杜維　劉陽(yáng)

摘要：企業(yè)自身失敗學(xué)習(xí)能力的高低、市場(chǎng)地位和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的創(chuàng)新策略是影響制造企業(yè)物流服務(wù)創(chuàng)新模式選擇的重要因素。基于這些影響因素，本文構(gòu)建了一個(gè)在失敗學(xué)習(xí)影響的情況下，在位制造企業(yè)與潛在進(jìn)入企業(yè)之間關(guān)于物流服務(wù)創(chuàng)新模式選擇的完全不完美信息動(dòng)態(tài)博弈模型，通過(guò)考察在位企業(yè)與潛在進(jìn)入企業(yè)的均衡策略，從微觀視角分析了企業(yè)如何相機(jī)抉擇。研究結(jié)果表明：（1）制造企業(yè)可以根據(jù)自身失敗學(xué)習(xí)能力的高低來(lái)選擇合適的物流服務(wù)創(chuàng)新模式，其中，失敗學(xué)習(xí)能力較高的在位企業(yè)會(huì)選擇破壞性物流服務(wù)創(chuàng)新，此時(shí)潛在進(jìn)入企業(yè)不會(huì)進(jìn)入市場(chǎng)；失敗學(xué)習(xí)能力較低的在位企業(yè)會(huì)選擇持續(xù)性物流服務(wù)創(chuàng)新，此時(shí)潛在進(jìn)入企業(yè)會(huì)進(jìn)行破壞性物流服務(wù)創(chuàng)新進(jìn)入市場(chǎng)。（2）提高物流服務(wù)創(chuàng)新獨(dú)占市場(chǎng)的收益、降低物流服務(wù)創(chuàng)新的風(fēng)險(xiǎn)有利于制造企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

關(guān)鍵詞：物流服務(wù)創(chuàng)新；物流服務(wù)創(chuàng)新模式；制造企業(yè)；失敗學(xué)習(xí)

中圖分類號(hào)：F270 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、引言

隨著制造業(yè)服務(wù)化的不斷增強(qiáng)，物流服務(wù)在產(chǎn)品價(jià)值鏈中所占比重越來(lái)越高，逐漸成為制造企業(yè)在激烈競(jìng)爭(zhēng)中取勝的重要手段。物流服務(wù)創(chuàng)新是指為滿足客戶需求，應(yīng)用各種新思想、新技術(shù)來(lái)改善和變革現(xiàn)有的物流服務(wù)產(chǎn)品和流程，創(chuàng)新管理理念和方法，創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，提升服務(wù)質(zhì)量，擴(kuò)大服務(wù)范圍，更新服務(wù)模式，增加新的服務(wù)項(xiàng)目，在為客戶創(chuàng)造價(jià)值的同時(shí)，提高企業(yè)績(jī)效，幫助企業(yè)建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此，制造企業(yè)通過(guò)物流服務(wù)創(chuàng)新活動(dòng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，是企業(yè)獲取新的差異化、可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的有效途徑與方法。

制造企業(yè)在開(kāi)展物流服務(wù)創(chuàng)新過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)市場(chǎng)環(huán)境不穩(wěn)、技術(shù)創(chuàng)新受阻、戰(zhàn)略管理挫敗等問(wèn)題，于是很多企業(yè)開(kāi)始采用失敗學(xué)習(xí)來(lái)推進(jìn)物流服務(wù)創(chuàng)新，進(jìn)行相關(guān)的失敗認(rèn)定、失敗分析和失敗處理，即搜索組織內(nèi)部或組織外部的相關(guān)失敗經(jīng)驗(yàn)，分析失敗過(guò)程的成因，把握失敗發(fā)生的機(jī)理，積累失敗知識(shí)，創(chuàng)建解決方案，防止企業(yè)重復(fù)失敗。具體而言，制造企業(yè)通過(guò)失敗學(xué)習(xí)研究失敗經(jīng)驗(yàn)，在失敗經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)新的物流規(guī)劃、尋求新的物流技術(shù)、開(kāi)辟新的物流運(yùn)輸線路、發(fā)現(xiàn)新的物流分銷渠道，以新產(chǎn)品、新業(yè)務(wù)、新技術(shù)等方式實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)創(chuàng)新。

失敗學(xué)習(xí)是組織對(duì)內(nèi)部和外部的失敗經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行反思，通過(guò)調(diào)整行為方式，降低未來(lái)遭遇類似失敗的概率，從而提升組織績(jī)效的過(guò)程。Mitroff和Alpaslan發(fā)現(xiàn)，失敗學(xué)習(xí)和危機(jī)準(zhǔn)備可以減少組織遭遇危機(jī)的幾率，即便遭遇危機(jī)也能盡快恢復(fù)，與只重視成本、缺乏失敗學(xué)習(xí)、無(wú)視危機(jī)存在的企業(yè)相比，可以獲得更多盈利。Carmeli和Schaubroeck發(fā)現(xiàn)失敗學(xué)習(xí)可以提高組織對(duì)當(dāng)前和未來(lái)的危機(jī)準(zhǔn)備，危機(jī)準(zhǔn)備越高，組織績(jī)效越好。于曉宇和蔡莉?qū)χ袊?guó)177家高科技新創(chuàng)企業(yè)的研究表明，失敗學(xué)習(xí)行為可以激發(fā)企業(yè)更多的創(chuàng)新活動(dòng)，提升創(chuàng)新績(jī)效?？梢?jiàn)，失敗學(xué)習(xí)對(duì)企業(yè)的創(chuàng)新活動(dòng)有正向影響，制造企業(yè)進(jìn)行物流服務(wù)創(chuàng)新時(shí)，可以通過(guò)失敗學(xué)習(xí)行為增強(qiáng)其服務(wù)創(chuàng)新能力，避免重復(fù)失敗的損失，最終提升創(chuàng)新收益。在動(dòng)態(tài)復(fù)雜環(huán)境下，在位制造企業(yè)和潛在進(jìn)入企業(yè)進(jìn)行物流服務(wù)創(chuàng)新時(shí)，由于市場(chǎng)進(jìn)入先后順序不同，其擁有的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)地位也不一樣，企業(yè)應(yīng)該選擇對(duì)其有幫助的物流服務(wù)創(chuàng)新模式。因此，弄清在位制造企業(yè)和潛在進(jìn)入企業(yè)如何正確選擇物流服務(wù)創(chuàng)新模式，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

雖然現(xiàn)實(shí)情況中有很多不同領(lǐng)域的企業(yè)已經(jīng)在應(yīng)用失敗學(xué)習(xí)，但是學(xué)術(shù)界對(duì)制造企業(yè)物流服務(wù)創(chuàng)新領(lǐng)域的關(guān)注仍然不多，制造企業(yè)有哪些物流服務(wù)創(chuàng)新模式，在位企業(yè)和潛在進(jìn)入企業(yè)的物流服務(wù)創(chuàng)新模式選擇有何不同，失敗學(xué)習(xí)是否在物流服務(wù)創(chuàng)新模式選擇過(guò)程中發(fā)揮作用等問(wèn)題還有待闡釋?；诖?，本文采用信號(hào)博弈模型，研究在位制造企業(yè)和潛在進(jìn)入制造企業(yè)的物流服務(wù)創(chuàng)新模式選擇，探討失敗學(xué)習(xí)對(duì)制造企業(yè)進(jìn)行物流服務(wù)創(chuàng)新模式選擇的影響，并由此確定制造企業(yè)進(jìn)行物流服務(wù)創(chuàng)新的最佳策略，為制造企業(yè)有針對(duì)性地制訂物流服務(wù)創(chuàng)新戰(zhàn)略提出一些可供借鑒的思路。

二、博弈模型

（一）模型假設(shè)

1.物流服務(wù)創(chuàng)新模式

服務(wù)創(chuàng)新模式是指企業(yè)在開(kāi)展服務(wù)創(chuàng)新時(shí)可供選擇的基本框架和思路叫。本文從創(chuàng)新幅度與創(chuàng)新分類角度出發(fā)，借鑒Christensen對(duì)創(chuàng)新的分類以及趙道致等對(duì)物流服務(wù)創(chuàng)新分類研究，將制造企業(yè)物流服務(wù)創(chuàng)新的一般模式分為破壞性創(chuàng)新和持續(xù)性創(chuàng)新：（1）破壞性物流服務(wù)創(chuàng)新，即制造企業(yè)通過(guò)物流服務(wù)的創(chuàng)新行為提供更方便、更快捷、更廉價(jià)的全新服務(wù)模式，以新產(chǎn)品、新業(yè)務(wù)、新技術(shù)等方式實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)創(chuàng)新，能給企業(yè)帶來(lái)全新領(lǐng)域的發(fā)展及革命性的影響。比如電子商務(wù)的出現(xiàn)，信息技術(shù)為企業(yè)帶來(lái)逆向物流的發(fā)展。（2）持續(xù)性物流服務(wù)創(chuàng)新，即制造企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的擴(kuò)展、改進(jìn)、改變，以產(chǎn)品線擴(kuò)展、產(chǎn)品改進(jìn)和形式改變等方式實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)創(chuàng)新，是企業(yè)維持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的手段，不會(huì)進(jìn)入全新的市場(chǎng)領(lǐng)域。比如針對(duì)目前的物流運(yùn)輸路線，增加新的配送方式或者采用新的運(yùn)輸模式配送現(xiàn)有貨物。

許曉明和宋琳認(rèn)為在位企業(yè)可以通過(guò)持續(xù)性創(chuàng)新戰(zhàn)略或破壞性創(chuàng)新戰(zhàn)略，鞏固企業(yè)相對(duì)穩(wěn)定的市場(chǎng)生存空間，發(fā)展其在市場(chǎng)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)地位；潛在進(jìn)入企業(yè)為了在新市場(chǎng)得以生存，必須通過(guò)實(shí)施破壞性創(chuàng)新來(lái)贏得市場(chǎng)縫隙。本文援引此觀點(diǎn)，認(rèn)為在位的制造企業(yè)可以通過(guò)失敗學(xué)習(xí)進(jìn)行破壞性物流服務(wù)創(chuàng)新或是持續(xù)性物流服務(wù)創(chuàng)新來(lái)取得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，潛在進(jìn)入企業(yè)由于想進(jìn)入新事業(yè)，只有通過(guò)破壞性物流服務(wù)創(chuàng)新進(jìn)入市場(chǎng)，如圖1所示。

2.失敗學(xué)習(xí)影響下的制造企業(yè)物流服務(wù)創(chuàng)新

對(duì)于制造企業(yè)而言，物流服務(wù)創(chuàng)新是企業(yè)必經(jīng)的從“生產(chǎn)型制造”向“服務(wù)型制造”轉(zhuǎn)型的發(fā)展道路。由于轉(zhuǎn)變過(guò)程的不確定性，在轉(zhuǎn)型過(guò)程中開(kāi)展物流服務(wù)創(chuàng)新極有可能遇到各種失敗問(wèn)題，使企業(yè)陷入危機(jī)。失敗的經(jīng)驗(yàn)?zāi)芗?lì)企業(yè)搜尋解決問(wèn)題的新方法，挑戰(zhàn)舊觀念并實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。許多不同領(lǐng)域的企業(yè)已經(jīng)接受失敗性經(jīng)驗(yàn)，并且正積極開(kāi)展失敗學(xué)習(xí)。物流服務(wù)創(chuàng)新是一種獨(dú)特的創(chuàng)新行為，而失敗學(xué)習(xí)可降低物流服務(wù)過(guò)程中的事故發(fā)生率，并將失敗學(xué)習(xí)成果轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)收益，提升企業(yè)的組織創(chuàng)新績(jī)效。本文假定物流服務(wù)創(chuàng)新與失敗學(xué)習(xí)同時(shí)進(jìn)行，用失敗學(xué)習(xí)收益能力系數(shù)和物流服務(wù)創(chuàng)新成本表示制造企業(yè)的物流服務(wù)創(chuàng)新收益，用失敗學(xué)習(xí)投入成本表示不同能力的制造企業(yè)在失敗學(xué)習(xí)活動(dòng)方面的差異；同理，用物流服務(wù)創(chuàng)新成本、風(fēng)險(xiǎn)來(lái)表示破壞性物流服務(wù)創(chuàng)新與持續(xù)性物流服務(wù)創(chuàng)新的區(qū)別。此外，本文進(jìn)一步假設(shè)：

（1）博弈的參與人為制造企業(yè)：A（在位者）和B（潛在進(jìn)入者）。博弈雙方都是“理性經(jīng)濟(jì)人”，追求自身利益最大化，且都是風(fēng)險(xiǎn)中性者。在位者追求的目標(biāo)是在已知市場(chǎng)領(lǐng)域的背景下組織利潤(rùn)的最大化；潛在進(jìn)入者追求的目標(biāo)是在未知市場(chǎng)領(lǐng)域的背景下組織效益的最大化。

（2）制造企業(yè)有兩種類型：一類是失敗學(xué)習(xí)能力高的，用θ1表示，另一類是失敗學(xué)習(xí)能力低的，用θ2表示。企業(yè)知道自己的失敗學(xué)習(xí)能力屬于高還是低。

（3）在位制造企業(yè)是失敗學(xué)習(xí)行為信號(hào)的發(fā)送者，用A表示。在位制造企業(yè)根據(jù)自身失敗學(xué)習(xí)能力、經(jīng)濟(jì)實(shí)力和戰(zhàn)略發(fā)展要求等選擇物流服務(wù)創(chuàng)新模式。在位企業(yè)發(fā)出信號(hào)置代表企業(yè)進(jìn)行破壞性物流服務(wù)創(chuàng)新，信號(hào)X0則代表企業(yè)進(jìn)行持續(xù)性物流服務(wù)創(chuàng)新，以此作為潛在進(jìn)入企業(yè)區(qū)別在位企業(yè)失敗學(xué)習(xí)能力高、低的依據(jù)。不論在位企業(yè)的失敗學(xué)習(xí)能力是高還是低，都可以選擇進(jìn)行物流服務(wù)創(chuàng)新，發(fā)出信號(hào)X1或X0。潛在進(jìn)入企業(yè)知道在位企業(yè)的識(shí)別標(biāo)準(zhǔn)，以此作為自己的選擇依據(jù)。

（4）潛在進(jìn)入企業(yè)只有一種類型，用B表示。潛在進(jìn)入企業(yè)的行為策略為進(jìn)入物流服務(wù)創(chuàng)新市場(chǎng)或者不進(jìn)入市場(chǎng)，分別用Y、V表示。潛在進(jìn)入企業(yè)不知道在位企業(yè)失敗學(xué)習(xí)能力的類型，只知道企業(yè)屬于類型θ的概率為p（θ）=α。當(dāng)在位企業(yè)向潛在進(jìn)入企業(yè)發(fā)出信號(hào)X_i時(shí)，在位企業(yè)會(huì)根據(jù)信號(hào)X_i的信息，運(yùn)用貝葉斯法則對(duì)先驗(yàn)概率p（θ）進(jìn)行修正，得到后驗(yàn)概率p（θ|X_i）=α_i。潛在進(jìn)入企業(yè)根據(jù)其所得到的結(jié)果，判斷集群內(nèi)制造企業(yè)的類型，最后選擇是否進(jìn)行破壞性物流服務(wù)創(chuàng)新并進(jìn)入市場(chǎng)。

（5）制造企業(yè)的失敗學(xué)習(xí)能力不同，其失敗學(xué)習(xí)效率也有不同。由于失敗學(xué)習(xí)能力是多方因素綜合的結(jié)果，包括失敗經(jīng)驗(yàn)認(rèn)知能力、失敗知識(shí)獲取能力、失敗問(wèn)題分析能力和審慎試驗(yàn)?zāi)芰Φ取．?dāng)企業(yè)的失敗學(xué)習(xí)能力較高時(shí)，各方面能力都較強(qiáng)，因此學(xué)習(xí)投入成本相對(duì)較低，創(chuàng)新績(jī)效相對(duì)較高。

本文假定失敗學(xué)習(xí)能力高的企業(yè)，其失敗學(xué)習(xí)收益能力和愿意付出的物流服務(wù)創(chuàng)新成本，相比能力低的企業(yè)更高，同時(shí)能夠以較低的學(xué)習(xí)投入I和較短的時(shí)間獲得創(chuàng)新收益，而失敗學(xué)習(xí)能力低的企業(yè)將要花費(fèi)更多的學(xué)習(xí)投入（I+h）和更長(zhǎng)的時(shí)間才能獲得預(yù)期成果。與持續(xù)性物流服務(wù)創(chuàng)新相比，進(jìn)行破壞性物流服務(wù)創(chuàng)新的企業(yè)其收益能力更高，成本更多，風(fēng)險(xiǎn)更大。K_i（i=1，2）或K_i+L_i（i=1，2）表示不同物流服務(wù)創(chuàng)新模式下的投入成本；物流服務(wù)創(chuàng)新收益與成本相關(guān)，π_i（i=0，1，2，3）表示企業(yè)不同市場(chǎng)地位時(shí)的失敗學(xué)習(xí)收益能力系數(shù)；π_i（K）（i=1，2）或π_i（K_i+L_i）（i=1，2）表示不同市場(chǎng)地位的企業(yè)在不同失敗學(xué)習(xí)能力下，進(jìn)行破壞性物流服務(wù)創(chuàng)新或持續(xù)性物流服務(wù)創(chuàng)新的收益，且K1>K2或K1+L1>K2+L2，π0>π1>π2>π3。s是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手壟斷市場(chǎng)后給潛在進(jìn)入企業(yè)帶來(lái)的進(jìn)入市場(chǎng)的阻力，它只有在位企業(yè)進(jìn)行破壞性物流服務(wù)創(chuàng)新的情況下才會(huì)產(chǎn)生。d是潛在進(jìn)入企業(yè)不進(jìn)入市場(chǎng)，即不進(jìn)行失敗學(xué)習(xí)時(shí)產(chǎn)生的損失，因?yàn)槠髽I(yè)不進(jìn)行失敗學(xué)習(xí)時(shí)會(huì)產(chǎn)生負(fù)面情緒，會(huì)降低其進(jìn)入市場(chǎng)的新商機(jī)。F_i（i=1，2）表示企業(yè)進(jìn)行不同物流服務(wù)創(chuàng)新模式時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)，F(xiàn)1>F2。具體相關(guān)參數(shù)的設(shè)置，如表1所示。

（二）模型構(gòu)建

基于上述分析，本文將制造企業(yè)進(jìn)行物流服務(wù)創(chuàng)新模式選擇抽象為這樣一個(gè)博弈問(wèn)題：在位企業(yè)試圖通過(guò)失敗學(xué)習(xí)行為降低物流服務(wù)創(chuàng)新成本，提升物流服務(wù)創(chuàng)新收益。失敗學(xué)習(xí)能力的高低由各方面客觀因素綜合決定，代表了企業(yè)失敗學(xué)習(xí)成功的概率。在位企業(yè)根據(jù)自身的失敗學(xué)習(xí)能力，決定其進(jìn)行破壞性物流服務(wù)創(chuàng)新或持續(xù)性物流服務(wù)創(chuàng)新，同時(shí)潛在進(jìn)入企業(yè)根據(jù)在位企業(yè)發(fā)出的信號(hào)，決定是否進(jìn)行破壞性物流服務(wù)創(chuàng)新進(jìn)入市場(chǎng)，分享收益。由于物流服務(wù)創(chuàng)新活動(dòng)存在不確定性，所以潛在進(jìn)入企業(yè)能夠觀測(cè)到在位企業(yè)的物流服務(wù)創(chuàng)新策略，但不知道在位企業(yè)的失敗學(xué)習(xí)能力，進(jìn)而不能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)在位企業(yè)的失敗學(xué)習(xí)創(chuàng)新結(jié)果。因此，本問(wèn)題是一個(gè)不完美信息的動(dòng)態(tài)博弈。

根據(jù)假設(shè)條件，本文構(gòu)建了制造企業(yè)物流服務(wù)創(chuàng)新博弈的階段模型：

（1）“自然”（N）首先行動(dòng)，選擇在位企業(yè)（A）的失敗學(xué)習(xí)能力類型，失敗學(xué)習(xí)能力高的概率為a，失敗學(xué)習(xí)能力低的概率為（1-a）。

（2）潛在進(jìn)入企業(yè)（B）收到在位企業(yè)發(fā)出的信號(hào)X_i（i=0，1）（X1代表進(jìn)行破壞性物流服務(wù)創(chuàng)新，X0代表進(jìn)行持續(xù)性物流服務(wù)創(chuàng)新但不知道在位者的類型），并運(yùn)用貝葉斯法則對(duì)先驗(yàn)概率p（θ）進(jìn)行修正，得到后驗(yàn)概率p（θ|X1），然后決定是否進(jìn)行破壞性物流服務(wù)創(chuàng)新，并進(jìn)入市場(chǎng)。

（3）潛在進(jìn)入企業(yè)和在位企業(yè)都是以效用函數(shù)最大化來(lái)進(jìn)行決策。潛在進(jìn)入企業(yè)對(duì)先驗(yàn)概率修正后，決定是否進(jìn)行破壞性物流服務(wù)創(chuàng)新并進(jìn)入市場(chǎng)，進(jìn)入用y表示，不進(jìn)入用N表示。無(wú)論是否進(jìn)入，博弈雙方各自獲得一定的支付。