吳際洲

摘要：在船舶引航的過程中，由于工作內(nèi)容的細(xì)化以及港口傳播通航密度的提升，引航員以及船長之間的信息交流逐漸成為航海安全運(yùn)行的基礎(chǔ)。文章將引航員以及船長之間的信息交流作為基礎(chǔ)，對兩者交流的必要性以及有效途徑進(jìn)行了分析，旨在通過探究，提升引航員與船長的交流空間，為航海領(lǐng)域的發(fā)展提供系統(tǒng)保證。

關(guān)鍵詞：引航員與船長；信息交流；必要性；關(guān)系優(yōu)化

中圖分類號(hào)：U676.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-7973（2016）06-0050-02

伴隨航海企業(yè)的運(yùn)行及發(fā)展，引航站的構(gòu)建不僅會(huì)對外輪進(jìn)行強(qiáng)制性的引航，而且也可以為本國輪船的航行提供科學(xué)化的引航服務(wù)。其中的引航主要是指港口、運(yùn)河以及人海口的流域，通過專業(yè)人員的引航可以對船舶的運(yùn)行航向提供科學(xué)化的引導(dǎo)。因此，在現(xiàn)階段航海行業(yè)發(fā)展中，為了更好的解決安全性的船舶進(jìn)出港口的安全行駛問題，文章在研究中對引航員以及船長之間的責(zé)任及義務(wù)進(jìn)行的分析，同時(shí)也認(rèn)識(shí)到引航員以及船長信息交流的必要性，對其信息交流的優(yōu)化途徑進(jìn)行了系統(tǒng)性的分析，旨在通過對引航員及船長關(guān)系的優(yōu)化，為航海事業(yè)的安全運(yùn)行提供科學(xué)化的發(fā)展依據(jù)。

1.引航中引航員與船長的責(zé)任分析及權(quán)利分析

1.1引航員以及船長的責(zé)任分析

首先，引航員的責(zé)任分析。對于引航員而言，在引航的過程中，其基本的責(zé)任就是為船舶在港區(qū)內(nèi)航線以及靠、離泊操縱提供專業(yè)性的技術(shù)服務(wù)。引航員在引航的過程中，應(yīng)該具備專業(yè)性的引航知識(shí)以及豐富性的引航經(jīng)驗(yàn)，在引航中同時(shí)也要有果斷決策能力以及判斷思維，在面對危險(xiǎn)引航的條件下，應(yīng)該具備過強(qiáng)的心理素質(zhì)。而且，引航員在引航中也應(yīng)該具有較強(qiáng)的溝通能力，通過科學(xué)化的引航，為船舶的安全運(yùn)行提供專業(yè)支持。其次，船長的責(zé)任分析。對于船長而言，在船航行的過程中，不僅需要保障船舶運(yùn)行的安全性，保證對工作的認(rèn)真負(fù)責(zé)，而且也應(yīng)該保護(hù)船員的生命安全以及貨物等財(cái)產(chǎn)的安全性。對船舶運(yùn)行中的安全因素也要承擔(dān)責(zé)任，在此基礎(chǔ)上也應(yīng)該保護(hù)海上的環(huán)境。

1.2引航員與船長的權(quán)利分析

首先，引航員的權(quán)力分析。通過對我國《船舶引航管理規(guī)定》的分析可以發(fā)現(xiàn)，第三十三條對引航員的權(quán)利進(jìn)行了規(guī)定。引航員只有在遇到惡劣氣象及海況、水深不夠、被引船不符合安全規(guī)定的狀況下，才可以行使拒絕引航以及暫停服務(wù)的權(quán)利。當(dāng)引航員出現(xiàn)上述決定時(shí)，要向港口主管機(jī)關(guān)進(jìn)行報(bào)告，并及時(shí)告知船長，從而對被引船的安全運(yùn)行構(gòu)建系統(tǒng)性的安排。其次，船長的權(quán)利分析。對于船舶的駕駛而言，是一項(xiàng)相對復(fù)雜及多科學(xué)的操作技術(shù)，所以，船長應(yīng)該在駕駛中熟練的掌握天文、地文、水文知識(shí)，并掌握專業(yè)性的駕駛技能，從而為船舶的航行提供專業(yè)性的技術(shù)支持。同時(shí)，船長在船舶停港的過程中，要嚴(yán)格執(zhí)行并落實(shí)相關(guān)任務(wù)，并在其職權(quán)范圍內(nèi)，發(fā)布指令，而且船長在船上具有最高的權(quán)利，船上的相關(guān)人員一定要服從船長的安排，從而為船舶的安全運(yùn)行提供保證。

2.引航員與船長信息交流的必要性

在引航的過程中，引航員以及船員之間的合作交流是十分重要的，兩者在航運(yùn)的過程中存在著優(yōu)勢互補(bǔ)的現(xiàn)象，因此，通過溝通及信息交流，可以充分保障航運(yùn)的安全性。在我國《船舶引航管理規(guī)定》中，對引航制度進(jìn)行了系統(tǒng)性的規(guī)定。例如，在船舶航行的過程中，在一些港口水域環(huán)境特殊以及航道復(fù)雜的區(qū)域，可以構(gòu)建強(qiáng)制性的引航機(jī)制，并要求有熟悉區(qū)域的引航人員進(jìn)行引航。在強(qiáng)制性的引航環(huán)境下，船長以及引航員之間應(yīng)該充分發(fā)揮合作性的優(yōu)勢，保證船舶順利駛出港口，而且，在相互合作的基礎(chǔ)上，引航員以及船長之間也應(yīng)該構(gòu)建相互監(jiān)督的工作，防止船長由于個(gè)人利益而損害公共利益。同時(shí)，我國的《海商法》第39條，也對船長的責(zé)任進(jìn)行了規(guī)定，對于船長的管理責(zé)任而言，不會(huì)因?yàn)橐絾T的引航而解除；《中華人民共和國海船船員值班規(guī)則》中的第47條，也對船長以及引航員進(jìn)行了責(zé)任的限定，船舶在進(jìn)入到危險(xiǎn)航段中，船長需要離開駕駛臺(tái)并告知引航員，同時(shí)也要應(yīng)該指定引航員的基本責(zé)任。如果值班駕駛員對引航員的行為以及意圖有懷疑的態(tài)度，要及時(shí)要求引航員對其行為的闡述及澄清，當(dāng)發(fā)現(xiàn)更為嚴(yán)重的行為時(shí)要報(bào)告船長，并在船長到達(dá)之前采取必要的行動(dòng)。通過這些法律條文的規(guī)定，都對船長以及引航員之間的權(quán)利以及基本義務(wù)進(jìn)行了系統(tǒng)性的分析，同時(shí)也分析了引航員與船長溝通的必要性，著重強(qiáng)調(diào)了兩者之間信息交流的重要意義，這對船舶的穩(wěn)定運(yùn)行有十分重要的促進(jìn)作用。

3.促進(jìn)引航安全的有效途徑

在船舶航運(yùn)中，引航員應(yīng)具備專業(yè)性的引航技能，而且也應(yīng)該掌握水域航行的基本條件，掌握專業(yè)性的制度機(jī)制，通過與船長的緊密配合，加強(qiáng)雙方之間的交流合作，從而為船舶的安全出行提供科學(xué)依據(jù)，因此，在現(xiàn)階段船舶航運(yùn)中，引航人員以及船長應(yīng)該重視信息交流，并在航行的過程中做到以下幾點(diǎn)內(nèi)容：

3.1充分發(fā)揮駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)進(jìn)出港航行中的作用

在船舶引航的過程中，引航駕駛臺(tái)的作用是十分重要的，主要是由于船舶在停、離港口的操作中，需要由船長、引航員以及駕駛員三方合作來完成的，因此，引航員在登輪時(shí)，就應(yīng)該參與到駕駛臺(tái)操作之中，充分發(fā)揮團(tuán)隊(duì)的合作精神，而在在技術(shù)操作的過程中，也需要三方進(jìn)行相互監(jiān)督、信息的相互核實(shí)，不斷提醒對方的操作行為，從而有效發(fā)揮操作團(tuán)隊(duì)的集體智慧，并降低船舶運(yùn)行中發(fā)生的失誤行為。同時(shí)，在引航的過程中，船長也應(yīng)該充分發(fā)揮與引航員的協(xié)調(diào)作用，認(rèn)真分析引航中存在的問題，從而實(shí)現(xiàn)引航安全行為的綜合性提升。

3.2充分發(fā)揮船長協(xié)助、提醒以及監(jiān)督的作用

在船舶航行的過程中，需要船長發(fā)揮其監(jiān)督、協(xié)助的作用。船舶的航行、移泊中存在的危險(xiǎn)因素，雖然是人們無法改變的自然現(xiàn)象，但是，在船舶航行的過程中，應(yīng)該避免由于操作人員失誤而出現(xiàn)的危險(xiǎn)問題。所以，在船舶引航的過程中，就會(huì)存在著由于引航員操作失誤而對船舶安全運(yùn)行造成影響的現(xiàn)象，因此，在這一環(huán)境下，船長就應(yīng)該充分發(fā)揮其協(xié)調(diào)性的作用，保證船舶進(jìn)出港的安全性。而且，在船舶航行中，可以設(shè)計(jì)船長與引航人員的信息交流卡，文章以某海港的信息交流卡為例，其內(nèi)容如圖一所示。通過這種交流卡的設(shè)計(jì)，可以提升船長監(jiān)督的主體地位，增強(qiáng)了船長與引航員之間的溝通及信息交流，同時(shí)也為船長與引航員之間的密切合作起到了促進(jìn)作用。

3.3提升引航員及船長優(yōu)勢互補(bǔ)的信息交流意識(shí)

通過對船舶進(jìn)出港運(yùn)行現(xiàn)狀的分析可以發(fā)現(xiàn)，在現(xiàn)階段引航員以及船長關(guān)系協(xié)調(diào)的過程中，應(yīng)該強(qiáng)化兩者優(yōu)勢互補(bǔ)的合作新意識(shí)，主要是由于在引航的過程中，引航員以及船長要通過交流及合作提升彼此的安全意識(shí)，從而為船舶穩(wěn)定、安全運(yùn)行提供科學(xué)依據(jù)。與此同時(shí)，在船舶航運(yùn)的過程中，其中的引航員應(yīng)該逐漸提高自身的服務(wù)意識(shí)，即使是在強(qiáng)制性的引航環(huán)境下，也應(yīng)該給對方的船舶提供更為良好的服務(wù)，充分保證船舶運(yùn)行的安全性。通過密切性的信息交流，增強(qiáng)船長與船員之間的密切合作，從而為船舶的安全運(yùn)行提供充分性的保證。

3.4更加航運(yùn)的實(shí)際狀況進(jìn)行兩者的關(guān)系協(xié)調(diào)

在引航的過程中，引航員應(yīng)該主動(dòng)向船長介紹港口以及泊位的狀況，構(gòu)建針對性的船舶出港口計(jì)劃，通過雙方的溝通及交流，提升兩者之間的默契度，有效保證船舶運(yùn)行的安全性。雖然在船舶航行的過程中，船長在任何情況下都具有絕對的權(quán)利，但是，船長也應(yīng)該與引航員進(jìn)行充分性的協(xié)調(diào)，不能過分的疏離引航員，也不能過分的依賴引航員，通過對船員操作意圖的分析，積極協(xié)調(diào)不同工作的設(shè)計(jì)。在船舶航行的過程中，船長也應(yīng)該及時(shí)分析航向、航速和船位等信息，通過協(xié)調(diào)及信息的交流，為船舶的穩(wěn)定運(yùn)行體用有效依據(jù)。而且，在航行的過程中，船長應(yīng)該按照相關(guān)的航行規(guī)定，將操作技術(shù)以書面的形式提供給引航員，在雙方達(dá)成一致操作的情況下，才可以進(jìn)行相關(guān)工作的分配。對于引航員而言，其任何重要的操作行為，都英語船長進(jìn)行及時(shí)的溝通，征求意見，并在最終程度上取得船長的理解及配合。

4.結(jié)束語

總而言之，在現(xiàn)階段船舶航運(yùn)的過程中，引航員以及船長之間的信息交流應(yīng)該得到系統(tǒng)性的提升，明確引航員以及船長之間的關(guān)系，劃分兩者的責(zé)任及權(quán)利，保證信息交流的合理性，并在最終意義上實(shí)現(xiàn)引航員與船長之間的理解，通過相互配合、相互監(jiān)督，提升船舶航行的安全性，同時(shí)也為船舶行業(yè)的運(yùn)行及發(fā)展提供促進(jìn)作用。