羅靜

摘 要：通過對120型制動閥（以下簡稱120閥）2016年1月-4月的檢修故障數(shù)據(jù)寫實分析，對其中故障分別跟追溯源，逐一對應(yīng)完善制動閥檢修工藝落實和管理制度，有效提升了安全風險管理能力，同時提出了提高制動閥檢修質(zhì)量的5項具體措施，并對120閥制造檢修工藝提出相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：貨車車輛；制動閥；檢修；研磨

中圖分類號： U26 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）15-187-2

0 引言

貨車車輛安全運行的主要故障表現(xiàn)為制動故障、鉤緩故障和輪軸故障，這三大慣性故障經(jīng)過幾年的技術(shù)攻關(guān)和整治，仍然是車輛運行中最大的安全隱患。同時根據(jù)鐵路總公司典型故障統(tǒng)計反饋，制動故障數(shù)高居不下。2015年全路共發(fā)生與車輛部門有關(guān)的責任事故102件，定車輛系統(tǒng)責任事故54件（其中制動故障構(gòu)成事故的29件，走行部構(gòu)成事故7件，鉤緩部故障構(gòu)成事故8件，車體部故障構(gòu)成事故3件，調(diào)車脫軌構(gòu)成事故3件，人身傷害構(gòu)成事故3件，違規(guī)操作脫軌器構(gòu)成貨運列車脫軌1件）占全部事故總數(shù)的52.9%。制動故障占車輛系統(tǒng)責任事故數(shù)53.7%，制動故障主要又可分為制動閥故障、制動管系故障和手制動機故障。制動閥故障在制動故障中高達80%，已經(jīng)成為影鐵路貨車的正常營運秩序的最主要故障之一。所以提高120閥檢修質(zhì)量勢在必行，保證120閥的穩(wěn)定性和可靠性是解決120閥故障的主要手段，在這對120閥檢修做出簡要分析，并給出相應(yīng)建議。

1 120閥檢修故障數(shù)據(jù)分析及處理方法

現(xiàn)對2016年1-4月間檢修的120閥進行寫實，通過對故障數(shù)量的統(tǒng)計分析，可得出造成120閥試驗不合格的故障主要有：①主閥排氣口漏泄、局減排氣口漏泄；②節(jié)制閥漏泄；③逆流孔堵塞。詳見表1

根據(jù)上述數(shù)據(jù)可以得出，主閥、局減排氣口漏泄故障占120閥檢修的故障數(shù)53.4%以上，這其中主閥、局減排氣口漏泄主要有兩種原因：

①滑閥、滑閥座因研磨不良而作用密貼性差或存在異物拉傷，使得壓力空氣竄入主閥排氣口通路造成漏泄量超標；

②主閥體通路或滑閥套漏泄。因主閥、局減排氣口漏泄故障而返修得120閥經(jīng)過研磨施修后修復(fù)率達90%，表明此故障可修復(fù)，而且修復(fù)率高。從源頭解決滑閥及座研磨質(zhì)量，即可大幅降低職工生產(chǎn)成本、提高效率，同時也高質(zhì)量的保證了鐵路貨車運行安全。

2 檢修故障的原因分析

根據(jù)120閥結(jié)構(gòu)原理得知，滑閥在滑閥座上移到不同位置，分別連通或切斷滑閥上的相應(yīng)通路，與節(jié)制閥動作配合，實現(xiàn)制動閥各作用性能。要提高120閥檢修合格率，首當其沖的需要解決主閥、局減排氣口漏泄故障?，F(xiàn)場作業(yè)有以下五方面工序影響120閥主閥排氣口漏泄故障的解決。

2.1 配件清洗質(zhì)量不高

超聲波清洗機對閥體內(nèi)腔和配件螺紋處殘留硅脂清洗不凈，檢測人員和組裝人員需對殘留物洗、擦、吹，嚴重影響著120閥后續(xù)穩(wěn)定性。

2.2 研磨質(zhì)量不穩(wěn)定

滑閥、滑閥座和節(jié)制閥研磨質(zhì)量不僅與平板及油石技術(shù)狀態(tài)和參數(shù)有直接關(guān)系，而且工作者研磨方法對研磨結(jié)果同等重要。研磨崗位作業(yè)人員的職業(yè)素養(yǎng)決定著120閥檢修質(zhì)量。

2.3 組裝人員未嚴格落實工藝

①閥體內(nèi)腔及滑閥孔槽內(nèi)存留殘留物未及時清理；

②配件組裝不正位、配合面密封不嚴密和組裝緊固不到位，均可造成120閥性能不良或漏泄。同時通過2016年1-4月返修閥數(shù)據(jù)統(tǒng)計，每月返修率最高的組裝人員均為同一人。

3 提高檢修合格率的具體措施

根據(jù)上述故障的原因分析，提高檢修合格率可從3個方面入手：提高配件及閥體內(nèi)腔清洗質(zhì)量的措施、提高研磨質(zhì)量穩(wěn)定性的措施、提高崗位人員的職業(yè)素質(zhì)及落實標準的措施。圍繞這3方面目標并結(jié)合現(xiàn)場工藝落實情況，制定以下5項措施。具體措施如下：

3.1 在原有清洗制度標準下，增加配件二次清洗崗位

目前雖有閥體外部清洗及配件超聲波清洗工裝，但配件及閥體內(nèi)腔清洗不徹底是一個通病，也給后續(xù)組裝人員帶來隱患。根據(jù)現(xiàn)場工裝及工藝要求，在研磨崗位后增加二次清洗專人崗位，可以較大程度解決了配件及閥體殘留硅脂或異物的問題。

3.2 滑閥及座全數(shù)使用機器研磨，并同時落實研磨試驗制

通過現(xiàn)場返修閥的調(diào)研和數(shù)據(jù)分析，采取對研磨配件全數(shù)使用設(shè)備機研，避免工作者對研磨質(zhì)量的影響。同時機研配件以10套為一批，每批首件進行優(yōu)先進行組裝試驗，若不合格繼續(xù)對油石調(diào)平，直到首套試驗合格，進一步提高了同批次研磨質(zhì)量。

3.3 120閥組裝前對閥體通路進行吹塵

組裝崗位對閥體通路腔進行吹塵，可有效的清理殘留異物及水分，保證120閥的穩(wěn)定性。具體吹塵順序：

①吹塵加速緩解風缸通路，由閥座加速緩解風缸孔路進行吹塵，檢查通半自動緩解閥孔路是否暢通，暢通后用手指堵住半自動緩解閥通路，檢查φ38夾心閥通路是否暢通；

②對充氣孔由閥底安裝座面列車管充風孔進行吹塵，檢查閥座充風孔是否暢通；

③局減通路吹塵，由安裝座面局減通路上孔進行吹塵，用手指堵住局減排氣孔，檢查滑閥座局減通路是否通暢；

④制動缸孔路吹塵，由主閥前蓋，制動缸通路孔進行吹塵，檢查滑閥座制動缸孔是否暢通；

⑤半自動緩解閥至局減閥通路吹塵，由半自動緩解閥局減通路孔進行吹塵，首先檢查局減閥內(nèi)8個縮孔是否暢通，確定暢通后用手指堵住局減閥孔，繼續(xù)吹塵，檢查滑閥座局減通路是否暢通；

⑥加速緩解通路吹塵，由主閥下蓋安裝面加速緩解閥通路孔進行吹塵，檢查加速緩解閥內(nèi)腔是否暢通；

⑦加速緩解閥通大氣孔路吹塵，由加速緩解閥體處上邊緣至大氣進行吹塵，檢查是否暢通。

3.4 利用返修閥數(shù)據(jù)統(tǒng)計，重點盯控薄弱環(huán)節(jié)

每周對返修閥進行數(shù)據(jù)分析，返修率最高的工作者，由業(yè)務(wù)骨干幫促并結(jié)合返修閥的問題對其組裝工藝。

3.5 試驗崗位進行高標準試驗，并對合格閥復(fù)測

因120閥經(jīng)過磨合期后性能差異大，在120閥進行首次試驗時，對以下關(guān)鍵性數(shù)據(jù)進行高標準試驗：

①主閥排氣口漏泄、局減排氣口漏泄不大于70ml/min；

②副風缸管路壓降不大于5kpa/10s；

③加速緩解風缸管路壓降不大于5kpa/10s；

④加速緩解管排氣口漏泄不大于70 ml/min；

⑤制動缸管路壓力變化絕對值不大于7kpa/10s；

⑥緩解阻力在11±5kpa范圍內(nèi)。若120閥試驗合格后復(fù)驗，數(shù)據(jù)變化較大不穩(wěn)定時，需重新進行試驗，大大減少了120閥試驗“闖關(guān)”問題。

4 建議

經(jīng)過逐步完善及落實制動室管理制度和各工序互控措施，120閥檢修合格率有著明顯提升。4月份120閥一次性合格率達到87%，經(jīng)返修后合格率高達97.9%。目前已滿足120閥檢修要求及日常生產(chǎn)秩序，但為更好保證車輛運行安全，有以下兩點建議：

①120閥超聲波配件清洗質(zhì)量不高，雖增加二次清洗崗位，但配件殘留物源頭問題未得到根本解決，需研制出新型配件清洗工裝，或研制專門清洗滑閥及滑閥座孔槽內(nèi)腔裝置以提高清洗質(zhì)量。

②120閥在不同試驗臺的試驗數(shù)據(jù)存在誤差，同時120閥經(jīng)過數(shù)月的磨合期其性能存在不達標的可能。需重新針對120閥穩(wěn)定性較差的問題制定相應(yīng)規(guī)定，或研制與120閥試驗臺相互控工裝。

參 考 文 獻

[1] 中華人民共和國鐵道部.鐵路貨車制動裝置檢修規(guī)則[S].北京中國鐵道出版社，2008.

[2] 中華人民共和國鐵道部.鐵路貨車段修規(guī)程[S].北京中國鐵道出版社，2012.