（廣西建工集團(tuán)第二建筑工程有限責(zé)任公司，廣西 南寧 530022）

【摘 要】防撞墻是橋梁工程中的重要組成部分，其在橋梁交通體系的運(yùn)行當(dāng)中發(fā)揮著重要保障作用，也是降低交通事故傷亡與損失的重要功能結(jié)構(gòu)，因此，在現(xiàn)代路橋工程建設(shè)中也受到了高度的重視，如何保證防撞墻結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，確保其功能價(jià)值良好發(fā)揮已成為了路橋工程施工中需要考慮的重要問(wèn)題，為了有效解決這一問(wèn)題，本文將針對(duì)防撞墻現(xiàn)場(chǎng)施工的相關(guān)技術(shù)運(yùn)用與質(zhì)量保障措施展開(kāi)分析與探討。

【關(guān)鍵詞】防撞墻；現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)；橋梁工程；研究

【中圖分類(lèi)號(hào)】U443.8 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-0688（2016）05-0095-03

橋梁工程防撞墻在橋梁工程中主要發(fā)揮著安全防護(hù)的功能，其安全防護(hù)的效果很大程度上要取決于防撞墻現(xiàn)場(chǎng)施工的質(zhì)量，在防撞墻現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中，可能會(huì)對(duì)其質(zhì)量產(chǎn)生影響的因素有很多，對(duì)于施工技術(shù)應(yīng)用的規(guī)范性與科學(xué)性也有著較高的要求，基于此，加強(qiáng)對(duì)防撞墻現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)的研究，并通過(guò)規(guī)范、科學(xué)、有效的技術(shù)實(shí)施，保證施工的質(zhì)量也就顯現(xiàn)出了很大的必要性。

1 做好防撞墻現(xiàn)場(chǎng)施工的重要性

橋梁工程作為我國(guó)交通體系的重要做成部分，無(wú)論是高速公路還是大型橋梁，每天都要承載大量的車(chē)輛運(yùn)行，在交通運(yùn)行過(guò)程中，無(wú)法完全避免各類(lèi)交通事故的發(fā)生，而交通事故中車(chē)輛失控往往會(huì)產(chǎn)生較大的沖擊力，如缺乏有效的緩沖很容易導(dǎo)致車(chē)內(nèi)人員受到嚴(yán)重的傷害，或因車(chē)輛沖出高速公路或橋梁范圍而導(dǎo)致傷亡的擴(kuò)大，同時(shí)，缺乏緩沖的情況下，車(chē)輛如撞到其他公共設(shè)施上也會(huì)對(duì)公共設(shè)施造成嚴(yán)重的損害，甚至誘發(fā)更為嚴(yán)重的安全事故，而對(duì)于交通事故傷亡與損失的控制q所需要的緩沖作用，正能夠通過(guò)防撞墻結(jié)構(gòu)來(lái)予以提供，這也是防撞墻對(duì)于現(xiàn)代路橋工程的重要價(jià)值所在。防撞墻現(xiàn)場(chǎng)施工對(duì)于防撞墻結(jié)構(gòu)的質(zhì)量與功能性都起著決定性的作用，要保障防撞墻結(jié)構(gòu)的整體質(zhì)量，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工的把握是十分重要的，而現(xiàn)代車(chē)輛動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展以及交通運(yùn)輸業(yè)的日益發(fā)達(dá)，使得車(chē)輛的行駛速度與載重能力都日益提高，這也增加了交通事故中車(chē)輛所產(chǎn)生的沖擊力與破壞力，其對(duì)于防撞墻結(jié)構(gòu)的質(zhì)量與性能也提出了更高的要求，結(jié)合當(dāng)前路橋交通運(yùn)行的實(shí)際特點(diǎn)，做好防撞墻結(jié)構(gòu)的現(xiàn)場(chǎng)施工，控制防撞墻施工質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)生，對(duì)于保障我國(guó)路橋交通體系運(yùn)行的安全性與可靠性，保證社會(huì)經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)發(fā)展也都具有著重要的意義。

2 影響防撞墻質(zhì)量的主要因素分析

2.1 施工人員方面的因素

防撞墻施工質(zhì)量很大程度上要受到施工人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)、思想意識(shí)、工作態(tài)度等因素的影響，如施工人員缺乏專(zhuān)業(yè)的施工能力，對(duì)防撞墻施工的技術(shù)要點(diǎn)缺乏有效的掌握，施工過(guò)程中工作態(tài)度不端正，責(zé)任意識(shí)薄弱，對(duì)于施工質(zhì)量缺乏重視，施工中的操作行為也不能夠嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行，或施工缺乏對(duì)實(shí)際條件的考量，盲目依靠主觀(guān)經(jīng)驗(yàn)，這些都可能導(dǎo)致防撞墻質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)。此外，現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)檢人員工作態(tài)度不認(rèn)真、不嚴(yán)謹(jǐn)，質(zhì)檢工作不全面，應(yīng)付了事，也將導(dǎo)致質(zhì)量問(wèn)題得不到及時(shí)發(fā)現(xiàn)，為工程埋下質(zhì)量與安全隱患。

2.2 施工操作方面的因素

防撞墻現(xiàn)場(chǎng)施工中具體操作方面的一些問(wèn)題也會(huì)對(duì)防撞墻質(zhì)量產(chǎn)生較為嚴(yán)重的影響，首先，在施工前的測(cè)量環(huán)節(jié)中如測(cè)量放線(xiàn)不準(zhǔn)確、水準(zhǔn)測(cè)量出現(xiàn)誤差、測(cè)點(diǎn)設(shè)置不合理等都可能導(dǎo)致測(cè)量結(jié)果與實(shí)際不符，進(jìn)而對(duì)施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。其次，在鋼筋安裝施工中如鋼筋綁扎不到位、預(yù)埋位置不準(zhǔn)確、保護(hù)層墊塊安裝位置錯(cuò)誤等，也會(huì)影響防撞墻結(jié)構(gòu)的整體質(zhì)量。再次，模板安裝過(guò)程中，如安裝流程不合理、連接質(zhì)量差、接縫處理不當(dāng)、拉桿設(shè)置與安裝質(zhì)量達(dá)不到設(shè)計(jì)要求、未進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)檢，都可能會(huì)導(dǎo)致防撞墻質(zhì)量達(dá)不到實(shí)際要求。此外，在混凝土施工中，如對(duì)混凝土澆筑溫度控制不當(dāng)、混凝土攪拌不充分、振搗工作不到位或養(yǎng)護(hù)不足等也會(huì)直接影響防撞墻的質(zhì)量。

2.3 施工管理方面的因素

防撞墻現(xiàn)場(chǎng)施工中如缺乏有效的管理也會(huì)對(duì)其質(zhì)量造成影響，主要包括對(duì)現(xiàn)場(chǎng)材料與設(shè)備的管理不到位，材料隨意堆放、不合理取用、設(shè)備性能檢查不足、帶病運(yùn)行，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工作人員的施工規(guī)范性缺乏有效監(jiān)督，導(dǎo)致施工人員操作隨意，違規(guī)操作行為較為常見(jiàn)，甚至存在偷工減料的情況，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工的質(zhì)量缺乏跟蹤監(jiān)管，對(duì)可能導(dǎo)致質(zhì)量隱患的問(wèn)題缺乏重視，不能及時(shí)予以糾正，對(duì)各環(huán)節(jié)各工種之間的協(xié)調(diào)工作效果不理想，導(dǎo)致工序銜接不順暢、交叉作業(yè)工種存在互相干擾，影響防撞墻結(jié)構(gòu)的整體施工質(zhì)量。

3 防撞墻現(xiàn)場(chǎng)施工的主要流程

3.1 施工準(zhǔn)備工作

在防撞墻的現(xiàn)場(chǎng)施工開(kāi)始前必須要做好下列準(zhǔn)備工作，主要包括：編制施工方案并報(bào)監(jiān)理審批，組織技術(shù)人員熟悉圖紙及有關(guān)設(shè)計(jì)文件和資料，由工程部召開(kāi)技術(shù)交底會(huì)，并完成書(shū)面三級(jí)交底。對(duì)施工機(jī)具的準(zhǔn)備，如電焊機(jī)、鐵鍬、橡皮錘、鋼板、鋼筋彎曲機(jī)、振搗器、鋼筋調(diào)直機(jī)等，應(yīng)做好對(duì)機(jī)具的性能、質(zhì)量檢查，對(duì)于機(jī)械設(shè)備應(yīng)根據(jù)施工實(shí)際需要進(jìn)行合理選型，確保在施工前所有機(jī)具性能良好，數(shù)量充足，且能夠按時(shí)配置到位。對(duì)原材料的準(zhǔn)備，如對(duì)周邊的砂石材料取樣和試驗(yàn)檢測(cè)，在確保試驗(yàn)合格后方可使用，對(duì)于施工所需的混凝土材料應(yīng)預(yù)先通過(guò)試驗(yàn)對(duì)其原材料的配合比進(jìn)行檢測(cè)，根據(jù)施工需要選擇最佳配合比，保證施工的質(zhì)量，并要做好對(duì)其他各類(lèi)原材料的質(zhì)量檢驗(yàn)工作，避免劣質(zhì)材料被應(yīng)用于施工當(dāng)中。

3.2 施工放樣

在防撞墻施工開(kāi)始前，還要通過(guò)準(zhǔn)確的放樣，來(lái)保證施工關(guān)鍵參數(shù)的準(zhǔn)確性，避免施工誤差所導(dǎo)致的質(zhì)量下降或?qū)Ψ雷矇Φ墓δ墚a(chǎn)生不利影響。在放樣過(guò)程中所使用的設(shè)備主要是全站儀，根據(jù)路橋工程的實(shí)際條件，合理確定放樣間隔距離，通常以三至五米為宜，用墨線(xiàn)分別彈好內(nèi)外邊緣線(xiàn)，之后進(jìn)行標(biāo)高的測(cè)定，從而確定防撞墻的施工位置與控制高度，做好相應(yīng)標(biāo)記，以指導(dǎo)施工的開(kāi)展。

3.3 鋼筋施工

鋼筋的施工包括制作與安裝兩部分，在鋼筋構(gòu)建的制作過(guò)程中應(yīng)注意對(duì)鋼筋材料的質(zhì)量與規(guī)格的檢查，包括鋼筋材料的直徑、尺寸、強(qiáng)度以及是否存在銹蝕、無(wú)損等情況，在確保鋼筋材料合格后，根據(jù)設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行構(gòu)件的制作。在鋼筋安裝過(guò)程中應(yīng)注意對(duì)安裝工作面的雜物、土石、松散混凝土的清理，并要做好除銹與防腐的處理，之后再進(jìn)行鋼筋的綁扎焊接工作。鋼筋綁扎是要配置C30混凝土墊塊，以保證混凝土保護(hù)層有足夠的厚度。防撞墻在梁縫位置斷開(kāi)，寬度同梁縫一樣，每跨跨中及墩柱支承處將防撞墻切斷并填充2 cm木膠板，木膠板采用定位鋼筋固定牢靠，以保證其垂直度。在以上工作完成后，還需要由現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師進(jìn)行質(zhì)檢驗(yàn)收，只有確保質(zhì)量合格后，才能開(kāi)始后續(xù)的施工。

3.4 模板施工

模板施工也是防撞墻現(xiàn)場(chǎng)施工的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，模板施工的質(zhì)量會(huì)對(duì)后續(xù)的混凝土澆筑施工產(chǎn)生較大的影響。在模板施工的過(guò)程中，首先要以設(shè)計(jì)圖紙和施工規(guī)范為依據(jù)，進(jìn)行模板的制作，要保證投入使用的模板充分滿(mǎn)足設(shè)計(jì)的要求，并要在進(jìn)場(chǎng)前做好驗(yàn)收工作，包括對(duì)模板的外形尺寸、面板端鋼模板連接配件的孔眼位置、長(zhǎng)和高、肋高、孔中心與板面的間距板端中心與板端的間距沿板長(zhǎng)、寬方向的孔板面局部不平板面和板側(cè)撓度等參數(shù)的檢查驗(yàn)收。模板的拼裝通常在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行，這也是為了避免在運(yùn)輸途中，模板受到擠壓變形，影響現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量。在模板拼裝的過(guò)程中應(yīng)注意對(duì)接縫的處理，仔細(xì)檢查接縫處是否存在縫隙或缺損，并及時(shí)采取加海綿條等措施予以修補(bǔ)，做好接縫的精細(xì)處理，以連接緊密，不出現(xiàn)漏漿為基準(zhǔn)，拼裝完成后必須要進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢查，只有確保拼裝質(zhì)量合格后才能夠投入使用。模板支設(shè)施工時(shí)，應(yīng)先通過(guò)底部橫向鋼筋的焊接保證防撞護(hù)欄的穩(wěn)定性，之后要做好螺絲的預(yù)埋與可調(diào)絲框的安裝，對(duì)模板進(jìn)行固定，對(duì)于模板上部一般可以通過(guò)對(duì)拉螺桿對(duì)其寬度進(jìn)行有效的控制，此外，還要按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行伸縮縫的合理設(shè)置，通常情況下通縫與假縫設(shè)置的間隔距離分別為10 m和5 m。

3.5 混凝土施工

混凝土施工是防撞墻施工的重點(diǎn)內(nèi)容，通常是采取集中拌合，分層分段澆筑的策略，在混凝土施工中，重點(diǎn)要注意對(duì)混凝土材料塌落度的控制，應(yīng)在澆筑施工前便通過(guò)試驗(yàn)確定合理的塌落度，并在拌合過(guò)程中加強(qiáng)對(duì)混凝土塌落度的關(guān)注，確保其滿(mǎn)足施工要求?；炷翝仓囟纫矐?yīng)根據(jù)實(shí)際的外界溫度條件與混凝土自身性能等因素進(jìn)行科學(xué)的控制，應(yīng)避免超溫澆筑，導(dǎo)致混凝土裂縫的產(chǎn)生。斜向分段應(yīng)以一個(gè)伸縮縫間距為宜，振搗過(guò)程中要求振搗均勻，每次插入下層混凝土100 mm左右，振搗時(shí)間以混凝土表面泛漿不再下沉，模板側(cè)邊無(wú)氣泡冒出為宜，且在振搗時(shí)，需用橡膠錘對(duì)模板采用錘擊的方法幫助氣泡排除。

3.6 后期養(yǎng)護(hù)操作

在防撞墻混凝土澆筑施工完成后，還應(yīng)做好對(duì)混凝土的養(yǎng)護(hù)工作，養(yǎng)護(hù)工作必須要有專(zhuān)人負(fù)責(zé)，一般防撞墻結(jié)構(gòu)的混凝土養(yǎng)護(hù)會(huì)采取覆蓋養(yǎng)護(hù)的方式，養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般情況下要求不低于7日，而實(shí)際養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)結(jié)合外界氣溫、濕度等因素進(jìn)行合理的確定。

4 防撞墻現(xiàn)場(chǎng)施工的質(zhì)量與安全控制

防撞墻現(xiàn)場(chǎng)施工的質(zhì)量與安全控制需要從多個(gè)角度著手，首先應(yīng)加強(qiáng)對(duì)所有工作人員的質(zhì)量意識(shí)與安全意識(shí)的教育，明確施工的質(zhì)量要求與安全規(guī)范，對(duì)于施工人員應(yīng)進(jìn)行安全生產(chǎn)培訓(xùn)，并通過(guò)嚴(yán)格的考核確保施工的安全生產(chǎn)能力。其次，要加強(qiáng)對(duì)防撞墻施工全過(guò)程的管理，包括對(duì)施工流程的規(guī)范管理、施工的技術(shù)管理、各施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量監(jiān)管與驗(yàn)收、施工安全隱患的管理、施工人員操作的規(guī)范化管理、現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備與材料管理、施工人員進(jìn)場(chǎng)的安全防護(hù)裝備穿戴管理、技術(shù)資料的管理等，以降低質(zhì)量問(wèn)題與安全事故的發(fā)生幾率。最后，要落實(shí)施工質(zhì)量與安全責(zé)任制，以制度的形式對(duì)施工過(guò)程中的質(zhì)量與安全控制責(zé)任進(jìn)行明確的劃分，落實(shí)到個(gè)人，確保工作人員各司其職、各盡其責(zé)，在責(zé)任的約束下切實(shí)做好本職工作，避免責(zé)任不清導(dǎo)致的質(zhì)量與安全隱患出現(xiàn)，并為質(zhì)量問(wèn)題與安全事故發(fā)生后的責(zé)任追溯提供有力依據(jù)。

5 應(yīng)用實(shí)例

桂林市臨桂新區(qū)山水大道1#、2#、3#橋工程，橋梁中間防撞墻為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，施工中通過(guò)規(guī)范、科學(xué)、有效的技術(shù)實(shí)施，施工實(shí)體質(zhì)量較好，外觀(guān)效果良好，取得了較好的社會(huì)效益。

參 考 文 獻(xiàn)

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[5]宋煒卿，尤圣樂(lè).定型挑檐支架在高架防撞墻施工中的應(yīng)用[J].建筑施工，2013（4）.

[責(zé)任編輯：陳澤琦]

【作者簡(jiǎn)介】劉海波，男，廣西玉林人，本科，廣西建工集團(tuán)第二建筑工程有限責(zé)任公司桂林建設(shè)分公司主任工程師，從事質(zhì)量技術(shù)管理工作。