周杰

摘 要：經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開(kāi)能源支持，工業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)內(nèi)燃機(jī)的作用，作為交通運(yùn)輸體系的領(lǐng)頭羊——鐵路運(yùn)輸?shù)暮哪芰扛求@人?；诖?，本文介紹了鐵路內(nèi)燃機(jī)車(chē)的主要耗能因素，并詳細(xì)闡述了內(nèi)燃機(jī)車(chē)節(jié)能減排的具體措施，希望對(duì)降低鐵路內(nèi)燃機(jī)耗能量有所幫助。

關(guān)鍵詞：鐵道；內(nèi)燃機(jī)車(chē)；節(jié)能減排

1 鐵道內(nèi)燃機(jī)車(chē)的主要耗能因素

1.1 熱力狀態(tài)

機(jī)車(chē)的熱力狀態(tài)對(duì)耗油量有直接的影響，確定機(jī)車(chē)熱力狀態(tài)的主要參數(shù)有：排氣溫度、燃油消耗率、黑煙程度。首先，排氣溫度體現(xiàn)了內(nèi)燃機(jī)的熱強(qiáng)度，該參數(shù)對(duì)內(nèi)燃機(jī)各缸的熱負(fù)荷及主要部件的受熱狀況進(jìn)行有效監(jiān)督?？赏ㄟ^(guò)改變高壓油泵供油量對(duì)排氣溫度進(jìn)行調(diào)整，供油量增加則溫度上升，反之溫度下降。因此，排氣溫度過(guò)高，則說(shuō)明燃油消耗量過(guò)大。其次，燃油消耗率。該指標(biāo)通常通過(guò)測(cè)試獲取，通過(guò)測(cè)試一定重量的柴油耗油時(shí)間測(cè)定。若結(jié)果超過(guò)規(guī)定指標(biāo)，則說(shuō)明機(jī)車(chē)熱力狀態(tài)不符合要求。再次，黑煙程度。該指標(biāo)可判定燃油燃燒優(yōu)劣，常見(jiàn)的排煙狀況有無(wú)色、灰色、黑色、白色、漆黑色等5種情況。無(wú)色排煙說(shuō)明燃料燃燒完全；灰色排煙說(shuō)明燃料不能完全燃燒，但如果情況不惡化，則機(jī)車(chē)可繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)；黑色排煙則說(shuō)明燃油不能完全燃燒，應(yīng)排查故障，方可繼續(xù)運(yùn)行；白色排煙說(shuō)明機(jī)車(chē)故障，應(yīng)立即檢修；漆黑色排煙說(shuō)明燃油嚴(yán)重浪費(fèi)，應(yīng)立即控制。

1.2 機(jī)車(chē)操縱

對(duì)機(jī)車(chē)的操縱是指依據(jù)運(yùn)行圖進(jìn)行牽引、惰性及制動(dòng)的過(guò)程，保證機(jī)車(chē)按規(guī)定速度運(yùn)行。對(duì)機(jī)車(chē)的操縱方式不同，其耗油量會(huì)有變化。在保證準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行的前提下，減少機(jī)車(chē)牽引力所提供給機(jī)車(chē)的動(dòng)能，最大限度地利用列車(chē)自身已經(jīng)取得的動(dòng)能，可有效降低機(jī)車(chē)不必要的制動(dòng)損耗，如在機(jī)車(chē)上坡路段，在充分利用機(jī)車(chē)動(dòng)能的前提下闖、爬結(jié)合，可有效降低油耗。在相同的運(yùn)行條件下?tīng)恳嗤瑪?shù)量的列車(chē)，耗油量會(huì)因操縱方式不同而差異較大。因此，在充分掌握內(nèi)燃機(jī)車(chē)各耗油環(huán)節(jié)后，運(yùn)用合理的操縱方式，可有效實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。

1.3 燃油自然損耗

燃油自然損耗是指在燃油的收發(fā)、傳輸、使用等環(huán)節(jié)因自然蒸發(fā)、零星泄漏、容器黏附等情形造成的燃油損失。因責(zé)任事故或者自然災(zāi)害造成的燃油損耗不能稱(chēng)為燃油自損。在鐵路企業(yè)管理中，燃油自損有兩種類(lèi)別：保管損耗與運(yùn)輸損耗。

1.3.1 保管損耗。是指燃油自入庫(kù)起到出庫(kù)結(jié)束整個(gè)保管過(guò)程中的損耗。保管損耗還可細(xì)分如下幾種情形：傳輸、蒸發(fā)、泵裝、泵卸、倒裝、清罐。通常傳輸損耗率為0.08%、蒸發(fā)損耗率根據(jù)地區(qū)及季節(jié)核定、泵裝損耗率為0.12%、泵卸損耗率為0.18%。

1.3.2 運(yùn)輸損耗。是指燃油在運(yùn)輸途中的損耗，通常按照運(yùn)輸里程核定運(yùn)輸損耗率：1000km內(nèi)是0.1%，1001～2000公里km是0.14%，2000km以上是0.17%。

此外，在燃油流轉(zhuǎn)作業(yè)中的零星漏灑損失也不可忽視。如在鐵路內(nèi)燃機(jī)上油后，流量計(jì)與膠管頭有十來(lái)米的距離，會(huì)有大量殘留燃油。

2 鐵道內(nèi)燃機(jī)車(chē)節(jié)能減排措施

2.1 嚴(yán)格核定熱力狀態(tài)

核定熱力狀態(tài)的途徑主要有：測(cè)定機(jī)車(chē)功率、測(cè)定燃油消耗量、測(cè)定溫度（大氣、進(jìn)排氣、油水等）、測(cè)定壓力（壓縮壓、爆發(fā)壓、油水壓等）、測(cè)定轉(zhuǎn)速（柴油機(jī)、增壓器、冷卻風(fēng)扇等）、分析黑煙程度等，應(yīng)通過(guò)科學(xué)方式找出影響機(jī)車(chē)熱力狀態(tài)的因素，制定有效措施，嚴(yán)格控制燃油消耗率。同時(shí)必須把排氣溫度、燃油消耗率、黑煙程度等指標(biāo)控制在規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。

2.2 優(yōu)化機(jī)車(chē)操縱方式

節(jié)能操縱是在運(yùn)行路線(xiàn)及時(shí)間允許的前提下，最大限度降低機(jī)車(chē)因克服阻力而做的功及產(chǎn)生的無(wú)效制動(dòng)損失。列車(chē)因克服阻力而做的功的大小受內(nèi)燃機(jī)車(chē)運(yùn)行阻力特性及其耗油特性決定。在忽略制動(dòng)工況的前提下，機(jī)車(chē)在同樣路況行駛同樣距離時(shí)，車(chē)速波動(dòng)小的操縱方式更節(jié)能。常用的優(yōu)化機(jī)車(chē)操縱方式有：合理利用行駛過(guò)程中線(xiàn)路縱斷面特點(diǎn)，在滿(mǎn)足各方面條件時(shí)，應(yīng)以最短的時(shí)間將列車(chē)車(chē)速提到最高效的運(yùn)行速度范圍內(nèi)，并保持勻速運(yùn)行；要最大可能地創(chuàng)造條件實(shí)現(xiàn)列車(chē)的惰力運(yùn)行；在長(zhǎng)的坡道上增加闖坡距離，縮短爬坡距離；合理利用機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)，調(diào)整車(chē)速時(shí)避免減速過(guò)低浪費(fèi)動(dòng)能，降低不必要的制動(dòng)損失等。

2.3 減少燃油自損

在內(nèi)燃機(jī)車(chē)的設(shè)備管線(xiàn)等狀態(tài)完好的情況下，設(shè)備內(nèi)壁會(huì)有浸潤(rùn)及粘附情況、管線(xiàn)連接頭滲漏、油氣分離時(shí)產(chǎn)生浮油排空或者油氣蒸發(fā)等，這些情況無(wú)法避免。但如果采取積極有效的措施，就可將燃油自損量降至最低。在保管上，要盡量縮短流量計(jì)到膠管頭的距離，減少管內(nèi)殘油量；在運(yùn)輸上，要科學(xué)安排機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)，最大限度提高機(jī)車(chē)運(yùn)行效率。

2.4 機(jī)車(chē)污水及廢機(jī)油回收利用

機(jī)車(chē)?yán)鋮s水具有高濃度有害化學(xué)物質(zhì)，但對(duì)鐵路機(jī)車(chē)來(lái)講卻是一種寶貴的資源，只有在機(jī)車(chē)發(fā)生故障時(shí)才會(huì)被排放。對(duì)其回收利用節(jié)約了特殊藥量等資源，有效避免了環(huán)境污染。

機(jī)車(chē)檢修會(huì)產(chǎn)生大量的油污水，如果隨意排放，就會(huì)對(duì)環(huán)境造成危害，但通過(guò)合理處理后回收利用，既可以繼續(xù)作為清洗用水，還可以作為綠化用水，同時(shí)提取的油還可繼續(xù)利用。

非正常換油時(shí)替換下的機(jī)油質(zhì)量并無(wú)問(wèn)題，經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單處理即可回收利用，可大大節(jié)約資源。

3 結(jié)語(yǔ)

節(jié)能減排是近年來(lái)能源部門(mén)與環(huán)保部門(mén)極力倡導(dǎo)的理念，其宗旨是減少能源浪費(fèi)，降低能源消耗，該理念符合我國(guó)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。鐵路運(yùn)輸在我國(guó)交通運(yùn)輸體系中起著不可替代的重要作用，而鐵路內(nèi)燃機(jī)又是一個(gè)能源消耗大項(xiàng)目，因此，探索鐵道內(nèi)燃機(jī)車(chē)的節(jié)能減排措施非常重要，既能有效節(jié)約資源，又降低對(duì)環(huán)境的污染。

參考文獻(xiàn)

[1]孫海歐.內(nèi)燃機(jī)車(chē)節(jié)能減排技術(shù)分析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013，（35）：22-23.

[2]安春生.機(jī)車(chē)柴油機(jī)的排放研究[J].內(nèi)燃機(jī)車(chē)，2012，（6）：6-9.

（作者單位：中國(guó)人民解放軍裝甲兵工程學(xué)院）