熊潔 胡霞

（上汽通用五菱汽車股份有限公司，廣西 柳州 545007）

【摘 要】文章以上汽通用五菱汽車股份有限公司為研究載體，通過對柳州汽車零部件供應(yīng)商的現(xiàn)狀進行調(diào)查，針對供應(yīng)商目前存在的問題開發(fā)出一款數(shù)據(jù)管理軟件，并探討該軟件在柳州汽車零部件供應(yīng)商中的的應(yīng)用效果。此外，文章介紹了柳州供應(yīng)商與主機廠合作的歷史，分析了各供應(yīng)商的特點、管理水平、質(zhì)量水平及其存在的問題，以及柳州供應(yīng)商應(yīng)用該款數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的情況及存在的問題，總結(jié)出該款軟件需持續(xù)提升和改進的地方。

【關(guān)鍵詞】數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)；汽車；供應(yīng)商；應(yīng)用

【中圖分類號】F274；F426.471【文獻標識碼】A【文章編號】1674-0688（2016）05-0085-05

1 背景

上汽通用五菱汽車股份有限公司（簡稱上汽五菱）獨具特色的制造工程模式、“低成本、高質(zhì)量”的開發(fā)理念、不斷拓展國內(nèi)外市場并持續(xù)強化核心競爭力的發(fā)展戰(zhàn)略，都對車身產(chǎn)品質(zhì)量控制工程提出了更高更新的要求。當前，公司面臨重大挑戰(zhàn)和發(fā)展機遇，因此供應(yīng)鏈質(zhì)量控制領(lǐng)域需要進一步提升質(zhì)量控制意識、增強關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)能力、形成規(guī)范高效的供應(yīng)鏈產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)體系。

2 柳州零部件供應(yīng)商的特點

2.1 供應(yīng)商合作的歷史

柳州鈑金件供應(yīng)商與上汽五菱有深厚的合作淵源，上汽五菱目前有70%以上的沖焊件是由供應(yīng)商提供，與“五菱聯(lián)發(fā)”和“廣菱模具”的合作超過了50年，最短的合作時間超過5年以上，整體來說供應(yīng)商平均合作時間超過了20年，供應(yīng)商與上汽五菱多年的合作實現(xiàn)了互利互贏，同時建立起了良好的合作關(guān)系，在上汽五菱的高速發(fā)展中發(fā)揮了重要的作用。

2.2 柳州零部件供應(yīng)商的人力資源

柳州零部件供應(yīng)商技術(shù)力量薄弱，供應(yīng)商中技術(shù)人員所占比例偏低，有豐富工程經(jīng)驗的人員較少，而且技術(shù)人員兼管理崗位，很多技術(shù)任務(wù)由新技術(shù)人員完成。由于經(jīng)驗閱歷等因素，模具、夾具、檢具的設(shè)計方案及工藝安排等難免出現(xiàn)問題，等發(fā)現(xiàn)問題為時已晚，修改需要付出較大的財力和時間成本。企業(yè)技術(shù)人員流動大。供應(yīng)商每年有很多技術(shù)人員調(diào)換崗位或者因其他原因離開公司，崗位的空缺由新人擔當。企業(yè)在培養(yǎng)技術(shù)人員方面需要加大力度。一個企業(yè)發(fā)展、形成核心競爭力的根本手段之一是培養(yǎng)一批技術(shù)過硬的骨干。但是，供應(yīng)商在這方面還有一定的差距，人力資源問題已成為制約柳州零部件供應(yīng)商健康快速發(fā)展的瓶頸。

2.3 供應(yīng)商的經(jīng)營情況

目前，柳州零部件供應(yīng)商的主要客戶是上汽五菱。供應(yīng)商的業(yè)務(wù)是給上汽五菱供貨，一半以上的供應(yīng)商對上汽五菱的依賴程度很高，1/3的供應(yīng)商只對上汽五菱供貨。隨著上汽五菱的發(fā)展，供應(yīng)商的規(guī)模也在不斷地擴大，業(yè)務(wù)不斷增加。由于對上汽五菱的依賴性高，供應(yīng)商容易形成思維定勢，只熟悉上汽五菱的技術(shù)質(zhì)量體系，對更高層次的東西不了解，這不利于企業(yè)的成長和發(fā)展。一旦上汽五菱提高要求或改變要求，供應(yīng)商則很難適應(yīng)。上汽五菱目前處于一個高速發(fā)展的階段，高產(chǎn)量、高節(jié)奏掩蓋了很多質(zhì)量問題，一旦將其標準和流程嚴格按照汽車行業(yè)領(lǐng)先的標準執(zhí)行，那么很多產(chǎn)品的質(zhì)量將達不到要求。目前，上汽五菱啟動了轎車項目，轎車的要求比微車的要求要高，如果供應(yīng)商不積極加深對產(chǎn)品、工藝、質(zhì)量的理解，將跟不上上汽五菱轎車項目未來的發(fā)展。當然，也有像“廣菱”“高華”這樣參與過“本田”“馬自達”“日產(chǎn)”“豐田”“鈴木”“神龍”項目的供應(yīng)商，它們的項目經(jīng)驗將有利于上汽五菱車身質(zhì)量的提升。

2.4 供應(yīng)商的管理水平

（1）組織管理：供應(yīng)商建立管理團隊，擁有一定的管理水平；企業(yè)組織結(jié)構(gòu)比較合理，明確了各崗位的職責。

（2）質(zhì)量管理體系：有形成文件的質(zhì)量管理體系，結(jié)構(gòu)比較完善；體系能夠有效運行，能夠執(zhí)行質(zhì)量手冊和程序文件的規(guī)定。

盡管一些供應(yīng)商有自己的管理體系，但在執(zhí)行的過程中還是會出現(xiàn)這樣或那樣的問題，如質(zhì)量問題改進延期、質(zhì)量無法保證等。管理體系只有有效地掌控整個開發(fā)、試制、產(chǎn)品量產(chǎn)流程，才能保證產(chǎn)品的質(zhì)量。

3 柳州零部件供應(yīng)商質(zhì)量控制模式

隨著上汽五菱的發(fā)展，公司的產(chǎn)品不斷升級，在質(zhì)量控制方面引進了“上汽”“通用”的質(zhì)量控制模式和流程，持續(xù)改進的觀念得到加強。產(chǎn)品前期的質(zhì)量控制有了很大的提升。同時，引進了CMM測量機、激光測量等先進的測量設(shè)備，并且與“上海交大”合作開展“2 mm工程”，上汽五菱的質(zhì)量控制模式由過去的經(jīng)驗控制質(zhì)量轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)據(jù)驅(qū)動質(zhì)量的持續(xù)改進的控制模式。近年來，上汽五菱的高速發(fā)展，供應(yīng)商持續(xù)改進的意識也不斷增強，但還停留在表面上。但是，上汽五菱的供應(yīng)商由于本身技術(shù)力量的薄弱和受到其他條件的限制，在質(zhì)量控制方面仍然處于經(jīng)驗控制狀態(tài)。質(zhì)量問題主要是通過上汽五菱反饋后才解決，這種控制模式存在發(fā)現(xiàn)問題滯后性，往往會忽略許多質(zhì)量問題，給供應(yīng)商造成嚴重的損失，也會給上汽五菱造成嚴重的損失，甚至停產(chǎn)。此外，部分供應(yīng)商雖然引進了CMM測量機，但由于受到資源的限制，目前只是運用于檢測工裝，還沒有進行零件檢測，零件的檢測主要是通過檢具進行檢測，數(shù)據(jù)的管理沒有形成規(guī)范的流程。

4 柳州零部件供應(yīng)商存在的問題

近年來，上汽五菱的高速發(fā)展，其供應(yīng)商也得到了相應(yīng)的發(fā)展，但是由于管理能力和技術(shù)能力的薄弱，供應(yīng)商在發(fā)展的過程中存在著許多的問題，主要表現(xiàn)在以下2個方面。

4.1 供應(yīng)商內(nèi)部的問題

（1）沖壓設(shè)備和焊接設(shè)備老化。供應(yīng)商為控制成本，對于已經(jīng)老化的、磨損很厲害的設(shè)備一直沿用。設(shè)備的老化意味著供應(yīng)商沒有能力提供質(zhì)量穩(wěn)定可靠的沖壓件和分總成。

（2）對設(shè)備的維護沒有引起足夠的重視，焊接參數(shù)波動大、夾具定位磨損等現(xiàn)象嚴重，大多數(shù)供應(yīng)商在這方面沒有保障措施和維護計劃。

（3）供應(yīng)商生產(chǎn)的關(guān)鍵零件穩(wěn)定性不高。

（4）供應(yīng)商零件質(zhì)量控制滯后，只是被迫地解決問題，沒有形成持續(xù)改進的觀念，不會主動提升零件質(zhì)量。

（5）二級供應(yīng)商提供的雖然是較簡單的零件，但是由于技術(shù)力量薄弱，零件質(zhì)量存在很多問題。

（6）人力資源不足，而且人員流動性很大。由于上汽五菱高速發(fā)展，其供應(yīng)商的規(guī)模也在不斷地擴大，規(guī)模擴大后帶來的問題是人力資源不足。

4.2 供應(yīng)商的問題給整車廠帶來的后續(xù)問題

（1）供應(yīng)商每年的產(chǎn)量在不斷地增加，然而高速的發(fā)展和供應(yīng)商的工裝及日常維護不到位，造成零件合格率偏低，而且生產(chǎn)出來的零件的質(zhì)量不夠穩(wěn)定，會給上汽五菱的整車制造帶來很多后續(xù)問題。

（2）供應(yīng)商零件的尺寸超差，造成在主機廠內(nèi)零件干涉、放不到位等問題，無法進行焊接，影響生產(chǎn)節(jié)拍。

（3）供應(yīng)商零件的尺寸超差導致在主機廠焊接變形，造成零件尺寸超差，從而引發(fā)后續(xù)一系列的安裝和整車的間隙斷查問題，如發(fā)動機、前后保難安裝，車門與側(cè)圍、前大燈和翼子板、前大燈和前保等的間隙不均勻、不對稱、偏小或者偏大及段差超差等，影響整車的美觀。

（4）供應(yīng)商零件質(zhì)量穩(wěn)定性差，那么，上汽五菱則難以制造出質(zhì)量穩(wěn)定的車身，車身的CII指數(shù)達不到要求，在激烈的市場競爭中，不利于上汽五菱的發(fā)展。

5 “2 mm工程”供應(yīng)商質(zhì)量能力提升

上海交通大學汽車工程研究院在轎車車身制造質(zhì)量控制技術(shù)領(lǐng)域有著突出的技術(shù)優(yōu)勢，與上汽五菱有著長期合作歷史。自2006年雙方開展合作以來，在微車制造質(zhì)量控制、車身尺寸設(shè)計、供應(yīng)商質(zhì)量能力提升等方面都有了一定的成效。

通過上汽五菱和供應(yīng)商的共同努力，在“上海交大”的協(xié)助下，供應(yīng)商在各方面都有了一定的提升，主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

5.1 數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的應(yīng)用

使供應(yīng)商把質(zhì)量持續(xù)改進工作變被動為主動。主動改進隱性問題，做到以預防為主，盡量減少潛在的顧客投訴。

供應(yīng)商建立了內(nèi)部質(zhì)量控制過程中的質(zhì)量數(shù)據(jù)規(guī)范流程；推廣使用供應(yīng)商產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)軟件；建立上汽五菱對供應(yīng)商零部件質(zhì)量狀態(tài)規(guī)范的管理流程。通過數(shù)據(jù)管理，監(jiān)控供應(yīng)商產(chǎn)品合格率及CII水平，消除或減少造成供應(yīng)商產(chǎn)品不穩(wěn)定的因素，確保供應(yīng)商產(chǎn)品及整車身的合格率及CII質(zhì)量水平穩(wěn)定及提升。

5.2 供應(yīng)商數(shù)據(jù)管理工作的主要內(nèi)容

（1）負責建立和管理數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，并建立與上汽五菱相對應(yīng)的車身尺寸工程小組，確保數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)正常運作。

（2）負責產(chǎn)品數(shù)據(jù)的收集、管理、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)發(fā)布、問題清單的提出和確認，定期向供應(yīng)商管理層、上汽五菱-SQ匯報質(zhì)量狀態(tài)報告和問題解決狀態(tài)。

（3）供應(yīng)商QE負責問題的解決（原因分析、措施制定和實施跟蹤、效果跟蹤和問題關(guān)閉申請及歸檔）。

（4）供應(yīng)商管理層定期檢查數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。

5.3 主機廠—SQ數(shù)據(jù)管理小組的主要工作內(nèi)容

5.3.1 外部數(shù)據(jù)

主機廠—SQ數(shù)據(jù)管理小組負責幫助供應(yīng)商建立數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)及提供相關(guān)培訓；定期檢查供應(yīng)商數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，實配封樣件數(shù)據(jù)管理；負責供應(yīng)商數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)發(fā)布、問題清單的提出和確認，定期匯報質(zhì)量狀態(tài)報告和問題解決狀態(tài)。

5.3.2 內(nèi)部數(shù)據(jù)

支持主機廠車身CMM數(shù)據(jù)的管理，參加制造部召集的定期數(shù)據(jù)管理例會，反饋例會上顧客抱怨的問題，并提供各類問題對應(yīng)的供應(yīng)商的零部件質(zhì)量報告；負責問題的解決（原因分析、措施制定和實施跟蹤、效果跟蹤和問題關(guān)閉申請及歸檔）。

5.4 數(shù)據(jù)管理小組組織架構(gòu)

5.4.1 供應(yīng)商

（1）檢驗員若干名：負責零件測量。

（2）統(tǒng)計員1～2人：負責數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換、上傳、統(tǒng)計。

（3）尺寸分析工程師2人：負責分管零件數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)發(fā)布、問題清單的提出和確認，定期匯報質(zhì)量狀態(tài)報告和問題解決狀態(tài)。

（4）尺寸分析工程師主管1人：負責小組工作，指導、審核成員工作，定期向管理層匯報質(zhì)量狀態(tài)報告和問題解決狀態(tài)。

5.4.2 主機廠—SQE

（1）尺寸分析工程師3人：負責分管供應(yīng)商數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的建立和指導、數(shù)據(jù)收集、上傳、統(tǒng)計分析、數(shù)據(jù)發(fā)布、問題清單的提出和確認，定期匯報質(zhì)量狀態(tài)報告和問題解決狀態(tài)。

（2）尺寸分析工程師主管1人：負責小組工作，指導、審核成員工作，定期向管理層匯報質(zhì)量狀態(tài)報告和問題解決狀態(tài)。

（3）支持主機廠車身CMM數(shù)據(jù)的管理，參加制造部召集的定期數(shù)據(jù)管理例會，反饋例會上顧客抱怨的問題，并提供各類問題對應(yīng)的供應(yīng)商的零部件質(zhì)量報告。

5.5 工作流程

5.5.1 數(shù)據(jù)管理工作思路（如圖1所示）

（1）建立SQ和供應(yīng)商統(tǒng)一的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。

（2）供應(yīng)商是數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的主角。

5.5.2 數(shù)據(jù)管理主要工作流程（如圖2所示）

數(shù)據(jù)管理SQ通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析提出各供應(yīng)商目前存在的隱性質(zhì)量問題，SQ負責原因分析和改進，最后由數(shù)據(jù)管理SQ驗證關(guān)閉。

5.5.3 數(shù)據(jù)管理SQ的主要工作步驟

數(shù)據(jù)管理工作步驟如圖3所示。

5.6 數(shù)據(jù)管理工作目前存在的問題

（1）數(shù)據(jù)管理工作是一項新的工作，所有的工作都處于摸索階段，包括工作流程、內(nèi)容、職責、工作量、人員配置等，需不斷改進。

（2）數(shù)據(jù)管理軟件有待改進。

（3）數(shù)據(jù)管理工作主要是供應(yīng)商零件隱性問題的持續(xù)改進，隱性問題改進工作量大、難度大。

（4）主機廠—SQ和供應(yīng)商都缺少數(shù)據(jù)分析工程師。

（5）數(shù)據(jù)流動過程基本在進行，但整個過程（數(shù)據(jù)正確性、提交及時性、數(shù)據(jù)提交量）沒有得到監(jiān)管。

（6）數(shù)據(jù)驅(qū)動質(zhì)量工作無人主導進行。

（7）數(shù)據(jù)管理工作向新項目、新零件的推廣無專人主導。

主機廠—SQ數(shù)據(jù)工程師有監(jiān)督指導供應(yīng)商建立數(shù)據(jù)管理工作流程并指導供應(yīng)商進行“數(shù)據(jù)驅(qū)動質(zhì)量”的職責。因此，他們要在解決問題和提升零件質(zhì)量的工作中不斷積累經(jīng)驗，并將經(jīng)驗方法推廣應(yīng)用。

6 結(jié)語

通過數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的應(yīng)用，解決供應(yīng)商重點質(zhì)量問題，控制供應(yīng)商提供的關(guān)鍵部件的尺寸合格率，不同生產(chǎn)線（當有多條生產(chǎn)線時）的合格率差異小于5%。商用車零部件的測點CII指數(shù)達到7，乘用車零部件的測點CII指數(shù)達到4。推動質(zhì)量持續(xù)改進工作變被動為主動。供應(yīng)商主動改進隱性問題，做到預防為主，減少了潛在的顧客投訴。

通過數(shù)據(jù)管理，監(jiān)控供應(yīng)商產(chǎn)品合格率及CII水平，消除或減少了供應(yīng)商產(chǎn)品的不穩(wěn)定因素，確保供應(yīng)商產(chǎn)品及整車身的合格率及CII質(zhì)量水平穩(wěn)定及提升。

雖然通過幾年數(shù)據(jù)管理工作的開展和推動，取得了一定的成果，但是現(xiàn)有柳州零部件供應(yīng)商均基于微車制造模式建立，其管理模式、制造模式、服務(wù)模式都是建立在微車制造模式的基礎(chǔ)上，如何進一步提高供應(yīng)商質(zhì)量控制能力，是主機廠必須面對的嚴峻問題。因此，需要進一步完善供應(yīng)商的管理模式，提高供應(yīng)商的質(zhì)量控制能力，轉(zhuǎn)變供應(yīng)商的思想觀念，使供應(yīng)商由以前的被動改進質(zhì)量較變?yōu)橹鲃犹嵘|(zhì)量，使供應(yīng)商的技術(shù)更專業(yè)、更深入，對于主機廠實現(xiàn)戰(zhàn)略發(fā)展目標具有重要意義。

參 考 文 獻

[1]中國科技發(fā)展戰(zhàn)略研究小組.中國區(qū)域創(chuàng)新能力報告（2004—2005）[M].北京：知識產(chǎn)權(quán)出版社，2005.

[2]汪琦，王吟.市場競爭條件下中小企業(yè)的人才戰(zhàn)略[N].黔聲周刊，2006-08-31.

[3]沈浩明.基于工作流的整車產(chǎn)品開發(fā)項目管理系統(tǒng)[D].上海：上海交通大學，2006.

[責任編輯：陳澤琦]

【作者簡介】熊潔，女，廣西柳州人，本科，上汽通用五菱汽車股份有限公司工程師，從事整車尺寸前期設(shè)計及后期制造匹配工作。