前，需先進行試驗段壓實，長度需控制在100米以上，為此對壓實設備相關技術參數進行確定，如壓實遍數、松鋪厚度等，并向監(jiān)理工程師呈報壓實試驗結果。一般選取“四區(qū)段、八流程”的填筑方式進行路基施工。選取挖掘機與裝載機進行取土，利用自卸汽車向填筑區(qū)段運送，粗平時一般選取推土機、精平時則可通過平地機進行施工，松鋪厚度通常在30厘米以上，可利用灑水、翻曬等方法對含水量加以控制，特殊情況下，軟基處理時可選取砂礫石、拋填片石等方式，要求在最佳含水量—2%到+2%范圍內有效控制其含水量。通過振動凸塊壓路機與振動光面壓路機相結合的方式進行路基碾壓施工?！跋嚷罂?、先邊后中”為碾壓施工的原則。為保證路基邊緣具有良好壓實度，各側填寬必須在設計寬度30厘米以上，并進行多次碾壓。

填筑施工過程中，可將木樁設置于中樁與兩側邊線位置，選取紅漆將木樁層位線一層一層標注出來，以此實時檢測層位、邊坡面具體情況。上土前單車卸土面積可通過松鋪厚度與車輛運土量加以確認，在路基邊緣按照松鋪厚度打樁掛線，確保松鋪厚度符合施工規(guī)定。

5、填土施工

填土前需將施工位置雜物清理干凈，隨后對回填土質量進行檢驗，確保無雜物存在，粒徑與施工規(guī)定相符，要求在合理范圍內有效控制填土含水量。按照土質、密實度需求等確定各層土鋪筑厚度，夯實土層時，打夯遍數為3遍。土質必須與施工需求相符，通過分層夯實作業(yè)回填土，以此滿足工程建設承載力需求。夯實每層填土后，需根據相關內容進行實驗室壓實試驗，以確保其分層填筑厚度符合施工規(guī)定，隨后進行上一層填土施工，20厘米為每層厚度最大值。

6、灑水晾曬

碾壓施工前需對填料含水量進行準確測定，如含水量與最佳含水量相近時，需實施碾壓施工。當含水量在最佳含水量以下時，可通過灑水車向土內均勻加水，并做好攪拌工作。當填土含水量在最佳含水量以上時，需對土質進行晾曬，且通過旋耕機等設備進行連續(xù)翻曬，確保其含水量符合施工規(guī)定后即可施工。

7、壓實

作為路基填筑工程施工的重要環(huán)節(jié)，碾壓施工是確保公路施工質量的重要保障。該工程碾壓施工選取振動壓路機與光輪壓路機相互配合的方法。先通過推土機與壓路機進行1遍靜壓，隨后進行2遍輕振，確保其初壓的均勻性。當其重振到施工規(guī)范值以內，可再次進行1遍靜壓，確保其表面無輪跡則可停止施工。為確保施工質量，直線段需先對其2側進行碾壓，隨后平行向中間碾壓。壓路機速度需在每小時4千米左右加以控制。0.4到0.5米為壓路機橫向輪跡重疊寬度，路基嚴禁橫向碾壓施工，也不能在路基上任意轉彎。根據壓實標準進行各層碾壓施工，要求完成一層填料壓實作業(yè)后才能實施下一層填料施工，同時還需做好拉毛作業(yè)，以此確保2層填料之間具有緊密結合度。

8、整修驗收

路拱、邊坡整修為路基整修的主要內容，一般路拱整修可通過人工+機械的方式，利用坡度尺人工整修變皮，要求路拱與邊坡施工必須滿足施工規(guī)定，如表面平整，輪跡、翻漿、起皮等問題不會出現等。當填土的設計規(guī)定范圍后需做好驗收工作。在彎沉、壓實度試驗確定其質量合格后，需詳細檢查路基外觀質量，確保其各個部位通過驗收，完成現場驗收作業(yè)后需整理出有關資料并相關有關部門上報。

四、結束語

綜上所述，公路工程作為國民經濟發(fā)展的重要組成部分，隨著社會經濟發(fā)展速度的提升，人們對公路工程質量要求越來越高，如何確保水公路工程施工質量，如何提高工程建設整體質量水平已經成為施工企業(yè)必須重視的問題。路基土方施工作為公路工程施工的主要內容，該技術的應用為提高工程質量提供了的可靠保障。

參考文獻

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