趙柯翰

一個(gè)產(chǎn)品經(jīng)理的實(shí)力高低很大程度上取決于其選擇能力，而鏈?zhǔn)讲鸱址ㄊ且环N明確思路的方法。

一

個(gè)高水準(zhǔn)的產(chǎn)品經(jīng)理總是能夠清晰地梳理出產(chǎn)品線，明確知道當(dāng)前最該做什么，并且抓到問題的核心所在?！版?zhǔn)讲鸱址ā笔且环N幫助大家明確產(chǎn)品思路，更重要的是讓產(chǎn)品經(jīng)理理解自己真正定位的方法。下面以叫車軟件為例，結(jié)合實(shí)際分析一下。

第一步：整理業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)/模塊

第一步是弄清整個(gè)業(yè)務(wù)的流程，把重要環(huán)節(jié)梳理出來。

首先我們要找到一個(gè)業(yè)務(wù)的起點(diǎn)。對(duì)叫車軟件而言，無非就是乘客叫車、司機(jī)接客。要關(guān)聯(lián)起乘客和司機(jī)，最基本的是一條乘客線和一條司機(jī)線。

有了起點(diǎn)，接下來就是模擬業(yè)務(wù)流程：用戶需要用車，發(fā)出了一個(gè)從A地點(diǎn)到B地點(diǎn)的用車請(qǐng)求，這時(shí)需要把這個(gè)用車請(qǐng)求發(fā)送給司機(jī)，告訴他們來“活兒”了?？墒牵l(fā)送用車請(qǐng)求好像不是那么簡(jiǎn)單的事情：發(fā)送給哪些司機(jī)呢，附近1公里的，還是2公里的？如果附近2公里都沒有司機(jī)怎么辦呢，發(fā)送到5公里之內(nèi)的？發(fā)送給太多不在附近的司機(jī)，會(huì)不會(huì)對(duì)司機(jī)形成騷擾？

此外，發(fā)送隊(duì)列是怎樣的，如何控制先后順序？附近快要完成現(xiàn)有訂單的司機(jī)要不要發(fā)？如果附近有司機(jī)，挑單不愿接單怎么辦，加價(jià)還是強(qiáng)制接單？現(xiàn)在好像流行拼車，那怎么把多個(gè)用戶的路線匹配起來給司機(jī)發(fā)單呢？

仔細(xì)一想，派單是一個(gè)重要的事情，所以我們要再加上派單系統(tǒng)。

現(xiàn)在訂單派發(fā)給司機(jī)，司機(jī)接單了，用導(dǎo)航接到用戶，再用導(dǎo)航將乘客送到目的地，乘客需要付款，問題又來了：用什么方式支付？用別人的支付方式還要交手續(xù)費(fèi)，有沒有省錢的方式呢？如何計(jì)費(fèi)，白天晚上是不同價(jià)格？不同車型價(jià)格也不同？過收費(fèi)站怎么算？甚至財(cái)務(wù)還要求不同的錢分別入到不同的幾個(gè)賬目上?？磥磉€需要一個(gè)結(jié)算體系。

那么，有了乘客端、派單系統(tǒng)、司機(jī)端、結(jié)算體系就夠了？只要做到了這些事情，就每天會(huì)有大量用戶使用？顯然不是，還需要運(yùn)營(yíng)，讓更多的用戶來使用，讓不了解的用戶體驗(yàn)服務(wù)。所以要經(jīng)常搞一些活動(dòng)，發(fā)放優(yōu)惠券，調(diào)整計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，而且還需要對(duì)訂單、司機(jī)、乘客有一個(gè)好的管理，這就需要一個(gè)運(yùn)營(yíng)支持系統(tǒng)。

近期專車市場(chǎng)打得火熱，企業(yè)紛紛大量發(fā)放用車優(yōu)惠券、給司機(jī)補(bǔ)貼，造成了個(gè)別司機(jī)刷單的現(xiàn)象。假設(shè)一筆叫車訂單的結(jié)算金額是50元，平臺(tái)分成20%，那么司機(jī)可以得到40元。但平臺(tái)為了鼓勵(lì)司機(jī)給予30元的補(bǔ)貼，那么司機(jī)此單收入就是70元。如果司機(jī)自己給自己下單，在支付完50元車費(fèi)給平臺(tái)后，司機(jī)就可以得到70元，凈賺20元。另一方面，平臺(tái)為了刺激用戶下單，還會(huì)給用戶發(fā)放優(yōu)惠券，司機(jī)自己給自己下單時(shí)假設(shè)使用了一張20元的優(yōu)惠券，那么50元的訂單就只需支付30元，司機(jī)給平臺(tái)30元車費(fèi)，就得到了70元。為了盡量杜絕刷單行為，風(fēng)控系統(tǒng)就很重要了。

目前來看，整個(gè)體系需要以下這些業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)和模塊：

第二步：各環(huán)節(jié)/模塊拆解

高階產(chǎn)品經(jīng)理需要思考每一個(gè)模塊的作用，制定出他們的產(chǎn)品主線和任務(wù)。

乘客端：用戶的叫車工具，其核心在于保證用戶使用體驗(yàn)，最大程度降低用戶使用難度，最高效地幫用戶叫車，同時(shí)能夠最大程度地靈活運(yùn)用各種運(yùn)營(yíng)活動(dòng)，刺激用戶下單。

派單系統(tǒng)：叫車軟件的本質(zhì)是通過派單的方式把用戶和司機(jī)聯(lián)系起來，而充分利用每一個(gè)運(yùn)力資源是派單的核心所在。派單算法是運(yùn)力利用的關(guān)鍵，叫車成功率則是其重要指標(biāo)。

司機(jī)端：司機(jī)的接單工具，核心在于確保司機(jī)使用順暢而有效。同時(shí)作為平臺(tái)連接司機(jī)的唯一的載體，通知、溝通、引導(dǎo)也是其重要部分。

結(jié)算體系：結(jié)算體系的問題主要是業(yè)務(wù)流程繁瑣，各個(gè)支付通道都有自己的流程規(guī)矩，需要專人去熟悉追蹤。另外，與財(cái)務(wù)的對(duì)接也需要產(chǎn)品經(jīng)理對(duì)財(cái)務(wù)的結(jié)構(gòu)有基本的了解。

風(fēng)控系統(tǒng)：包括兩件大事，即找出作弊的人，以及制定規(guī)則讓他們無法作弊。

運(yùn)營(yíng)支撐系統(tǒng)：滿足運(yùn)營(yíng)的需求即可。產(chǎn)品難度一般不大，但通常分配的資源很少，在有限資源和運(yùn)營(yíng)無限的需求之間做平衡是關(guān)鍵。

第三步：根據(jù)業(yè)務(wù)目標(biāo)抓住關(guān)鍵點(diǎn)

凡事都有輕重緩急，而一個(gè)產(chǎn)品經(jīng)理的實(shí)力高低很大程度上取決于其選擇能力。產(chǎn)品有很多模塊，一個(gè)高階產(chǎn)品經(jīng)理/總監(jiān)不可能做到每一塊都狠抓，所以一定要找到關(guān)鍵點(diǎn)。同理，每個(gè)模塊拆分下去都是無底洞，一定要抓住最重要的需求。那么衡量重要與不重要的參照物是什么呢？是業(yè)務(wù)。在不同階段，業(yè)務(wù)目標(biāo)也有不同。

初期，最重要的是有一個(gè)完整的流程，由乘客端和司機(jī)端去推廣運(yùn)行、驗(yàn)證模式。在市場(chǎng)都還沒有接觸過這類產(chǎn)品的時(shí)候，讓用戶/司機(jī)能夠無門檻地使用。所以乘客端和司機(jī)端的體驗(yàn)是關(guān)鍵。

中期，用戶市場(chǎng)已經(jīng)接受了這個(gè)產(chǎn)品，但是司機(jī)人數(shù)還未跟上，所以派單算法就是重點(diǎn)。用算法和預(yù)測(cè)實(shí)現(xiàn)100%地利用運(yùn)力，比如給即將到達(dá)目的地的司機(jī)派目的地附近的訂單，優(yōu)先給車輛密集區(qū)的司機(jī)派發(fā)前往車輛稀少地區(qū)的訂單，等等。同時(shí)，到了中期，財(cái)務(wù)正規(guī)化要更加注意，結(jié)算系統(tǒng)也會(huì)成為一個(gè)重點(diǎn)。

現(xiàn)在，進(jìn)入火拼期，在高額的優(yōu)惠、補(bǔ)貼刺激下，任何體驗(yàn)都不那么重要了，完全變成了運(yùn)營(yíng)驅(qū)動(dòng)，運(yùn)營(yíng)支撐系統(tǒng)浮出水面。在高補(bǔ)貼、高優(yōu)惠下也將催生出更多的刷單，風(fēng)控將是史無前例地重要。據(jù)說，某代駕業(yè)務(wù)剛上線的那幾天被人刷掉上千萬元，這也是為什么某新加入補(bǔ)貼大戰(zhàn)的公司愿意以40萬月薪招一個(gè)風(fēng)控產(chǎn)品經(jīng)理。

未來，即穩(wěn)定期，當(dāng)一切對(duì)手都被打敗，不再需要通過補(bǔ)貼、優(yōu)惠來打擊對(duì)手時(shí)，面對(duì)12億人口的巨大市場(chǎng)，算法、效率又將成為業(yè)務(wù)提升的重點(diǎn)。

第四步：添加功能

這種生命周期級(jí)別的例子或許離大家太遠(yuǎn)。我們?cè)倥e一個(gè)簡(jiǎn)單的例子：加一個(gè)拼車功能需要做什么。

乘客端要開一個(gè)拼車的入口，其重點(diǎn)在于拼車是一套新的交互流程，要與之前的業(yè)務(wù)兼容，同時(shí)，作為一個(gè)新概念，讓用戶理解拼車是什么也頗為重要;派單系統(tǒng)的重點(diǎn)在于匹配不同乘客的行程路線;司機(jī)端的重點(diǎn)是司機(jī)接多位乘客的流程以及結(jié)算引導(dǎo);結(jié)算系統(tǒng)是多一套拼車計(jì)算公式;風(fēng)控方面采用的是和平臺(tái)差不多的通用規(guī)則，無需特別處理;運(yùn)營(yíng)支撐方面是多了一種訂單類型，要注意不同乘客的拼車訂單的關(guān)聯(lián)。

拼車這個(gè)事情最關(guān)鍵的點(diǎn)是什么？是派單系統(tǒng)！拼車的關(guān)鍵是“順路”的匹配。其他幾項(xiàng)不過是花點(diǎn)時(shí)間就能解決，而路線匹配不僅是重點(diǎn)，也是難點(diǎn)。像Uber做得就不夠好，拼車行程花費(fèi)的時(shí)間幾乎是不拼車的2倍，屬于是“強(qiáng)行”拼車。

如果要做好拼車這個(gè)業(yè)務(wù)，算法是利器。但是如果用瘋狂補(bǔ)貼的方式，比如拼車無論去哪里都9.9元，就無所謂算法了。其實(shí)這也算是一種打法，用高額補(bǔ)貼的方式讓用戶接受拼車這個(gè)事情，同時(shí)惡補(bǔ)算法，讓用戶慢慢接受。

和所有的方法論一樣，鏈?zhǔn)讲鸱址ㄖ皇且粋€(gè)整理思路的分析方法，決定真正實(shí)力的還在于第三步的關(guān)鍵點(diǎn)抉擇和最終的執(zhí)行。